شهدت أول سيارة هوندا CB 250 ضوء النهار في عام 1968. ثم جاءت النسخ ذات اللون الأحمر والأبيض (1968 إلى 73) التي تعمل بسرعات عالية لا يمكن وصفها وفقًا للمعايير في ذلك الوقت ومع ذلك بقيت على حالها. في ذلك الوقت ، كانت آلة 250 سم مكعب لا تزال دراجة نارية خطيرة. لكن تم إقصاء الفصل بشكل متزايد لأن الهولنديين استخدموا في وقت مبكر صرخة المعركة: "الثقيل هو حقيقتك". لم تكن هذه أخبارًا جيدة لحياة توأمي هوندا سعة 250 سم مكعب في ذلك الوقت. لا يزال بإمكانهم الصراخ بلطف ضد التوائم البريطانية الثقيلة. ولكن عندما ذهب اليابانيون أيضًا للثقل ، كان الركوب مع 250 أقل قليلاً بالنسبة للتوائم لأننا بعد ذلك كنا جميعًا يقودون دواسة الوقود بالكامل فقط.
لأنه بغض النظر عن مدى جودة سيارة هوندا سي بي 250 باللونين الأحمر والأبيض من الجيل السابق: لم يكونوا خصومًا حقيقيين لماكينات تزيد عن 750 سم مكعب. مات عدد غير قليل على الطرق السريعة والطرق السريعة لأنه حتى الجودة الأسطورية لهوندا لها حدودها. لدغة الرصاصة ، نتناول على الفور "نقطة الضعف" الوحيدة في هذه السلسلة. كان هذا الفارس. لأنه إذا انفجر بكتلة جليدية ، فإن تزييت عمود الكامات الذي يدور مباشرة في الألومنيوم لرأس الأسطوانة كان على المحك. كما أوضحت هوندا سابقًا ، كانت "نماذج التطور" أكثر ترويعًا إلى حد كبير ، وأكثر تحضرًا من الآلات التي كان ينبغي أن تمهد الطريق لهذا النوع. حتى GoldWing بدأ كشيء رياضي سريع وعالي السرعة.
لا تزال هوندا CB 250 دراجة نارية ممتعة للغاية. من اللافت للنظر السير في الطرق الخلفية. ولقوتها ، لا تزال المناورة جيدة. هذا بالطبع يرجع أيضًا إلى الكتلة المنخفضة نسبيًا للتوائم النحيلة. يتم تعويض النقص في السرعة الفعلية أكثر من الشعور عندما يتم دفع صانع الألعاب CB الصغير "بسرعة". فوق 6000 دورة في الدقيقة ، يصرخ بفرح. يختلف 30 حصان عند 10.500 دورة في الدقيقة من 249 سم مكعب تمامًا عن 58 حصانًا عند 5900 دورة في الدقيقة من Norton Commando 850 MK II الأسطوري.
في المواجهة المباشرة ، يمكن أن تفوز هوندا الصغيرة ذات المقود القياسي بسهولة في الرحلات الطويلة. لأنه لم ينكسر. تدعو وضعية الجلوس القياسية إلى استخدام أكثر هدوءًا وتقديرًا لطابع المحرك السلس لهذا التوأم. يستفيد الراكب والآلة من هذا إذا لم يكن طول الطيار 1,91 مترًا ويزن أكثر من 120 كيلوغرامًا. ولكن بالنسبة لاثنين من سائقي الدراجات العاديين الذين لديهم ارتفاعات وأوزان كانت شائعة في حوالي عام 1974 ، فإن CB 250 عبارة عن دراجة نارية كاملة لشخصين. وماذا لو اضطررت إلى العودة إلى الوراء مرتين خلال العطلات في الفوج؟ لا جدوى. تحولت علبة التروس ذات الخمس سرعات بشكل رائع. فقط الفرامل الأمامية مع رجلين M / V ركضت قليلاً ضد قيودها في الجبال.
لكن بالفعل في ذلك الوقت يمكنك شراء قمصان تي شيرت في ألمانيا بـ: “Nur Feiglinge bremsen”. فرامل الجبناء فقط ... في مخطط ألوان نموذج الصور لدينا الذي وجدناه في Grubbenvorst ، فإن Honda CB 250 هي دراجة رصينة بأناقة. دراجة بخارية للإبطاء ، الهرولة على طول الطرق الريفية والرقص عبر الزوايا. محرك لنعتز به. الجمال النحيل له ثمن 3.450 يورو. هوندا CB 250 هو دليل على أن "الحجم لا يهم".
نموذج الصور الرئيسي لدينا أصلي وغير مشفر وله مظهر جميل. إن توريد قطع غيار الندى Honda CB 250 جيد من خلال العديد من المتخصصين. لكن الأجزاء الجديدة باهظة الثمن. ولكن على أي حال ، قم بشراء نسخة أصلية وكاملة قدر الإمكان. للحصول على نسخة جيدة وأصلية وجميلة ، فكر في مبالغ تتراوح بين 3.500 و 4000 يورو. اتجاه السعر تصاعدي. يذهب الكثير من CB 250s إلى بلجيكا في الوقت الحالي.
هوندا سي بي 250: ذات أسطوانتين رباعي الأشواط ، 347 سم مكعب ، ضغط 9,5: 1 ، كاربوريشن 2 كيهين CV 725A أو B ، خمس سرعات ، 30 حصان @ 10,500 دورة في الدقيقة. السرعة القصوى: حوالي 150 كم / ساعة.
