De Citroën Ami 8 ، نوع متطور من 2CV ، هي واحدة من أكثر السيارات شهرة في كل العصور ، إلى جانب 2CV ، رمح ، Beetle و R4. مع فقدان القدرة على التعرف عليها ، تم استبدال سحر السيارة بالمظهر الضخم إلى حد ما من نفق الرياح. لا يمكنك إيقاف التقدم. لكننا نعتقد أن الاتجاه محزن بعض الشيء. تذمر أحد عشاق السيارات في المدرسة القديمة ، "كلها تبدو مثل التحاميل الشائكة المنتفخة."
صديق حقيقي
De Citroën Ami: "Une ami" حسب ترجمة Google ووفقًا للخبراء "A friend". وهذا مفهوم الشارع Citroën عامي 8 خارج تماما.
لتبدأ: هذا Citroën عامي هو تصميم Citroënكبير المصممين فلامينيو بيرتوني ، الذي كان أيضًا مبتكر 2CV و DS. على الرغم من أن شهرة بيرتوني كمصمم ستظهر في كتب التاريخ من خلال DS ، إلا أن بيرتوني كان أكثر سعادة تجاه Ami.
Ami كحشو فجوات
De Citroën تم تقديم Ami كـ Ami 6 في عام 61 كنموذج لملء الفجوة بين 2CV و DS. في عام 1969 تم تقديم النسخة المنقحة: Citroën Ami 8. بصفتها Super ، كان Ami متاحًا بأربع أسطوانات من GS ، لكن طراز الصور لدينا يحتوي ببساطة على أسطوانة 32 حصان مع جذور Duck Roots تحت الغطاء. نحن نعرف شخصًا فاجأ صديقًا وعدوًا والشرطة بكتلة GS ذات أربع أسطوانات في 2CV. لكن كان هذا أكثر من قصة كتاب صبي وليس له أهمية تاريخية.
الملاكم الجديد
تحت غطاء محرك Ami الودود ، ظهر محرك AM Boxer الجديد مع إزاحة 602 سم مكعب. مقارنة بالمحرك الذي كان في 2CV في ذلك الوقت ، كان المحرك أكثر قوة. المشتري الذي لم يتم اكتشافه بعد ، AK350 لديه نفس مصدر الطاقة ، بالإضافة إلى أواني الزنبرك السميكة ومحامل العجلات الأثقل التي Citroën تحت الإصدار Break من Citroën عامي 6 اخماد. ذلك Citroën تم تجهيز Ami Break بشكل فاخر مع أقواس الكروم على المصدات ، من بين أشياء أخرى Citroën وضع هذا الإصدار في السوق كسيارة عائلية فاخرة وليس كسيارة متعددة الاستخدامات.
النهاية
بيع Citroën يستمر Ami 8 في الانخفاض في النصف الثاني من السبعينيات ، منتهيًا في نهاية عام 70 Citroën الانتاج. من الناحية الفنية ومن حيث التصميم ، أصبح Ami 8 قديمًا إلى حد كبير في ذلك الوقت مقارنةً بـ GS (A) و CX. التأشيرة الجديدة جاهزة لخلافة عامي ، لذلك Citroën فجر حقبة جديدة كاملة. إن Visa موجودة على هيكل السيارة Peugeot 104 ، العلامة التجارية التي تحمل الأسد Citroën شكلت مجموعة السيارات الجديدة PSA منذ عام 1976. بالنسبة إلى Ami ، بعد 17 عامًا وبيعت أكثر من 1.8 مليون سيارة ، حان الوقت لتقاعد محترم.
كم هو مميز؟
تم تصنيع وبيع ما يقرب من 1961 مليون (1978،2،1.840.396) Ami 6 و 8 و Super بين عامي 200 و XNUMX. لم يتبق الكثير من ذلك في هذه الأثناء. لم يتم صنعها إلى الأبد ولا نقول شيئًا أكثر عن قابلية الصدأ. كانوا مبدعين في الشوارع. لكن معظمها تم تجسيده الآن ببساطة كشبكات تسوق أو علب بسكويت. في هولندا لا يزال هناك أقل من XNUMX حول.
إذا كنت تعرف المزيد عن Citroën أمي 8 تريد أن تعرف: المقالة الكاملة قيد التقدم. ستراه تلقائيًا إذا قمت بذلك اشتراك رخيص الأوساخ op Auto Motor Klassiek يأخذ. مرحبا في النادي!
