Citroën GS Birotor. معجزة غير مستقرة

نادراً ما تتخبط سيارة عن النسيان تدريجياً.

ربما واحدة من أكثر خاصة Citroënمنذ العصور ، لم يعد أحد يعرف شيئًا عن وجودها. تمامًا مثل Dries Roelvink ، باستثناء ذلك الشخص المميز. و ال Citroën لم يكن GS Birotor متوفرًا أبدًا في سروال السباحة الأصفر ، ديو شكرا. بني ميتاليك أو بيج ، لم يكن هناك المزيد من الخيارات ل 600 Citrofiles الفسيحة التي طلبت واحدة بين 1973 و 1975. بنيت أكثر ، مثل 850 يزعم ، ولكن لم يكن هناك عاصفة على تاجر. حسنًا بالنسبة إلى فئة الخدمات العامة العادية ، فإن تلك الطبقة الوسطى المتعاطفة تباع جيدًا. أهم النقد لهذه الشعبية Citroën ومع ذلك ، فقد كان الأمر يتعلق بالمحركات: فقد وجد الصحفيون والزبائن المخضرمون في عجلة من أمرهم أو في عجلة من أمرهم أن GS غير مزودة بمحركات. Citroën جاء مع حل غير مستقر.

واعد

من تعاون من Citroën تم إنشاء Comotor مع NSU. جربت سابقا Citroën بالفعل مع محرك Wankel في M35 ، كوبيه مشابهة لـ Ami. من هذين المشروعين F و G ، دخلت شركة تصنيع السيارات الفرنسية في شراكة مع الفنيين الألمان ذوي الخبرة المتذبذبة وأنشأت مصنعًا للمحركات في Sarre. قامت شركة Comotor بعد ذلك بتطوير محرك Wankel من قرصين بحجم محول أقل بقليل من 2 لتر وقوة 107 حصان عند 6250 دورة في الدقيقة. عدم وجود قوة Citroën تم حل GS مع هذا ، ولكن ليس المشاكل. لقد بدأوا للتو. كان من بنات أفكار Felix Wankel واعدًا: كانت القوة الكبيرة نسبيًا من خلال بنية مدمجة ووزن منخفض ، وأجزاء دوارة أقل ، وتشغيل منخفض الاهتزاز ، من الصفات الجيدة التي لا يمكن إنكارها. ومع ذلك ، كان هناك بعض العيوب لهذا المبدأ المحرك الخاص هنا وهناك: لم يكن (حتى الآن) موثوقة للغاية ، وغير فعالة ، وكان انبعاثات عالية وتستخدم أيضا لتر من النفط. بشكل ملحوظ بما فيه الكفاية خاصة الأعراض التي تشير إلى المراجعة الضرورية لكتلة متعبة ، ولكن محطة الطاقة هذه كانت جديدة ...

مدة

استهلاك الزيت السخي لـ Citroën كان GS Birotor من لتر واحد لكل ألف كيلومتر حتى تلك النقطة. كان لذلك أيضًا ميزة: لم يكن تغيير الزيت ضروريًا. كان هناك زر خاص على لوحة القيادة في Birotor للتحقق من كمية الزيت في الكتلة. كانت التعبئة كافية. تمامًا مثل الوقود ، لكن لسوء الحظ كان يجب أن يكون بكميات كبيرة أيضًا. في حد ذاته عيب ، ولكن في وقت تقديم Birotor ، اندلعت أزمة النفط سيئة السمعة ولم يعد من الممكن تبرير السيارة ذات الاستهلاك العالي مع اللياقة الجيدة. بالضبط ، تمامًا مثل أعمال دريس. لكن الجانب السلبي الأكبر لبيروتور كان سعره. أ Citroën كانت تكلفة GS Birotor جديدة ثم تقريبًا نفس تكلفة DS 20 العارية إلى حد ما ، ولكنها كانت رائعة. وهذا يعني تكلفة إضافية تبلغ حوالي 10.000 جيلدر مقارنة بأغلى غيلدر Citroën جي إس ، دي بالاس. لا قط شخ. من حيث التكنولوجيا المتقدمة ، كان سعرها الباهظ لا يزال مبررًا ، لكن العيب الأكبر كان مظهرها: فهي لا تزال لا تتفوق على الطبقة الوسطى. مثل هذا Citroën كان GS أيضا الجيران ، ولكن أرخص بكثير ، أنين.

