الطريقة الإيطالية

في الآونة الأخيرة ، تمت إضافة كلاسيكيات التسوق. تتم معظم المهمات باستخدام عربة الأورال الجانبية. ولكن للقيام بمهام أسرع ، من الواضح أنك بحاجة إلى مغني راب. مع تفضيلي الطويل الأمد لـ Guzzi الكبيرة القديمة (فهي بسيطة وموثوقة ، وتقود بشكل جيد) بدا من المنطقي التمسك بـ Guzzi. كان الاعتقاد الخاطئ أن 650 سم مكعبًا من Guzzi من عام 1986 أو ما يقرب من ذلك سيكون حقًا مجرد Guzzi كبير في صورة مصغرة. هذا ليس صحيحا.

في الواقع ، تعود جذور Guzzis الكبيرة إلى ركن خدمة الدراجات

تم إنشاء V-twins الأصلية كدراجات نارية للشرطة ومرافقة. لذلك يجب أن تكون عملية وموثوقة. هذه المفاهيم لا تتناسب بشكل جيد مع الشخصية الوطنية الإيطالية ، ولكن إذا كان عليك ذلك ، فعليك ذلك. نتيجة لذلك ، لا بد أن الإيطاليين قد شعروا بالفعل بالإحباط الشديد. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يضيفوه إلى V-twins الأسطوري في Guzzi كإيطالي حقيقي؟ كان ذلك "الأسلاك والكهرباء بالطريقة الإيطالية".

أوضحت بعض الأبحاث أن Moto Guzzi's بين 350-750 سم مكعب يتم تقديمها بسخاء إلى حد ما ، ولكنها تكلف القليل جدًا. لقد فهمت ذلك مع نماذج فلوريدا ونيفادا. هذا دليل على أن الإيطاليين لا يصنعون الأشياء الجميلة فقط. لكن باقي النطاق يكون أحيانًا صغيرًا بعض الشيء بالنسبة للأشخاص الهولنديين البالغين (V35 ، V50) ، لكنها دراجات نارية لطيفة حقًا. لذلك اشتريت V65C.

والآن أفهم سبب عدم غلاء أسعار هذه الكرات متوسطة المدى على الرغم من المزايا الواضحة

مع هذه الآلات ، لم ينزعج مصممو المحركات من حقيقة أن الأشياء يجب أن تكون مدروسة وصديقة للخدمة لأنها كانت مركبات تجارية حكومية. مع جيل Guzzis حيث يتم تثبيت الشوكة الخلفية بذكاء في علبة التروس وحيث يقوم نظام الكبح المزدوج بعمله المفيد إنه مختلف. (وقد تم التفكير في ذلك. فرامل الفرامل الأمامية على القرص الأمامي والفرامل الخلفية ، قرص الفرامل الآخر يعمل يدويًا. الأقراص الأمامية أكبر من تلك الموجودة في العجلة الخلفية ، وأحذية الفرامل الأمامية لها مركب أكثر نعومة ، وهذا النوع من التفاصيل.)

مضمون للسقوط

على سبيل المثال ، تميل إضافتي الجديدة إلى الانهيار لأن هيئة المحاربين كانت تتماشى إلى حد كبير مع العجلات وكل فرصة للانهيار. تم حل هذه المشكلة بفضل عملية شراء ذكية من محكمة أخرى ومساعدة صديق و Guzzi Guru Jan K من D.

المثير للاهتمام أيضا أن تقرأ: محرف قوزي وإيطاليون آخرون

لبناء مرشح الهواء ، كان سيتم إعدام مهندس في BMW أو Honda على وجه السرعة. يبدو أن هناك حتى مسابقات تبادل مرشح الهواء. سمعت عن تسجيل عشرين دقيقة. استغرق الأمر ثلاث ساعات بالنسبة لي. وأنا لست خرقاء حقًا. الدعم الجوي للتعليق رمزي. تتوسل الروابط الجماهيرية للحصول على الانتباه. إمكانية الوصول إلى القوارب على مستوى المحرك من 2018. التحبيب.

من 8 إلى 6 إلى 5,5

كان الاكتشاف الأخير أن الإيطاليين العبقريين قد جنون تمامًا في طريق البنزين. حنفيات الوقود "بزاوية قائمة" ، وهناك مساحة صغيرة جدًا للخراطيم الحديثة المقاومة للبنزين. هذا هو السبب في وجود بعض مكامن الخلل المبرمجة مسبقًا في الأنبوب. دائمًا في متناول اليد: ينتقل خرطومان بقطر 8 مم من الصنابير إلى صليب مبركن. من هذا التقاطع ، يذهب خراطيم قطر 6 مم إلى المكربن ​​حيث يوجد اتصال قطره 5,5 مم. تم بالفعل قص الصليب الموجود تحته وارتجال عدة مرات. لقد صنعت بديلا بنفسي.

كان البنزين يتسرب

لقد لاحظت فقط أن آخر نصف ملليمتر قد فاتني عندما بدأ البنزين بالتنقيط بشكل مطرد على الأرض. لحسن الحظ ، تم تركيب قطعة قديمة من البلاستيك الشفاف الأزرق قطرها 5 مم فوق وصلة Ø6 مم بعد تسخينها بموقد الطلاء. لقد تركت البناء المتقاطع العبقري. أعتقد أن هذا أفسد البنزين فقط. لنرى الآن ما إذا كان هناك وقود كافٍ في المكربنات تحت الحمل. لحسن الحظ ، لدي موصلات معدنية على Dell'Orto's. كما أنها مصنوعة من البلاستيك الأبيض والأسود. البيض لا يستطيع تحمل الأشعة فوق البنفسجية. لقد انفصلا بشكل عفوي. أعتقد أن السود لا يمكنهم تحمل البنزين.

بشكل عام ، سوف أحب V65C الخاص بي أكثر فأكثر ، وأصبح الإيطاليون أكثر غرابة.

المثير للاهتمام أيضا أن تقرأ:

• الممارسة: موتو Guzzi والتفكير المعوج العظيم
• De موتو Guzzi الضوء
• الممارسة: موتو Guzzi DIY ، جان Guzzi
• و: جان موتو جوزى: كلاسيكي أم لا؟

لذلك كان يجب أن يكون 6- أنابيب بدلاً من 8 مم