رجل يأتي إلى الطبيب: الاسترداد: أخصائي VW. الرجل لديه حافلة VW صادقة جدا معه ويريد أن يدخلها في حالة المنافسة. هذا هو السبب في أنه يشعر بالقلق إزاء اللحامات الصحيحة غير 100٪ بين الألواح والأبواب. كان اختصاصي فولكسفاجن في قطار فكري مختلف.
جيد هو الكمال بما فيه الكفاية
حافلات فولكس فاجن وإصداراتها المختلفة - مثل Ford Transits - صنعت كـ "أدوات" ، وليس كرموز للمكانة. لقد تم تصنيعها وتجميعها بشكل جيد. ولكن تم القيام بذلك بسرعة وبشكل جماعي من قبل جحافل من عمال خطوط التجميع الأتراك الرخيصين ، والذين كان عليهم أن يكونوا مدربين جيدًا وتعليمات لتلبية حصصهم اليومية. ولم يأخذ تخطيط الإنتاج وخطوطه في الحسبان أنه بعد أكثر من نصف قرن سيكون هناك أشخاص سيطالبون بالكمال ، حيث لم يكن المصنع قد تخيلها حتى. على أي حال ، لم يخطر ببال أي شخص أن السيارات المخصصة للعمل الشاق ستظل موجودة لفترة طويلة بعد ولادتها.
يبدو أن الرجل الذي لم يكن من الممكن مساعدته مع أخصائي فولكسفاجن كان من عشاق النوع الجديد. أراد طريقه ويكلف. لذلك إذا رأيت من أي وقت مضى حافلة فولكس فاجن مع بطانة التماس مثالية ، فإنك قد تلمسها باحترام. أو أشر إلى جبينك.
في رأيي لا يزال بإمكاني رؤية شاحنات المقاول المحملة
في زيلاند ، كان هناك مقاول قام بإلقاء أربعة أطنان من الحطام على مقطورة المحور جنبا إلى جنب. كان النهج هو أنه إذا لم تلمس العجلات واقيات الطين ، فإن المسألة كانت تحت السيطرة تمامًا. عند مغادرة موقع البناء ، تم سحب الشريط بالكامل أسفل الحافلة. عامل لحام حلت محليا المشكلة مع الاحتمالات الموجودة في الموقع.
تم تصنيع Ford Transit لأول مرة في سنوات 1965 و 40 ، وتم إنتاج 5 مليون نسخة. وفي الوقت نفسه ، تم بيع أكثر من 8 مليون منهم ، مما يجعل Ford Transit المركز الثالث في أفضل سيارات مبيعًا على الإطلاق. في السنوات 70 إلى 1981 و فورد ترانسيت جمعت أيضا في هولندا في مصنع فورد الهولندي.
نحن نتحدث عن الوقت الذي كان فيه تبريد الهواء مع المحرك الخلفي في VW مؤرخًا جدًا للاستخدام في سيارات الركاب ، وكانت الأزمة مع VW 412 هي النقطة العالية أو المنخفضة هناك. ومع ذلك ، فإن الشركة السيارات مع نفس المفهوم لم يكن لديك أزمة. حققت حافلة VW T2 نجاحًا كبيرًا وخليفتها أيضًا ، وستبقى VW T3 نجاحًا كبيرًا في المبيعات.
الناجون
هناك عدد أكبر من شاحنات فولكس فاجن ، والناقلات ، ومثل هذا اليسار أكثر من وجود شاحنات فورد على قيد الحياة. وكثيراً ما عاش كلاهما حياتهم تمامًا مثل الحمير اليونانية: كان عليهم أن يعملوا لفترة طويلة وشاقة وصعبة مقابل القليل من الطعام وأنهم تعرضوا للضرب كثيرًا. ومع ذلك ، كانت الجودة الهيكلية للمركبات التجارية VW Bus أفضل بكثير ، وبالتأكيد عندما يتعلق الأمر بعمر الخدمة للصفائح المعدنية.
سيارات الشركة القديمة التي يتم إرجاعها أو سيتم إعادتها إلى حالتها القديمة ليست كثيرة. وعندما يكونون هناك ، عادة ما يستخدمون ك "كائن إعلاني". تطورت العديد من الناجين في البداية إلى المعسكر ، وفي السنوات الأخيرة ، وجد العديد من هؤلاء العمال الشاقين السابقين نوعًا من الوجهة شاحنة الغذاء.