اقرأ أيضا:
- Citroën عامي 8. NOREV's Golden Grip في 1:18
- Citroën أمي 6 غراند لوكس (1967). C'est رائعة.
- عامي السوبر. واحدة مفاجئة Citroën من السبعينات.
- Citroën Amis و Dyanes: أرخص من 2CVs
- AMI 6: سر النافذة الخلفية المائلة.
في أوائل الثمانينيات ، وضعت 80x a 3cv على ami super.
الأول بمحرك 1015 سم مكعب والذي كان قياسيًا في الطراز الفائق.
الثانية مع محرك 1220cc gsx2
هذا الأخير أيضًا مع محرك 1220cc ولكن مع علبة التروس لكسر GS (5 سرعات مضاعفة)
كان غطاء محرك 2cv أطول بحوالي 15 سم وتم تمديد الرفارف.
كانت المثلثات بين غطاء المحرك والحاجز من صنعنا.
2cv كان عنده تبديل الأرضية.
قم بفحص كل شيء قانونيًا بواسطة rdw.
الاسم على لوحة الترخيص كان ami super مع بنية فوقية معدلة. (كما هو الحال مع فولكس فاجن مع وجود عربات التي تجرها الدواب)
كانت السيارة سريعة جدًا وبالطبع تم توقيفي بشكل منتظم من قبل الشرطة ، لكنهم غالبًا ما كانوا متحمسين جدًا لكيفية القيام بذلك. هذا الأخير كان لديه رقم تسجيل 9597zf. لا أعرف ما إذا كان لا يزال قيد التشغيل.
لقد بعت السيارة واشتريت bx 19 tri break ... المزيد من الرفاهية.
في ذلك الوقت لم تكن هناك مشكلة في وضع محرك GS في البطة. قام أحد الزملاء القدامى بعمل شيء مماثل مع بيجو 504 L (هذا النوع بهيكل 404 مع محور حي) 1800 سم مكعب ، ووضع محرك 604 V6 فيها ، وبخلاف ذلك ، يكون التصميم L قياسيًا ودقيقًا في الخلف مع رقيقة 165/14 الإطارات الموجودة تحتها ، كان من الجيد دائمًا رؤية النظرات المحيرة حيث تسارع أسرع من المتوقع عند إشارة المرور. مشكلة واحدة ، أغطية الصمام لا يمكن أن تؤتي ثمارها.
كان على Ami-Super الحصول على عادم جديد.
من الأمام إلى الخلف
قدم Kwikfit جائزة رائعة لهذه الوظيفة.
ندموا على ذلك.
يجب فك كتلة المحرك بالكامل ورفعها.
كانت مسامير M7 خاصة أيضًا
انتكاسة لشركة Kwik Fit. في Borculo ، حافظت Citro Classique على مثبتات M7 وتنظيفها وتخميلها لسنوات. لديهم صناديق ممتلئة. لكن نعم: هذا الآن
في الواقع ، لم تكن بعد محايدة بين الجنسين في ذلك الوقت: un ami et une amie. وهوي ليست كلمة فرنسية. حسنًا كسول = هو / هي و huit يبلغ من العمر ثمانية أعوام ، وغالبًا ما يقولون ذلك ، كما قال أستاذ اللغة الفرنسية: الأعشاب الضارة.
بالمناسبة ، كان لدي صديق سوبر نفسي. هناك كلمة واحدة فقط لهذا: سامية! كنت سأركبها إذا لم أذهب عبر العارضة الصندوقية تقريبًا. علاوة على ذلك ، كان هناك أيضًا ثقب في علبة المرافق القابلة للقسمة عموديًا بشكل ميؤوس منه فقط = لا توجد علبة المرافق ، للأسف. قدت لفترة مع وجود نقطة جيدة من المواد المعدنية السائلة. ثم لا مزيد من المال: ذهبت إلى casse de voiture ، snif.
تعمل حاليًا على سيارة Ami 6 سيدان من عام 1969.
التسجيل الأصلي والأصل فاسد حتى العظم.
هذه السيارة تم تصويرها مرة أو اثنتين في هذه المجلة منذ بعض الوقت ، وذهبت حول الحظيرة الكبيرة ورد الفعل على تلك المقالة.
مع مستودع Ami Vereniging الواسع والمعرفة الواسعة ، لا يوجد الكثير لاستعادته على الطريق.