وإلا

يمكن أن يريد ذلك. ال Citroën كان GS Birotor خاليًا إلى حد ما من الوضع الطبيعي Citroën GS للتمييز. الأكثر تميزًا كانت الرفارف الموسعة والحافات الفولاذية الأوسع مع أغطية محور الكروم. لا يزال أكثر برودة من كل أرض المعارض مقاس 22 بوصة التي لدينا اليوم. كان هناك العديد من التعديلات تحت الجلد. من بين أشياء أخرى على الإطارات الفرعية والعادم والشاشات السفلية والداخلية ، لكن الجار لم ير ذلك. إذا نظر عن كثب ، يمكنه رؤية لوحة عدادات معدلة مع اختيار من الساعات المستديرة وكونسول مركزي مختلف ، ومقاعد أمامية مع مساند رأس ثابتة وشعارات ذهبية اللون في الشبكة. لاحظت زوجته غير المبالية في معظم الأحيان شارات GS Birotor ، أن هناك شرائط زخرفية أخرى على الجانبين وتم تزويد العتبات بإطارات من الألومنيوم. مزمار.

متحمس

من ناحية أخرى ، كانت الصحافة متحمسة بشكل خاص لـ Citroën GS بيروتور. تمت الإشادة بأدائها وخصائص قيادتها في كل مكان ، الآن بعد أن احتوت GS البطيئة على قدر أكبر من OEM تحت غطاء المحرك. لقد اعتقدوا أنه يشبه نموذجًا جديدًا في عبوات GS أكثر من GS بمحرك أثقل. الجمهور لم يفعل ذلك ، وسرعان ما أدى ذلك إلى سقوطه. لم يكن الناس ببساطة مستعدين لدفع هذا القدر من المال مقابل GS. من المحتمل أن يكون للمحرك البيروتور فرصة أفضل للنجاح إذا تم استخدامه في CX الجديد في ذلك الوقت. الآن تلاشت التكنولوجيا الخاصة في عبوات واهية للغاية. بالكاد كان أي شخص على استعداد لتوضيح أن صندوق البرجر البني الخاص به كان في الواقع صندوقًا مبنيًا بذكاء النائم و. أصبح الفشل.

دمر

Citroën بعد هذا الاستنتاج الساخر فعل كل شيء لجعل هذه المغامرة منسية على الفور. خاصة وأن صانعي السيارات المتميزين لا يريدون أن يكونوا مسؤولين عن الصيانة الباهظة وأجزاء من المعجزة المهتزة على مر السنين. تم إتلاف جميع النسخ غير المباعة على الفور وتم تقديم اقتراح مقايضة سخي للمالكين الحاليين. بعد ذلك ، تم تعطيل هذه النسخ المتبادلة بشكل دائم عن طريق إحداث ثقب في غلاف المحرك. أقل دقة وتقدمًا من الطريقة التي ظهرت بها التكنولوجيا ، لكنها عملت بشكل لا تشوبه شائبة. وتشير التقديرات إلى أن حوالي 250 نسخة لا تزال نجت من تلك المذبحة. غالبية هؤلاء في البلد الأم ، ولكن من المعروف أيضًا أن حوالي عشرة من هذه الخدمات العامة الخاصة معروفة في بلدنا. من قبيل الصدفة ، لا تزال العديد من ألبومات Roelvink متداولة.

إشترك الآن ودعم مبادراتنا المجانية غالبًا لعشاق السيارات الكلاسيكية.

اقرأ أيضا:
- Citroën GS. للدولة من بين الطبقة الوسطى وغير قادرة على المنافسة
- Citroën جي إس بالاس. يوم جميل مليء بذكريات الطفولة
- روبرت أوبرون. ال Citroën جارين
- Citroën CX Prestige Henri Chapron (1976) ، لا غراند دام
- Citroën SM (سبورت مازيراتي). سيارة هيبة Citroën.