أحب الرومانسية المتمثلة في الخروج والبحث عن الكلاسيكيات من الماضي في عالم السيارات. (نعم ، وبدون الماوس ولوحة المفاتيح على الإطلاق.) لذلك يمكنك فجأة مواجهة اللون الأحمر الناري وجهاً لوجه Citroën Dyane من عام 1974 من المالك Jaap الذي حصل عليه قبل 40 عامًا. الآن فقط يجرؤ على سرد قصة خطيئة طفولته. في سن 18 ، كان ياب مصمم سيارات ناشئًا من خلال إنشاء تحفة فنية مع ديانه.
بقلم: ديرك دي جونغ
يشرح ياب: "اشتريت واحدة متداعية من شخص عادي Citroën ديان. مجرد سيارة قديمة تم التخلص منها بسبب هيكلها الصدئ. تم فصل الجسم والهيكل ، وبفضل تفكيري الشاب ، جاءت الفكرة لاستخدام هيكل من Ami Super وإعادة بناء Dyane ". عرف ياب أكثر من أي شخص مبدأ Pippi Longstocking: لم أفعل ذلك أبدًا ... لذا أعتقد أنني أستطيع ذلك. يعني ذلك الكثير من الوقت والطاقة في المشروع ، والبحث عن أجزاء إضافية لإجراء تعديلات على الهيكل ممكنًا.
أصالة؟
من الواضح أن الأصالة ليست مقدسة دائمًا لدى ياب. أراد أيضًا تثبيت محرك أكثر قوة. ناهيك عن المقاعد الخاصة ولوحة القيادة المكيفة مع العديد من الساعات الدائرية (من أنواع أخرى Citroënس). بعد بعض التجارب أصبحت واحدة Citroën محرك GSA X3 رباعي الأسطوانات 1300cc (شيفرون مزدوج بكامل طاقته). أثناء اختبار القيادة الأول على الدائرة ، أشار العداد بالفعل إلى 180 كم في الساعة. لذلك كان الأمر "تحليقًا" أكثر من القيادة في الماضي.
Citroën اعرف اكثر
يدرك ياب أنه لا يمكن للجميع تقدير مشروعهم ، لأن أ Citroën Dyane بهيكل من Ami Super ومحرك GSA ليس شائعًا وهو بعيد جدًا عن Dyane العادي. محب الأصلي Citroënسيقول s: Citroën تعرف على الأفضل ، إذا كان من الممكن تحسين البناء ، لكانوا قد فعلوا ذلك بأنفسهم. ومع ذلك ، بصفته متحمسًا متفانيًا ، يستخدم ياب صيغته الموثوقة: تجربة الإثارة والمرح.
هواية الحياة
في شبابه ، كان ياب بطبيعة الحال فخوراً بأدائه في السباقات. هذا العنف تحت الغطاء والصوت الفائق كان "النهاية". الآن بعد 40 عامًا من الملكية ، اتخذت هوايته شكلاً مختلفًا وأصبح أطفاله الآخرون المصنوعون من الفولاذ جميعًا أصليين بنسبة 100٪. هل يمكنك أن تغفر ذنبه الشاب وتقدر جرأته ومهارته في إنجاز هذا المشروع في ذلك الوقت؟
اقرأ أيضا:
- Citroën ديان: البطة القبيحة 2.0
- ال Citroën 2CV. البط البلجيكي
- Citroën اقترضت 2CV ، عربة فرنسية رائعة
- تاريخ Citroën 2CV. الجزء الأول. TPV والفرنسية والبلجيكية
- تاريخ 2CV. الجزء الثاني: 1960-1974. التمايز والنمو والابتكار
- تاريخ 2CV. الجزء 3. 1974-1990 (فتحة)
في الثمانينيات كنت مشغولًا جدًا بالبط والديانات وأيضًا amis ، لكنني أصلي فقط. لقد قام صديق لي ، وهو أيضًا عضو في Eendeei في روتردام ، بهذه الخدعة على AK400 ، دون تغيير المظهر ، باستثناء إذن ، لعبة البوكر الأرضية ، جميل ، لكن ليس الشيء المفضل لدي ، فالسيارة أصلية مرة واحدة فقط ، وهذا لا يعني أنه يُسمح للجميع بمعرفة ما يفعلونه بسيارتهم.
