في عام 1938 ، قبل بدء الحرب العالمية الثانية مباشرة ، أصدرت BMW مجموعة كاملة من موديلات الدراجات النارية الجديدة: 250cc R23 ، و 500cc R51 مع محرك OHV ، والصمام الجانبي 600cc R61 ، و 600cc R66 OHV و 750cc R71 SV. كانت الصمامات الجانبية هي النماذج المتجولة وحمير العمل ، وكانت OHVs أكثر النماذج الرياضية.
نموذجان بجولة
وبالتالي ، تألفت سلسلة الخطوط الجديدة من طرازين للجولات ، R61 و R71. نجح هذا الثنائي في نجاح R12 معًا. على الرغم من تغيير الحراسة ، استمر إنتاج R12 حتى عام 1941 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى استخدام الآلة من قبل Wehrmacht. تم اعتبار R71 بشكل أساسي بمثابة جرار جانبي ممتاز واستخدمه الجيش أيضًا كدراجة ثلاثية العجلات. تم إنتاج 3.458،1941 وحدة (الأرقام الألمانية لطيفة وصحيحة دائمًا). ولكن من الواضح أن معظم العينات ولدت حياتها كمواطنين صالحين بعد كل شيء. باستثناء Wehrmachtsspann ، لم تعد BMW تبني صمامات جانبية 750cc بعد عام 600. هذا هو السبب في أن 67cc R2 / 1951 OHV من عام 61 هو خليفة لكل من R71 و RXNUMX.
لذلك صنعت BMW سيارة R71 من عام 1938
كان لدى R 71 إطار المهد المزدوج الأنبوبي البيضاوي الجديد الذي من شأنه أن يخدم بشكل جيد في الخمسينيات. الجديد تمامًا هو نظام تعليق المكبس المطبق ، والذي تلقى لأول مرة تعليقًا خلفيًا من BMW. تم استخدام فرامل أسطوانية أمامية وخلفية 200 مم. تم تصميم الصمام الجانبي إلى حد كبير كدراجة نارية عسكرية. كان 750 سم مكعب ، ما يقرب من 20+ صمامًا جانبيًا قويًا بسيطًا وموثوقًا به. تمامًا مثل دراجات السباق ، حصلت R71 على ذراع نقل (أربعة تروس). بالإضافة إلى ذلك ، حصلت الماكينة أيضًا على رافعة يدوية قصيرة ، والتي لم يكن من الممكن تغييرها "بشكل طبيعي" فحسب ، ولكن أيضًا - كما هو الحال مع السيارة - يمكن اختيار أي ترس ، بما في ذلك المحايد ، بشكل مباشر. في عام 1939 تم التوقيع على ميثاق مولوتوف ريبنتروب ، الذي منح "الروس" الوصول إلى التكنولوجيا الألمانية. هناك المزيد من القصص المثيرة حول كيفية حصول الروس على BMW R71s ، ولكن لا تزال. ظلت سيارات BMW R71 "الأصلية". بدأت M72s السوفيتية الحياة كنسخ متطابقة تقريبًا بنسبة 100 ٪ ، لكنها نمت بعيدًا عن الأصل بالتفصيل على مدار إنتاجها. عند شراء R71 ، تأكد من أنها ليست M72 بأغطية.
"بالطبع" سيارة BMW تساوي أكثر من KMZ أو IMZ من الجمهورية السوفيتية.
لا يزال نطاق هؤلاء "الروس" أكبر بكثير من نطاق الصمامات الجانبية لسيارات BMW قبل الحرب أو الحرب. لكن الوقت الذي كان لديك M500 معقول مقابل 1.000-72 يورو؟ لقد انتهى حقا. الروس الذين تم ترميمهم بشكل صحيح هم الآن في حوالي ثلث أسعار BMW. يوجد حاليًا دراجة فردية مدنية أو برجوازية R71 للبيع والتي تحتاج حقًا إلى مزيد من الاهتمام أكثر من التنظيف. إنها ليست IMZ "معكوسة" أو KMZ ، ويبدو أنها أصلية إلى حد كبير. ما الخطأ فيه هو رسميًا وجديد للبيع عبر BMW. سعر الطلب مع التسجيل الهولندي من التسعينيات هو 16.000 يورو. بدون عربة جانبية. يضاف الاستعادة إلى ذلك.
