رسالة Twitter. مع ذلك ، أعلن فورد عن اعتزال الاسم. اسم يرسم البسمة على وجه ملايين البشر. سينتهي الحفل في غضون عام. سيصبح Ford Fiesta قريبًا من بقايا الماضي ، لأن Ford ملتزمة تمامًا ببناء سيارات كهربائية لأوروبا. ويحتاج مساحة لذلك. هذا هو السبب أيضًا في اختفاء Fiesta ، السيارة الأكثر نجاحًا من الفئة B. نصف الجيل الأول الذي تم بيعه في شركتين من عام 1976 إلى منتصف عام 1983.
في أواخر الستينيات ، أصبحت الفكرة الأطول عمراً في شركة فورد أكثر واقعية. وكانت تلك الفكرة: بناء سيارة صغيرة لجمهور عريض. عمل فريق بقيادة تريفور إرسكين في مشروع Bobcat وفي الوقت نفسه ، نمت شعبية سيارات الدفع الأمامي الصغيرة. وبعد إطلاق رينو 5 وفيات 127 ، كان هنري فورد الثاني على يقين: احصل عليه. الذي حدث. أصبحت فورد الصغيرة الجديدة سيارة سوبرميني ذات دفع أمامي ، مما يجعلها ثالث منتج أوروبي من فورد يحصل على هذا النموذج من القيادة. سبقته طرازي Taunus P4 و Ford P6.
ليس فقط قط بري أمريكي كان في السقالات. أرادت شركة فورد بناء السيارة في المصنع الجديد في إسبانيا ، من بين أمور أخرى. في عام 1973 ، اشترت شركة فورد قطعة أرض كبيرة (2,7 مليون متر مربع) بالقرب من فالنسيا ، وفي عام 1974 تم وضع حجر الأساس للمصنع الجديد. خرجت العديد من المهرجانات في وقت لاحق من الخط هناك. قامت فورد أيضًا بتجميع معرض Fiesta في كولونيا ، سارلويس وداجنهام ، المملكة المتحدة.
لأن هذا ما أطلق عليه أصل فورد الجديد: فييستا. كان الاسم أيضًا بسبب اتصال إسباني- اختارها هنري فورد الثاني. كان للفورد الجديد جسم أنيق. رسم توم تجاردا (غيا) سيارة سلسة وحديثة ، لكن أوي بانسن قام برسم سيارة آي. ووافقت فورد على تصميم في عام 1973 يمكن أن يتنافس بسهولة مع العديد من سيارات الهاتشباك الصغيرة ذات الدفع الأمامي. بدا بوبكات شابًا ومتناغمًا ، وكان لطيفًا جدًا على شبكية العين. في عام 1975 ، قامت فورد بوصول العيد رقيق دنيوي. في ربيع عام 1976 ، قامت شركة فورد ببناء النماذج الأولى في منطقة المصفح.
كان هناك الكثير من الجديد حول سيارة فورد الصغيرة ، التي طورت ، من بين أشياء أخرى ، محركات جديدة لفورد المبتدئين. كانت المحركات 1.0 و 1.1 (ذات العمود المرفقي ثلاثي المحامل) مختلفة في التصميم عن النسخ 1.0 و 1.1 في Escorts. قام الفنيون بتكييف المحركات بسبب التطبيق بالاقتران مع الدفع بالعجلات الأمامية ، بالإضافة إلى أن السكتة الدماغية في محركات فالنسيا كانت أطول. قدمت المحركات الجديدة أداءً ممتازًا. ظل عمود الحدبات المقود بالسلسلة في مكانه التقليدي: في الكتلة. بالمناسبة ، ظهر متغير ضغط منخفض وعالي لـ 1.0.
لم يكن هيكل Fiesta ثوريًا ، لكن تم تشييده جيدًا. وقد كفل ذلك ثباتًا ممتازًا على الطريق وديناميكيات قيادة ممتعة. قامت شركة Ford ، من بين أشياء أخرى ، بتثبيت دعامات McPherson في المقدمة ومحور صلب مع قضيب Panhard وأذرع طولية ونوابض لولبية في الخلف. يتألف نظام الكبح من دائرة منفصلة وأقراص في الأمام وبراميل في الخلف.
