قطعة عمل من الوقت الذي كان اليابانيون لا يزالون يعتقدون أنه يمكنهم التغلب على صناعة الدراجات النارية الإنجليزية بأسلحتهم الخاصة. ابتكرت ياماها Yamaha TX 750. دراجة نارية جميلة ذات طابع رائع. وكانت مستوحاة من اللغة الإنجليزية لدرجة أنها لم تكن موثوقة مثل الدراجة البريطانية. عفوًا: أمزح فقط…
لمنع التوأم المتوازي 750 سم مكعب من الاهتزاز مثل المحرك الإنجليزي ، قام المهندسون اليابانيون بتزويده بأعمدة توازن دوارة ، "موازن الطور متعدد المراحل". في الممارسة العملية ، كانت تلك الكتل المعدنية المفيدة تتدفق عبر زيت المحرك ، مكونة كتلة رغوية. لا يكفي الهواء الدهني لتليين كتلة المحرك. نعم ، لقد امتدت سلسلة الموازن مسببة اهتزازات. أضف إلى ذلك حقيقة أنه في أيام Yamaha TX 750 كان لا يزال هناك قدر كبير من الغاز والقيادة الشاقة لفترة طويلة ، وهذا لم يجعل TX سعيدة أيضًا.
كان أنبوب التوازن مباشرة مقابل رأس الأسطوانة أقل نجاحًا من وجهة نظر التبريد منه بصريًا. جاء المصنع مع مخطط تساهل وكفالة ومجموعة تعديل. تم نقل الميكانيكيين من اليابان لإصلاح تلف الصورة في Yamaha TX 750.
لكن المعاناة انتهت: كان اسم TX ملوثًا ، وتسبب التوائم المصممون بشكل جميل ورائع في انخفاض كبير من حيث القيمة السوقية. أظهرت الاختبارات اللاحقة أن ياماها TX 750 بزيت محرك حديث تم تطويره خصيصًا للدراجات النارية سيكون خاليًا من المشاكل.
مع أسلوبها الحرج ، كانت TX متقدّمة على تكنولوجيا النفط في ذلك الوقت.
وكل هؤلاء الذين ماتوا مبكرًا جدًا؟ لقد قطعوا في كثير من الأحيان بضعة كيلومترات لدرجة أنهم كانوا قد وضعوا جانبا تحسبا لأوقات أفضل. لذلك بقي القليل منها. لقد بدأوا الآن في العثور على أصحابها مرة أخرى. الآن لن يتم تعذيبهم من قبل الشباب المتهورون بضبط هرمون التستوستيرون. يمكنهم القيام بما صنعوا من أجله: جولة هادئة وأنيقة. وتجعلك سعيدا جدا جدا.
ياماها TX 750 الآن
يعد TX 750 الجميل أحد الأصول المرغوبة. أيقونة نمط ، قصيدة للأيام السابقة. شاهد أي نسخة أقل من غرامة كدراجة مانحة فقط. أجزاء المحرك الذي تم إنتاجه لمدة عامين فقط هي نادرة مثل العذرية في بيت الدعارة أو الصدق في السياسة.
لذلك ، قم بالشراء على الفور إذا ظهر NOS (سهم قديم جديد) في مكان ما. إذا كنت لا تحتاج إلى قطع الغيار بنفسك ، فهذه هي المرايا التي يمكنك استبدالها بالخرز مع زملائك من محبي TX. لأنه في هذه الأنواع من الأخويات ، "معًا نمتلك ونعرف كل شيء تقريبًا". ونعم: على المدى القصير من Yamaha TX 750 ، تم إجراء بعض التعديلات من وجهة نظر فنية. لذا ، تحقق أولاً بعناية شديدة مما إذا كانت كل الأشياء التي ستفكها معًا هي أصدقاء لبعضها البعض. وتبلغ خلوص الصمام في وحدة التبريد 0,05 مم فقط.
غالبًا ما لا يتم تعديل نماذج الاستيراد الأمريكية ، بل وفي بعض الأحيان تجدها. الأوروبيون الحقيقيون هم أن 99٪
قبل بضع سنوات ، كان هناك / كان هناك شخص / عدد قليل من الأشخاص في NL الذين اشتروا أكبر عدد ممكن من TXs. أتساءل ماذا حدث لذلك ...
Yamaha TX 750
المحرك: 2 سيلندر. رباعي الأشواط مع عمود كامات علوي ، 743 سم مكعب ، ضغط 8,8: 1 ، قوة 51 DIN حصان عند 6100 دورة في الدقيقة ، عزم دوران 60 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة ، مكربن فراغ ميكوني ، سرعة قصوى تقريبًا 180 كم / ساعة ، 5 سرعات ، مكابح V / A: قرص مزدوج 300 مم ، أسطوانة 180 مم ، الوزن (فارغ) 210 كجم.
القيمة الحالية: العرض محدود. ولكن يبدو أن حوالي 4.500 يورو بمثابة دليل واقعي لآلة أنيقة وتعمل بشكل جيد.