تعد إمكانات إعادة حافلة VW إلى حالتها هائلة ، وعادة ما يتطلب الأمر المزيد من الجهد لإعادة ولادة سيارة فورد ترانزيت. إلى Citroënعادةً ما يعني الحصول على "الحافلات المموجة" المشهورة وظيفياً وتوافق حركة المرور مرة أخرى الكثير من العمل الذي يتعين القيام به. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن النماذج المبكرة أسرع من ثمانين كم. وهذا ليس سريعًا.
التحديثات جيدة
غالبًا ما تحصل الشاحنات القديمة - في كثير من الأحيان - على مجموعات محركات أثقل أو أحدث. أخبر مالك الحافلة الآلية الأصلية التي تم تحويلها إلى بيت متنقل علناً أنه راضٍ عن السرعة القصوى التي تبلغ 85 كم / ساعة. لقد فوجئ كيف أصبح زملائه من مستخدمي الطرق العصبية مثل سيارته ، عواءً في الثانية على منحدر.
لكن حافلة VW المزودة بلوك 1600 cc أو Ford Transit بمحرك سعته لتران أصبح الآن مستخدمًا متكاملًا للطرق. ولكن تظل هذه السيارات مركبات نفعية من وقت قبل أن يتم منح سائقيها التمتع بالرفاهية والراحة. جاء زوجان متحمسان للتاجر الكلاسيكي. لقد وجدوا سيارة أحلامهم على الإنترنت. واشتروه على الفور من التاجر الذي لم يسبق له العمل بسهولة.
وبعد أسبوع ، عاد الناس البالغ عددهم ثلاثين شيئًا بالحرج.
أرادوا التخلص من الشراء.
كان غير مريح للغاية.
1980 ، لقد عملت في السقف يوم السبت للعمل مع عدد قليل من الزملاء لتنظيف الأسطول بأكمله ، الذي يتكون فقط من Transits ، للحفاظ على لافتة للنظر ، بعد الحمل الثقيل الذي اضطروا إلى الخضوع له يوميًا وعلى مدار الأسبوع .
لقد تعلمت قيادة السيارة في سن مبكرة في تلك العبور. أيضا مع مؤيدي صعبة جدا قصيرة جدا! وإذا كان لا بد من إعادة مقطورة في المنزل في شارعنا الضيق ، فقد أعطاني والدي مفاتيح السيارة في عمر 15. مثل "أنت تفعل ذلك".
كانت طرازي T1 ونماذج T2 Transit من المركبات الرائعة. لا يزال بإمكاني سماع صوت محركات V4 غير القابلة للتدمير تقريبًا وبعد ذلك محركات 2 اللترية المضمنة ، والتي يمكن أن تجدها أيضًا في Taunus. في كل مرة أرى فيها قيادة أخرى ، تظهر الذكريات الدافئة. عظيم! الحنين الحقيقي
هذا لطيف كما تكبر لديك المزيد من الذكريات
مرحبا الافتتاحية ،
مجرد رد فعل على مقال VW bus and Transit. أنا أعرف كلاهما جيدًا. عمل في مرآب سيارات فولكس فاجن حتى عام 1984 ويمتلك حاليًا شاحنة بيك أب موديل 1 ترانزيت إم كيه 1972 ، وحافلة 2 إم كيه 1979 وحافلة إم كيه 2. 1981. المالك الأول. ثم تم شطبها. كان أداؤه على النحو الأمثل خلال تلك الفترة. لطالما كانت شركة فولكس فاجن جيدة جدًا في نقل الركاب. كانت الشاحنات مريحة. لم يكن نتوء المحرك في الخلف مشكلة أيضًا. تم شراء الترانزيت نظرًا لقدرتها الهائلة على القطر ، ومساحة الشحن الأكثر ملاءمة ، وقبل كل شيء ، المحركات الأفضل. اعتاد سائقو VW T5 مزاح أصابعهم على بعضهم البعض للإشارة إلى عدد المحركات الموجودة بالفعل. تحت 6 كيلومتر يمكن بسهولة أن تكون الثالثة. كان هذا غير وارد في شركة فورد. كان جسم فولكس فاجن أقل عرضة للصدأ. حتى T1 كانت المحركات دائمًا ضعيفة جدًا وغالبًا ما تتعطل. عند التاجر كانوا يتفاعلون بشكل عرضي مع "كتلة التبادل لا تكلف الكثير". بالنسبة لي ، فإن Transit هو الأفضل في التصميم والبناء. من أجل راحة التعليق ، فإن VW أفضل ، ولكن عندما يتعلق الأمر بحساسية الرياح المستعرضة؟ مع T100.000 و T3 لديك ما تفعله ، وتستمر في القيادة!
التحيات،
مجلة ويم فان لون / ترانسوبيل شاحنة وحافلة
شكرا لك على هذه الضوضاء العملية!