كان العيد مدروسًا جيدًا ، وكانت الحزمة الإجمالية متوازنة جيدًا. تمتاز السيارة أيضًا بديناميكا هوائية جيدة ، وتم تصميم المقدمة بطريقة تجعل تأثير تدفقات الهواء في الداخل هو الأمثل. كان السطح الزجاجي الكبير أيضًا ميزة. وسمحت لك قاعدة العجلات الطويلة باستيعاب أربعة أشخاص بالغين متوسطي الحجم في Fiesta. بالطبع كان هناك الباب الخلفي المفصلي الكبير الأنيق بشكل متزايد والمقعد القابل للطي. لم تكن مساحة الشحن متغيرة فقط في هذا الصدد. كان من السهل جدًا مساحة التخزين أسفل أرضية التحميل القابلة للرفع في حجرة الأمتعة. لذلك كانت فورد الشابة عملية أيضًا ، على الرغم من أنها لم تكن تمتلك أكبر حذاء في فئتها. لكن المطورين والمصممين قاموا بعمل جيد. وكانت مجاملة هنري فورد الثاني بمثابة التثليج على الكعكة. قام بتجربة قيادة على ضفاف نهر الراين. وكان استنتاجه واضحا: عمل جيد.
اعتقد النقاد أن Ford Fiesta ستلعب دورًا متواضعًا في منطقة الدفع بالعجلات الأمامية الصغيرة المزدحمة ، أيضًا بسبب إطلاقها المتأخر مقارنة بالمنافسة. تبين أن ذلك كان ميزة. كان فورد قادرًا على مراقبة المنافسة جيدًا واستفاد من ذلك. كانت لحظة الإطلاق مواتية أيضًا: انتهت أزمة النفط. وليس غير مهم: حملت فييستا اسم علامة فورد التجارية ، بالإضافة إلى أن هاتشباك سجلت نتائج جيدة في العديد من النقاط. وكما قيل من قبل: كان اسم العلامة التجارية Ford بالفعل بمثابة الحدافة لنجاح المبيعات. كانت سيارة فورد الصغيرة الجديدة بمثابة خبر سار ، كنت تريد أن تكون هناك. خلق التوقعات. جاء هؤلاء بشكل رئيسي في أوروبا. في 11 مايو 1976 ، خرج أول مهرجان فييستا من خط الإنتاج. بعد 31 شهرًا ، في يناير 1979 ، قامت شركة فورد ببناء العيد رقم مليون.
في إسبانيا ، حل محل العيد ماركا ديل ميركادا دوميستيكو وباني رخصة سيات بعد سنوات من المركز الأول. وهذا ليس أقله لأن Fiesta في إسبانيا أصبحت أيضًا السيارة الأكثر مبيعًا بين النساء. رجل أو امرأة ، أعزب أو عائلة: قامت فورد ببناء فييستا مناسب لكل مشتر. كانت إصدارات S و Ghia ممتعة للغاية بشكل خاص. كان Ghia متغيرًا فاخرًا للغاية ، وكان S أكثر من مجرد نسخة ذات لمسات رياضية بصرية. لقد حقق التطلعات الرياضية (بالتأكيد بمحرك 1.3 كينت) بهيكله الأقوى. لكن أولئك الذين يريدون سيارة عملية وحديثة التصميم يمكنهم أيضًا اختيار أنواع التوصيل الأخرى (Custom ، L ، GL).
قامت فورد أيضًا ببناء Fiesta Supersport. تم تجهيز هذا الإصدار ، من بين أشياء أخرى ، بالمفسدين ، مشاعل الحاجز ، عجلات ألمنيوم أكبر وأضواء كاشفة. مع هذا الإصدار (المتوفر بمحرك 1.1 و 1.3) لم تكن الرياضة فقط هي التي ضربت عقارب الساعة ؛ تلقت نسخة Supersport أيضًا عددًا من تفاصيل Ghia عالية الجودة ، والتي انعكست بشكل أساسي في الداخل. بالمناسبة ، كان لدى فورد أيضًا نماذج العمل اللازمة اعتمادًا على السوق. كنا على دراية بـ Bravo ، إصدار الإجراء الأولي الذي أصبح فيما بعد جزءًا دائمًا من عدد من البرامج النموذجية. أنتجت Ford (أو ورش الهياكل) أيضًا منتجات لمرة واحدة ، واعتبرت الإنتاج التسلسلي للسيارة القابلة للتحويل مع قضيب اللف.