رويل ديكر.
أود أن أقول حظًا سعيدًا وابقينا على اطلاع!
نعم قصة رائعة ، ونعم أي سيارة من ذلك الوقت لم تعاني من الصدأ.
لقد قابلت Ami بالفعل على الطريق ، لاحظت وجود لوحة ترخيصها القديمة ، محفوظة جيدًا.
بالمناسبة موقع الصورة الجميل
تحية هانز
كان أحد معارفي يمتلك AMI6 واستمر لفترة طويلة
دون أن يأكله الطاعون البني. في الواقع ، طويل بشكل مدهش.
اتضح أن وصفة هذا كانت مشرقة ومذهلة.
بدون استثناء ، ذهبت AMI الجيدة كل عام لإجراء إصلاحات تمس الحاجة إليها
الى المرآب. بالإضافة إلى الصفائح المعدنية والشاسيه أينما كانوا
يمكن ضربها ورشها بزيت المحرك المستعمل (!!)
بعد Citroën كان يقطر في مكان ما على الممتلكات التي أصبح
التقطت من قبل المالك. "أراك العام المقبل" ، بدت مرة أخرى.
الاستدامة 1.0. في احسن الاحوال!
تم بالفعل ، فعلها عمي في الستينيات مع Taunus combi الخاص به ، وكذلك ألواح الأبواب ، واستخدم الزيت أيضًا في أسفل الأبواب ثم طوال النهار في الشمس ، بحلول المساء كان الزيت على طول الطريق إلى أعلى الأبواب زحف.
سيارة قبيحة بشكل لا يصدق ، حقا قبيحة. العكس تمامًا من ID / DS. ولكن يا لها من سيارة رائعتين. مثل الصديق الحقيقي ، لا يهم المظهر. في الواقع ، هذه السيارة هي مثال على "الجمال مع القبح". لأن كل تلك الخطوط والمنحنيات والنتوءات ، يا لها من شيء جميل مرة أخرى. ومع ذلك فهي قبيحة جدا ، ولا سيما المرحلة 1….
؟؟؟؟
لا تنسى: M35. نسخة كوبيه (نعم!) مع دوران (وانكل) موتور.
صدمتني عبارة: "Une ami" وفقًا لترجمة Google ووفقًا للخبراء "A friend". "
لقد تجاوزت مدرستي الثانوية الآن 60 عامًا ("الأمية HBS-B-er") ، لكنها ليست شيئًا مثل:
un ami = صديق
une amie = صديق؟
إذن في رأيي أحد ما ورد أعلاه ، ولكن "Une ami" يبدو لي تناقضًا في Terminis؟
vr.gr ، RKo
وصديق قذر = Un sal-ami
هذا ممتع!
نعم رود ، لكن يمكن تسمية صديق المتحولين جنسيًا "قيد التقدم" لبعض الوقت ، أليس كذلك؟
كان HBS تعليمًا قويًا. لكننا الآن بعيدون عن المسار فيما يتعلق بنوع الجنس.
كانت الأجزاء السفلية من Ami ومعلقات العجلات شائعة جدًا أيضًا لدى مالكي البط لأنهم كانوا أقوى كثيرًا ... لذا فإن بناء محرك من النوع G في محرك 2CV قياسي يتطلب مشكلة ، من ناحية أخرى إذا كان على مصدر الطاقة الأقوى هذا أن يحرك شيئًا ما على أساس Ami ، على أي ملاءمة وقياس لا مشكلة ، لقد نشأت أكثر أو أقل في المقعد الخلفي لهذه الفواصل ، 6 خضراء من عام 1968 ، بيج 8 من عام 1972 وبيج سوبر من عام 1975 (ثم تم اتخاذ الخطوة إلى GS لأن Super لم يعد متاحًا في عام 1978). أحبهم والدي دائمًا لأنهم كانوا متنوعين للغاية وكان كل شيء مناسبًا ومناسبًا (مع رف على السطح). بالمناسبة ، قام Le Double Chevron أيضًا بتفجير بالون اختبار مع 2CV Super مجهز بمحرك 1015 cc GS.
لسوء الحظ ، القصة ليست صحيحة تمامًا. بعض الاضافات.
- السلسلة A هي أصغر موديل Citroen (AM ، AZU ، AZAM ، إلخ).
- La Missies (AMI6) عبارة عن تشغيل صوتي يمكن مقارنته بـ "allo allo". ربما كانوا يضحكون من تحت الطاولة في ذلك الوقت.
