موتوبي نتيجة خلافات أخيه

الاستماع إلى "مات ماما" أمر جيد. كل رجل إيطالي يعرف ذلك. بناءً على نصيحة سينورا بينيلي ، بدأ الأخوة بينيلي الستة أعمالهم العائلية في بيزارو في عام 1911. المهندسان جوزيبي وجيوفاني هم من التقنيين. اعتنى الآخرون بالمال والتجارة والإنتاج.

كان جوزيبي هو الأقدم ، ولديه أفكار ثورية وشخصية خاصة إلى حد ما. كان هذا هو السبب في أنه في عام 1949 تحول الأمر إلى مشكلة داخل الأسرة ... قرر جوزيبي ، بدعم من أبنائه ، بدء مشروعه الخاص. في غضون ذلك ، تقدم Son Luigi بطلب للحصول على براءة اختراع لإطار يتكون من عوارض صندوقية (من عام 1955 تم استبدال هذا بالفولاذ المضغوط). كان هذا الإطار الخفيف صلبًا بشكل استثنائي في البناء ورخيصًا جدًا في الإنتاج. وكان ذلك ذا أهمية قصوى في الوقت الذي عادت فيه السيارات في أوروبا إلى المسار الصحيح بعد الحرب العالمية الثانية.

بيض السلطة

صمم الأب جوزيبي محركًا خاصًا وشكلت هذه المجموعة المنتج الأول للشركة الجديدة: FAM (Fabbrica Auto Motoveicoli) مع الاسم التجاري MOTO “B” على ما هو الآن نوع من الحج لبعض الناس: Strada Adriatica في بيزارو. ينطق الإيطاليون B كـ Bi وتقرر تغيير الاسم إلى MOTOBI اعتبارًا من نوفمبر 1954. وكانت كتل المحرك تلك أول شوطتين ، ولكن لاحقًا كانت رباعية الأشواط. كان لديهم أسطوانات أفقية وأشكال مستديرة بشكل جيد ، كانوا في الواقع يشكلون البيض. وأصبحت "بيض القوة" تلك أسطورية نوعًا ما. حقيقة أن البيض أصبح لاحقًا أكثر زاوية لا ينتقص من المفهوم.

توفي جوزيبي بينيلي في عام 1957. وتولى أبناؤه مقاليد الحكم.

حقا لم تكن الأفكار الجديدة وشيكة. كان التغيير التقني الوحيد هو نقل kickstarter الضعيف (على نفس المحور مثل دواسة نقل الحركة) إلى الجانب الآخر. وقع القلق في مشكلة مالية بطريقة إيطالية حقيقية وتقرر في عام 1961 العودة إلى عائلة بينيلي القديمة. منذ ذلك الحين ، ظهر اسم MOTOBI و Benelli على الدراجات النارية والدراجات البخارية الصغيرة من إسطبل Motobi. تم بيع طرازات Benelli اللاحقة أيضًا تحت كلا الاسمين ، لأن بعض المشترين فضلوا ببساطة ركوب موتوبي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد الطراز الأكثر فخامة أيضًا باسم Motobi. زاد Benelli إصدار الشارع إلى 200 و 250 سم مكعب وتوقف الإنتاج في عام 1974.

بيض جميل

لا يمكنك أن تضربهم بشكل أفضل في عيد الفصح. وإذا احتفظنا بها الآن في Motobi's رباعية الأشواط: ما هي القطع المثالية من المنحوتات الإيطالية. تقليدية وأنيقة مع اندفاعة جيدة من الجرأة في الخطوط. لم يوفر محرك الدفع ذو الأسطوانة الواحدة 200 حصان من أحدث طرازات كاواساكي. ولكن بالنسبة لدراجة نارية نحيفة مثل غلاف البنك الذي انقلب على جانبها ، فإن 20 حصانًا 250 سم مكعب كانت كافية لسرعة قصوى تبلغ حوالي 130 كم / ساعة. وهذا أقل بكثير من وحدة الطاقة الحديثة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا بسرعة 299 كم / ساعة. لكن نعم ... 299 كم / س ... ماذا تفعل بها؟

بالتأكيد في الإمكانيات الحالية المحدودة على جميع الجبهات ، مثل Motobi ، أو ترك Benelli على الخزان ، هي دراجة نارية ترقص معها على أجمل الطرق الثانوية. كما أنها صديقة للصيانة. وأن هناك شخصًا صرخ ، "اعتقدت أنها كانت Yamaha FS1!" ... حسنًا. لا يهم.

اقرأ أيضا:
- المزيد من القصص عن المحركات الكلاسيكية
- Benelli 500-4. أفضل سرقت من تصور سيئة
- بينيلي تورنادو
- لافيردا 1000 3 سي. لافردا ثلاث أسطوانات
- الدراجات النارية مالانكا