في عام 1968 قدم بينيلي 650 تورنادو. اثنين من اسطوانتين متوازي دفع رمح التوأم. تمشيا مع النهج الإيطالي ، استغرق الأمر بضع سنوات أخرى قبل طرح الآلات للبيع. بحلول أوائل السبعينيات ، أصبح مفهوم Pushrod ذو الأسطوانتين قديمًا ودُفن. كان على تورنادو التنافس مع العلامات التجارية والآلات التي عندما تم طرح 650 للبيع أخيرًا ... سقطت بالفعل.
من عام 1970 فصاعدًا ، كان من المفترض أن تكون الدراجات النارية من اليابان ، ولها أربع أسطوانات ، وأعمدة كامات علوية وأن تكون 750 سم مكعب على الأقل. ما كان لا يزال موضع تقدير التوائم المتوازية هو قوة الشد عند الدورات المنخفضة. كان لدى الإيطاليين أفكارهم الخاصة حول ذلك. سلمت تورنادو 50 حصانا. على الأقل: تم التخلي عنه من أجل ذلك. قدمت هذه القوة محرك Italo مزدوج المظهر عند 7200 دورة في الدقيقة. أوه ، نعم: وقد اهتزت بينيلي أيضًا. جدا. ثم اختار بينيلي تعليق الأجزاء الحساسة في كتل مطاطية صامتة.
كانت هذه السرعة بسبب حقيقة أن بينيلي كان لديه ضربة قصيرة للغاية ، مما يؤدي إلى انخفاض سرعة المكبس عند الدورات العالية ، وهو في حد ذاته نهج رائع. هذا يفيد الموثوقية. لكن محرك دفع متوازي سعة 650 سم مكعب حيث يمكنك رفع السرعة عند 7000 دورة في الدقيقة ؟؟ كان ذلك صعبًا ، كما تعلم. فقط BSA Spitfire MkIV اقترب. وكان يميل إلى الانهيار عند دورات أقل بكثير. لذلك كان تورنادو شخصًا مصابًا باضطراب فرط الحركة ونقص الانتباه مصابًا بمرض باركنسون أكثر من كونه سائقًا لرجل نبيل.
بشكل عام ، سلمت بينيلي تورنادو بين عامي 1970 و 1975
النسخ الأولى لم يكن بها محرك بادئ. في وقت لاحق ، كان هناك إصدار S به مكربن أكبر قليلاً ، ومقعد رياضي - وربما - هدية. كان ذلك في عام 1972. اختفى النوع "ب" من "تورنادو". مكانها جاء "650S". أهم تغيير هو تركيب محرك بدء التشغيل. هذا يحل محل مولد التيار المستمر لسابقه. يعمل كاتب Bosch (!) بواسطة سلسلة من العمود المرفقي. على هذا العمود المرفقي الآن ، على اليسار ، مولد كهربائي ، مرة أخرى من بوش.
عدد التورنيدو التي تم بناؤها ، وفقًا للتقاليد الإيطالية ، "تقريبًا"
إجمالي ما يقرب من 2200 قطعة هو الرقم الذي تسمعه كثيرًا. النوع 'B' حوالي 1500 وحدة ، و '650 S' و '650 S2' بشكل طفيف في حي 200 وحدة. في حين أن التصميم الكامل للمحرك يدور حول الحجم الكبير والموثوقية ، فقد انفجر عدد غير قليل من تورنادو بسبب نهج السكتة الدماغية القصيرة للغاية. النقطة المهمة هي أن "650 تورنادو" يتسلق بلهفة شديدة. إذا أخطأت في تغيير السرعة ، فقد حدث خطأ حقًا ، فعندئذٍ يتحول التوأم إلى دوراته ويمكن أن تنثني أذرع الدفع أو تمر الصمامات عبر المكابس ... وعيوب كبيرة بسبب هذا التفاعل السريع للغازات. الربح في هذا ممتع مرة أخرى. يبدو صوت "الإعصار" قاسًا للغاية ، ولكنه جميل جدًا.
تم اكتشاف الأعاصير النادرة الآن
الأسعار آخذة في الارتفاع. المتحمسون يجرؤون على الاستثمار. وقد تم تسليم نموذج الصورة الخاص بنا بواسطة مالكه في Vorden مع التعليق "يجب أن يكون مثاليًا". يتمتع Theo Terwel بسمعة دولية في صنع مركبات ذات عجلتين من وإلى المالكين الذين يدركون أن الجودة العالية تأتي بسعر ولا يشكو منها. لذلك نحن فضوليون للغاية لمعرفة شكل الإعصار في اليوم الذي غادر فيه المصنع. ونحن مهتمون بما ستفعله أسعار تورنادو العالمية. لأنه تم اكتشاف تورنادو….
أوه نعم: يمكن أن يكون بينيلي أيضًا موتوبي. لكن هذا له علاقة بالخلافات العائلية.
اقرأ أيضا:
- بينيلي تورنادو وغيرها من الحفريات
- Benelli 500-4. أفضل سرقت من تصور سيئة
- Benelli المتسابقين التي يتم بناؤها ذاتيا. DIY هوت كوتور
- Verkeerd afgelopen: بينيلي تورنادو 650
- موتوبي نتيجة خلافات أخيه
شوط قصير ، لذلك يلزم وجود أوقات تحكم أخرى في ورشة الصمامات. تم ذكر التسلق الحريص في الدورات. لا يمكن أن يكون هذا خطأ ، أعتقد مرة أخرى. "كل نديل كبدي بحد ذاته" ، هكذا يوهان كرويف. تعني ضربة قصيرة بالطبع أيضًا أنه يجب استخدام قطر أسطوانة أكبر وهذه هي الميزة لأنه يمكن استخدام صمامات أكبر وهذا أمر جيد للتهوية بشكل أفضل. كما أن BMW R100 و R1150 وما إلى ذلك ، هي محركات لطيفة قصيرة الشوط. من السهل التعايش معها ، فقط لأنها تهتز قليلاً نسبيًا. هذه هي ميزة ذلك التوأم الآخر ، الملاكم الشهير
آلة جميلة. نحن (Rob and Dafne) نتسابق (نوعًا ما) مع 650 Tornado sidecar. صوت لطيف وهذا الاهتزاز يزيد من التجربة. لا توجد مشاكل حتى الآن ، ولكن كإجراء احترازي ، لا يزال لدينا 5 كتل وأجزاء في المخزن ونعم لا نبيع أيًا من ذلك. ولكن حتى الآن لم يكن هناك أي حظ سيء كبير باستثناء أداة التوصيل التي خرجت من الغطاء الجانبي. بصفتنا امرأة جميلة ، نرى أنه من الرائع النظر إليها ، ومن الرائع القيادة ، ولكن أيضًا في بعض الأحيان الرغبة التي تريد الذهاب في اتجاه مختلف. قصة جيدة