الجبار
إذا لم يكن قد اعتنى به وهو صبي صغير ، فلا بد أنه ذهب إلى ساحة الخردة.
عظيم أنه لا يزال لديه!
عمتي لها ركبة صناعية وورك اصطناعي.
لذلك فإن تلك المرأة ليست أصلية.
de citroën جميلة جدا ولها citroën المكونات. لطيفة أليس كذلك!
أنتوني.
إذا قرأنا التعليقات ، تذكر أنه كان هناك شباب متحمس يعمل عليها. الذي ربما اضطر إلى الحصول على الكثير من الأجزاء من ساحات الخردة المختلفة لتجميع كل شيء معًا. يمكنك التفكير في كل شيء ، لكني أقول !!! أحسنت يا طفل
Maarre… .. RDW تقول MOT انتهت منذ 2003. Wablief؟
ديانتجي العظيم! بالإضافة إلى ذلك ، مع المحرك الذي يحولها ببساطة إلى عربة سريعة متعددة الاستخدامات. بالإضافة إلى ذلك ، ضع لعبة البوكر الآن على الأرض بدلاً من تلك المظلة على لوحة القيادة. الفاتحة!
الأصل ، لا. مرح؟ من المؤكد!
آمنة لأن السيارة عبارة عن منطقة تجعد في مجملها
(نعم ، كل ذلك بدون الماوس ولوحة المفاتيح) 🤣🤣🤣🤣🤣
بحدة جدا وجدت ديرك!
bos ، إذا كان نصًا فرنسيًا ، فإن ترجمتك من اللغة المبتذلة صحيحة. في الهولندية ، هي أيضًا "مسطحة ، مبتذلة ، غير متحضرة" وأكثر من تلك المنخفضة على الأرض والمعاني الرخيصة.
لا شيء خطأ في ذلك. فقط لم يكن ليغير المظهر. واحد عادي citroen في ثياب الحملان
أخيرًا ، Dyane يمكنه تقديم بعض الأداء الطبيعي. بالنسبة لي ، هذه العربات هي مجرد علب بسكويت ، لكن الأذواق تختلف. لقد لاحظت منذ فترة طويلة أن السيارات الفرنسية حساسة جدًا للكاتب والمحرر!
علاوة على ذلك ، فإن الترجمة العادية هي: عادية ، وليست كما يظن البعض رخيصة أو منخفضة على الأرض!
ملاحظة ، لقد تمت الموافقة على بطة السباق هذه (لما تستحقه): لا شيء.
جميل ، ذيل بطة آخر (سبويلر) في الخلف وحافات وإطارات أعرض إلى حد ما ، مما يجعلها أكثر إثارة
تناسب حواف Peugeot 404 ، إذا لزم الأمر ، ثني الرفارف الخلفية قليلاً.
أستطيع أن أقدر تلك الترقية. يمكن أن يكون سوبر ديان. نقطة واحدة للنقد: احتفظ AMI الفائق بمظهر AMI ، مع بعض التعديلات المدروسة (Center de Style) ، مثل: فتحات تبريد إضافية في المقدمة والحواف ، والشريط ، والداخلية. جربت التعديلات الخارجية على Dyane الأحمر مثل السيارات الألمانية / الصينية المبتذلة.
فكرة بارعة وقبعة للتطوير التقني! لدي فضول بشأن التسارع من 0 - 100 كم / ساعة… 😁
قطعة جميلة من العمل!
يجب الإسراع بشكل شيطاني مع مثل هذا GSA
كتلة خفيفة الوزن.
جميل أن أرى الآخرين عند إشارة المرور
لركوب المخاط :-))