تم تعديل العيد الأول لطراز عام 1982. كانت بعض هذه التغييرات التصميمات الداخلية الجديدة والمصدات الجديدة الأكبر حجمًا. واستخدمت فورد أيضًا هذه الابتكارات لإضافة الإصدار الرياضي الأعلى إلى البرنامج: XR2. بالإضافة إلى اللمسات الرياضية المختلفة ، حصل هذا أيضًا على محرك 1.6 كينت ، والذي كان جيدًا لإنتاج طاقة تبلغ 84 حصانًا DIN. استمر الجيل الأول من Fiesta (بما في ذلك التغييرات لعام 1982) حتى صيف عام 1983. وتلت ذلك أجيال عديدة ، وأصبح Fiesta ولا يزال مفهومًا مرغوبًا به كثيرًا. بالتأكيد في أوروبا لا يمكنك تجاهل المهرجان داخل ميدان اللعب. ولا حتى من حيث خصائص القيادة ، خاصة الأجيال الأخيرة لا مثيل لها في فئتها في هذا الصدد. أي شخص يقودها أو يقودها يعرف ما نعنيه.
في عام 1976 ، اصطدمت فورد بالثورة مع أول مهرجان فييستا. الآن ، بالمعنى الأوروبي ، تستجيب في مرحلة مبكرة جدًا للاحتياجات الكهربائية للسياسة. من حيث الوقت ، سيكون هناك بالتأكيد متسع لجيل Fiesta القادم. في الوقت الحالي ، هذا ليس في خط أنابيب فورد ، الأمل يعيش أيضًا ضد الحكم الأفضل. لحسن الحظ ، أنتجت شركة فورد أكثر من عشرين مليون وحدة من النموذج خلال عدة أجيال ، والتي أصبحت السيارة الأكثر مبيعًا في أوروبا من الفئة ب. وكان من الممكن أن يكون ذلك مختلفًا إذا لم يحقق Fiesta لأول مرة ، اللذيذ والرائع ، نجاحًا كبيرًا. برافو ، فييستا!
بعد أن تبين أن سيارتي رينو 4 فاسدة تمامًا في عام 1978 ، اشتريت سيارتي الجديدة الأولى مقابل 12.500. في الواقع ، فورد فيستا 1,1L. البيج الداكن. ويا لها من متعة مع هذه "الحفلة على عجلات". بالمقارنة مع رينو 4 (التي أحببتها أيضًا) ، كانت سيارة حقيقية ، بأبواب صلبة وبدون خشخشة. و دمعه !! وبحسب أرقام الاختبار الرسمية ، فقد وصلت إلى 16 كيلومتر في 145 ثانية وكانت السرعة القصوى 180 كيلومترًا في الساعة. لكن وفقًا لنتائجي الخاصة ، كان أسرع بكثير ، رأيت 100 على المنضدة. (ربما تم تنظيمه؟). عاشت صديقتي في ذلك الوقت وزوجتي الحالية في جرونينجن وباعتباري روتردام سافرت عدة كيلومترات في "حفلتي على عجلات". إذا حافظت على السرعة القصوى في ذلك الوقت ، تمامًا مثل الآن 19 كم / ساعة ، فقد وصلت إلى سرعة واحدة في 20./XNUMX ، وكذلك في رحلات إجازة طويلة إلى Ardeche الفرنسية والساحل الكرواتي. كما سارت رحلات الرياضات الشتوية المختلفة بشكل جيد.
في عام 1982 ، استبدلت في DF-85-DF الخاص بي بمرافقة جديدة تمامًا ، ولكن بينما كانت هذه خطوة واحدة ، احتفظ Fiesta دائمًا بمكانة خاصة في قلبي.
1.1 OHV "فالنسيا". خدم Blokje لسنوات. حتى الإصدار 89er من Fiesta والإصدار قبل الأخير من Escort تم تجهيزهما بهذه الخنافس. لقد أصبحوا أكثر اقتصادا مع مكربن فورد VV (متغير فنتوري -> فراغ الكربوهيدرات) ، ولكن ليس أسرع. مع كل الرفاهية والأمان ، استمر فييستا في زيادة وزنه. هل تفضل أن تكون في Fiesta من حيث الأمان أكثر من التأشيرة التي ربما تكون أكثر عملية ، والتي كانت تستند إلى Duck من حيث المظهر.