ياماها TX 750 في الصور هي دراجة لين دورب. لقد صنعها وسمح لنا باستخدامها.
جاك،
أعتقد أن XS 750 عبارة عن ثلاث أسطوانات ، لذا فهي محرك مختلف تمامًا ، محرك به كاردان!
أفهم أن Yamaha أرادت أن تُظهر للعالم مدى تقدم التكنولوجيا المستخدمة. قد يفسر هذا سبب تخليهم عن تصميم XS-650 المقاوم للقنابل وتركيب توأمهم الثاني رباعي الأشواط بمحامل جلبة. ليس محملًا مثاليًا (إذن) لتوأم متوازي سميك. بعبارة أخرى ، تكنولوجيا السيارات ، وبفلتر زيت حصري للغاية لا يمكن أن يقدم أي عزاء في خطة الكارثة. أعتقد أن TX هذه كانت بشكل أساسي منتجًا لقسم التسويق ، مع واحدة من أجمل الدراجات اليابانية على الإطلاق في رأيي. كانت رحلتي الوحيدة في TX لم تدم طويلاً ، وتم إنهاؤها استباقيًا بسبب انخفاض ضغط الزيت. ولكن من الجيد اليوم أن التحسينات التي أدخلت على التصميم بجودة الزيت ، وكذلك تحسينات الفارس (!) يمكن أن تؤدي إلى متعة ترفيهية ممتعة. جولة خالدة ، أخيرًا! بصفتي مالكًا سابقًا ، لا يزال لدي مجلد متبقي ، حيث أشك بجدية في أن يارنو سارينن في خوذة Lego على صفحة الغلاف. لكن من يعرف حقًا يمكنه قول ذلك.
يبدو أن هذا الكتيب كان مبكرًا جدًا بحيث لا يزال هناك قرص واحد في العجلة الأمامية. يبدو أن TX750 هي أول دراجة استهلاكية تأتي بشكل قياسي مع أقراص مزدوجة في العجلة الأمامية. مع أسطوانة سميكة جميلة جدًا في العجلة الخلفية.
كان لدي أيضًا محركًا واحدًا رائعًا للقيادة في ذلك الوقت ، فرامل أمامية جيدة جدًا. فقط استهلاك الزيت هذا ، ورحلة إلى Motorrai والعودة إلى Zuidwolde في Drenthe احتاجت إلى 1,5 لتر من الزيت. تم تداوله بعد بضع سنوات على سيارة جديدة هوندا CB 750 K6 محرك جيد أيضًا.
TX750 هي دراجة نارية تم التقليل من شأنها. مع تعديلات المصنع والزيت الحديث دراجة سياحية مثالية. لدي ثلاثة نفسي وواحد للبيع. تم تجديده وإصلاحه بالكامل. بعد الترميم ما يقرب من 2500 كم تشغيل وفي حالة ممتازة. للفائدة: rob.remenwaal@xs4all.nl
مرحبا دولف
كنت أعمل لدى ياماها في ذلك الوقت وأتذكر تكساس جيدًا. محرك عملي ، ولكن في الواقع بسبب عمود التوازن وأنبوب التوازن والزيت الأقل جودة في ذلك الوقت مقارنةً الآن بمشكلة الطفل. مثال سيء على TX المعدلة التي وصلت للتو إلى جسر brienenoord (12 كم) من روتردام نورد ثم اصطدمت بأنقاض
اشترى صديقي Martien من Schagen سيارة XS 750 جديدة في ذلك الوقت (1978) وأعادتها على أنها جديدة قبل بضع سنوات وأصلحت. ستظل هناك قصة في المجلة حول هذا الموضوع ، لكن بعد رسالة لم يسمع أي شيء. من السيء جدًا من يدري ، أنه أدى على الفور إلى اشتراك جديد ؛-).
لماذا يوجد دائمًا مربع اختيار "أريد الاشتراك في النشرة الإخبارية"؟ أليست هذه هي النشرة التي قرأتها للتو؟
نعم ، من المؤسف أن TX750 الجميلة المعروفة أيضًا باسم De Schuimklopper. وذلك في حين أن كتلة XS650 تتمتع بسمعة طيبة.
تبدو الكتلة أجمل أيضًا.
ولكن مرة أخرى قصة جميلة دولف!
في الأصل التوأم البريطاني عبارة عن كتلة 500cc.
طلب السوق مزيدًا من القوة ، وبالتالي نمت 500 في النهاية إلى وحش 850 سم مكعب يهتز ويمزق الإطار في عدد من الخطوات.
حاول Norton حل ذلك من خلال نظام التعليق المطاطي الحاصل على براءة اختراع ، أرادت Yamaha أن تُظهر مع TX أنه يمكنك الحصول على توأم بزاوية 360 درجة وخالي من الاهتزاز إلى حد ما من خلال تطبيق أعمدة التوازن.
لسوء الحظ ، لم تستطع زيوت ذلك الوقت مواكبة ذلك.
لقد تعلموا وضع أعمدة التوازن أعلى في الكتلة ، لكن ذلك جاء بعد فوات الأوان بالنسبة للتوائم الكبيرة ..