- تم تصميم AMI6 بواسطة Bertoni (الباروك تمامًا). AMI8 من Opron (أكثر رصانة مع إعادة استخدام الأجزاء الأساسية).
- أعطى Ami8 التصميم الجديد والمستقبلي لـ Citroen (ومن ثم من المنافسة) (بما في ذلك النافذة الخلفية الأفقية ، والجانب السائل من الرأس إلى الذيل). أيضا من حيث المساحة الداخلية ، الكثير من مساحة المعيشة.
- مقاومة الهواء (CW) لم تكن سيئة على الإطلاق ، مع انخفاض الأنف والزجاج الأمامي المنحني والخط الديناميكي الهوائي والمنطقة الأمامية المحدودة. على الرغم من القوة المتواضعة ، يمكن الوصول إلى سرعة قصوى مناسبة ، في الوقت الحاضر بسرعة 221 يورو على الطريق السريع خلال النهار.
- ساهمت الصفيحة المعدنية الرقيقة / البناء الخفيف في نسبة PK-KG مقبولة. لا مجتذب مخطط ، ولكن تسارع مقبول (في وقته).
- معالجة فاخرة ومريحة للغاية. تعليق 2CV لكن أكثر حزما. كما قيل في ذلك الوقت: راحة القيادة DS مقابل سعر 2CV.
العيب: حساس للتآكل بسبب البناء الخفيف ولكن الصلب (لوح رفيع ، الكثير من اللحام). الميزة: الجزء الداعم (الهيكل) صلب للغاية وغير حساس للتآكل.
شكرا لك على هذه الإضافة / التصحيح القيمة
نعم للأسف كانت عبارة عن دلاء ولكن قيادة هذه السيارة كانت متعة حقيقية… ..
أتساءل فقط إذا كان الجميع يعلم أنها كانت صدئة جدًا ، فلماذا لا تستبق تلك السيارات التي تم تزويدها بطبقة سميكة من التكتيل من قبل الوكيل؟
بالطبع كانوا يعرفون ذلك في ذلك الوقت. لأنهم كانوا هولنديين مقتصدين للغاية مع Tectyl في أمستردام Citroen هذا ليس علاجًا جيدًا. بعد ذلك ، تم تزويد السيارات في بروكسل بطلاء مضاد للصدأ ، وكان البلجيكيون ملوثين إلى حد ما أكثر بورجوندي. انظر في تعليقي أعلاه لماذا كانت المعالجة السخية للصدأ ضرورية.
لم تتلق أي سيارة من تلك الحقبة مصنعًا سابقًا لمعالجة مقاومة الصدأ.
ميني Alfaبيتل ... كل شيء فاسد من تحت مؤخرتك ... حتى الياباني الأول!
تم تصنيع السيارات لمدة أقصاها 10 سنوات. فترة الحياة.
سيارة جميلة جدا. تصميم فريد. ونفس لون بطتي عام 1976 ، Bleu Petrel.
ami عاد كمربع صغير مع قابس ، ليس له أي شيء مشترك مع ami الحقيقي باستثناء الاسم.
لطيف ...
hubnut ، غريب بريطاني محبوب مع طعم للسيارات المستضعفة
في الواقع؛ تم تقديم Ami مع لعبة الكلمات كسيارة للسيدة ، إلى جانب DS.
يتم نطق "L 'Ami 6" باللغتين الفرنسية والإنجليزية باسم "la missus"
ليست التأشيرة ، ولكن يمكن اعتبار GS على أنها الخلف ؛ التأشيرة موجودة في ركن استبدال 2CV ..
تصاميم جميلة ، كل واحدة ، وللأسف تقريبا لم تعد بيننا ...
هذا صحيح باسكال و Ami 8 كان مخصصًا له: l'Ami huit يُنطق hui ، "هو".
لا ، 8 أو huit يتم نطقها "الأعشاب". هذا هو السبب في أن السيارة كانت مشهورة جدًا بين الهيبيين ...
أمزح بالطبع.
نعم و DS بالطبع تعني Déesse والتي تعني "إلهة".
التأشيرة هي بالفعل خليفة Ami 8. عندما توقفوا مع Ami ، كانت التأشيرة جاهزة على الفور لتولي المهمة. ثم تم بناء 2cv لمدة 12 عامًا أخرى.