إن سعر IMZ أو KMZ M72 المستعاد صحيحًا تاريخيًا يصل حاليًا إلى حوالي 7.500 يورو. لذلك لديك آلة ليست من طراز BMW ، تشبهها إلى حد كبير ولها تاريخياً نفس "وزن" سيارة BMW R71. تبدو هذه حالة رائعة من ضغوط الاختيار.
R71 خلال ساعات العمل
كان R71 هو آخر صمام جانبي لسيارات BMW. R75 ، المعروف باسم Wehrmachtssspann ، هو حقًا KOPklapper.
لم يُسمح لكل R71 بارتداء سترة خضراء (حسنًا .. Wehrmacht Grau) ، في حين أن كل سيارة IMZ تم إنتاجها حتى عام 1945 كانت مضمونة للذهاب إلى الخدمة العسكرية ..
دخلت R71s أيضًا الحكومات الأخرى.
أعتقد أن IMZ أو KMZ لهما تاريخياً قيمة مماثلة لـ R71 (أو XA) ، وهي سيئة للغاية لأنها مقومة بأقل من قيمتها (لأن عناصر الكتلة الشرقية).
لقد كنت أقود السيارة السوفيتية السابقة منذ أكثر من 25 عامًا. تم مسحه في البداية بالسعر والعامل المستضعف. لكنني الآن مدمن بشكل معتدل. لكن الاعتراف المعتدل قادم. مضحك: هناك أيضًا رجال لحية معاصرون بالوشم وقطع من نمط الحياة يشترون واحدة. وهذا يعطي دفعة لأسلوب أجسامهم في أحسن الأحوال: يلاحظون أنه يتعين عليهم إجراء صيانة دورية. سوف يحبون ذلك. أو يتركون الدراسة
كيف يمكن مقارنتها بـ Chang Jiang 750 ، و Ural و BMW ، وما مقدار مصروف الجيب الذي يمكن أن يكلفه مثل هذا الشيء؟
@ تشارلز. لا يوجد شيء خاطئ مع تشيانج. ولكن بالطبع يجب أن يكون لديك فكرة جيدة. الإصدار 12 فولت مع مشغل E هو فخامة خالصة. بالنسبة لمعظم الناس، يكون الإنكار أيضًا أفضل اعتمادًا على طراز السيارة. من حيث الأجزاء، فهي ليست على قدم المساواة تمامًا مع الصمامات الجانبية الروسية التي يتم بيع كل ما هو جديد ومستعمل فيها. ولكن هناك الكثير من الأجزاء. تبيع شركة Motorwerk سيارات Changs "المجددة". إنها "جديدة نوعًا ما" مبنية على إطارات قديمة. إذا قمت بشراء أحد هذه الأشياء، فسوف تحصل على قائمة غسيل بالأشياء التي يجب القيام بها. يمكن بالفعل استخدام الصمامات الجانبية IMZ وKMZ الجيدة بشكل يومي. سهلة الصيانة للغاية. ليست آمنة على الطريق السريع. كانت الأصالة نادرة للغاية، ولكن في الوقت الحاضر يتم تسليم الصمامات الجانبية بشكل أنيق قدر الإمكان. ولكن عادةً ما يكون لديك الاختيار بين "دراجة ثلاثية العجلات جميلة" أو "قطعة متحفية جادة. لقد كنت أتعامل مع ريتشارد بوسويلر في جينمويدن لفترة طويلة، وكذلك بالنسبة للأجزاء المستعملة. . يقدم جان فاسينار (rolpa) أشياء جديدة. هناك الكثير لتقدمه في ألمانيا. لكن الأسعار أعلى هناك. للحصول على صورة سوقية مثالية، ما عليك سوى إلقاء نظرة على الموقع الإلكتروني http://www.uraldnepr.nl/. ثم على الأقل تشتري أول روسي لك من شخص يعرف ما يبيعه. وعندما أنظر إلى الإنترنت ، أرى أن هناك أسعار طلب أعلى بشكل منتظم في التجارة ، ولكن إذا كان هذا السعر يستحق ثلاثة أضعاف هذا السعر بالنسبة لك أن يكون لديك شعار أزرق وأبيض على الخزان ، فبالتأكيد يمكنك ذلك. ابحث في زاوية BMW. حاول أيضًا تسجيل "Mit Hammer und Schluessel تحت شجرة عيد الميلاد.