لم يكن خياري أبدًا ، في الواقع أنا فقط أحب الجيل الأخير. استأنف المرافقة أكثر من ذلك بكثير.
بالتأكيد !!!
والتأشيرة هي أرخص سيارة وأكثرها عملية
أنا شخصياً أعتقد أن هذا دور متواضع لطيف لـ Fiesta في إعلانات السيارات في ذلك الوقت
والتأشيرة هي أرخص سيارة وأكثرها عملية
لقد قمنا بقيادة 1.1 هنا لسنوات. كان الأمر صعبًا لدرجة أن سيارة BMW سعة 2 لتر عند إشارة المرور قد تم مسحها للتو من المقلاة. بغض النظر عن مدى صعوبة المحاولة ، لم يكن Fiesta اقتصاديًا تمامًا. لا سيما فيما يتعلق بوزنه. مع خسارة صغيرة في الأداء ، أدى تركيب المكربن من 1.0 إلى أرقام استهلاك وقود أفضل بشكل ملحوظ! الشيء الذي للأسف لم يتم ذكره على وجه التحديد في المقالة هو مساحة التخزين التي كانت تقع تحت الأرضية القابلة للرفع من الجذع. كان هذا الفضاء عبقرية. وإذا كان لديك عادم فاسد ، يمكن للطفل أن يغسل الملابس. قم بفك مسمارين على المطاطي المتشعب والخلفي وكان على الأرض لأنه تم تثبيته أسفل المحور الخلفي. عبقري مرة أخرى. لقد كانت مجرد سيارة جميلة حقًا. لا تقم بالدوران كثيرًا لأن 1.0 و 1.1 لهما عمود مرفقي يحمل محامل 3x فقط. لم يكن لديهم الكثير من الجولات.
مرحبا موريس. شكرا لردكم. في الواقع ، كانت مساحة التخزين أسفل أرضية التحميل مفيدة جدًا ، هذا صحيح. سوف أذكر ذلك بالطبع. ونعم ، كانت تلك المحركات 1.1 قادرة على تزويد Fiesta بأداء سريع. اشترى عمي أيضًا 1977 لترًا في عام 1.1 ، والآخر أبيض به خطوط RS زرقاء. أنا نفسي أيضًا كان لديّ 1.1 لتر ، كان عمره ثلاثة عشر عامًا وكان بمثابة سيارة للطلاب لفترة من الوقت. بيضاء وباب خلفي أحمر وعليها ملصق مارلبورو. كانت فورد في نهايتها من الناحية الفنية ، لكنها جيدة من الناحية الميكانيكية. لقد أحرزت تقدمًا جيدًا في ذلك. ذاكرة قصيرة وجميلة.
إريك الصحيح. كانت المحركات جيدة جدًا ، بشرط تجنب السرعات القصوى. بخلاف ذلك ، كانت أيضًا سيارات موثوقة للغاية وجذابة مصنوعة ببساطة. من الغريب أنك وجدت أيضًا نقطة الضعف في مساحة التخزين الرائعة هذه. بعد أن بلغ سن الرشد ، اتضح أنه غالبًا ما كان هناك منظر على الأسفلت حول التعليق المفصلي للقضيب العرضي المفصلي الذي كان يجب أن يحافظ على المحور الخلفي في موضعه بشكل جانبي. بمجرد تعفنها تمامًا ، أدى ذلك إلى وضع خطير جدًا. أدى اللحام في صفيحة بسماكة 2 مم على محيط أكبر من أجل لحام نقطة المفصلة هذه بإحكام وإعادتها إليها والحفاظ على كل شيء بشكل صحيح مرة أخرى ، إلى شيء كان أقوى من الأصل واستمر لسنوات. نحن أنفسنا كان لدينا 1.1 S. S. تم العثور عليها بعد يومين على أنها حطام محترق. باه! كما خدم Fiesta الرمادي أيضًا كسيارة طلابية بعد ذلك. رائع ، أليس كذلك؟