* كان الموديلان CB 250 و 350 متطابقين تقريبًا باستثناء التجويف المختلف.
إشترك الآن والحصول على AMK جديد تمامًا عبر البريد كل شهر. متعة القراءة مضمونة!
مقالة لطيفة!
لقد اشتريت مؤخرًا CB250 طراز 1971 ، وأعتقد أنه K1. أخبرني البائع أن هذا الطلاء (نمط المقياس على الخزان) كان إصدارًا خاصًا من Honda Nederland تكريماً لذكرى X في ذلك الوقت؟
كانت دراجتي النارية الأولى في عام 1981 عبارة عن هوندا CB350 باللونين الأحمر والأبيض تم شراؤها من متجر دراجات نارية (معروف آنذاك) في لاهاي. ركض بشكل جميل لكنه أحرق ثقبًا في المكبس بعد عام واستبدله بسيارة سوزوكي T250 جديدة. ما زلت أعتقد أن هوندا محرك جيد.
قصة M00i بول ، نعرف كل شيء عنها. ركض كاواساكي H 1 بسرعة كبيرة ولكن لدهشتي عندما نظرت في المرآة ما زلت أرى هوندا 350 cc خلفي ، ذكريات جميلة بول. كان لهوندا أيضًا صوت جميل جدًا مع الأنابيب المزدوجة.
اشترى هوندا 1969 سي سي في عام 350 بعد التداول في Dutatie 250 [حيث كل شيء يهتز إلى قطع ومرتين محامل العمود المرفقي] في تاجر الدراجات النارية السابق Karel van der Wal في هارلم. ظلت هوندا سليمة كما اشترت عوادم مكبر الصوت أنبوبين على كلا الجانبين بالفعل صوت جميل. ومع ذلك ، فإن هوندا وجهت بإحكام أقل من Ducation ، ولهذا السبب تم لحام التعزيز في الشوكة الخلفية. من حيث القوة ، لم أتمكن من منافسة أسطوانة كاواساكي ثنائية الأشواط. على الطرق السريعة الألمانية ، اسحب الحزام الانزلاقي إلى 2 دورة في الدقيقة ثم انقله إلى أعلى ترس دون القابض. ثم يمكنني مواكبة ذلك. ومع ذلك ، في الزوايا أخرجتهم ، قام كاواس بمسح الكثير. اشترى هوندا سي بي 2 في عام 2 مع Martin plug [معروف للمحررين] وما زال في حوزته.
قصة M00i بول ، نعرف كل شيء عنها. ركض كاواساكي H 1 بسرعة كبيرة ولكن لدهشتي عندما نظرت في المرآة ما زلت أرى هوندا 350 cc خلفي ، ذكريات جميلة بول. كان لهوندا أيضًا صوت جميل جدًا مع الأنابيب المزدوجة.
ذكريات جميلة!
في الوقت الحالي ، يوجد CB 250 من عام 1974 ، أصغر دراجة أمتلكها ، في انتظار إعادتها إلى الطريق. اشترى أخي سيارة CB 1968 جديدة في عام 350 وكان لديه بعض مكبرات الصوت الرائعة من Dunstal التي تم شراؤها من أجلها. الصوت منه كان لا يمكن تصوره! بعد التداول في طراز CB750 عام 1969 ، اختفت عائلة Dunstals في العلية وما زالت في حوزتي. لا أطيق الانتظار لسماعهم مرة أخرى ، لكن أولاً يجب أن أعتني ببعض سيارات BMW Monos الأخرى ، مع وجود هواية كهذه لديك دائمًا ما تفعله.
بخير
الاهتزاز والاهتزاز والمزيد من الاهتزاز. بعد رحلة لطيفة ، ماتت الأصابع عند زائد 30 درجة. لذا أخرج هذا الشيء.
هو من الجيل الذي اشتريتُه من متجر دراجات بخارية معروف في بادهوفيدورب عندما بدأت العمل في Van Veen Import BV Amsterdam. سارت عملية اختبار القيادة بشكل جيد ، ويبدو أنها كانت مسألة حظ ، لأن مشاكل المحرك الخطيرة بدأت بعد ذلك مباشرة ، لذا عادت للضمان ، لكنها سرعان ما عادت إلى طبيعتها. ثم مديري هينك فان فين ، أنا شخصياً أعرف بيت نجتزام من هوندا إن إل ، لذا "تلك الدراجة" تذهب هناك !. مفاجأة كبيرة عندما كان المحرك مفتوحًا هناك! كل شيء من أذرع التأرجح إلى سيقان الصمامات ، ومقاعد الصمامات ، وما إلى ذلك ، كان "مرتبكًا" بشكل قاطع! بعد ذلك تم تصنيعها بشكل جيد وبيعها لفترة طويلة ، لأنه كان لدي ما يكفي من سيارات الشركة تحت تصرفي!
لذلك حتى مع هوندا يمكن أن تسوء الأمور!
حسنًا ، انزلق مع البيانات الفنية ، CB250 و 347cc. هذا ليس جيدا. ستكون السرعة القصوى أيضًا هي الإصدار 350. CB250 الذي اشتريته جديدًا في عام 1974 لم ينجح حقًا. في 140 كم / ساعة كان الأمر بالفعل قد انتهى. لكن كان لدي حالة واحدة فقط 😊
كانت دراجتي النارية الأولى من طراز CB250 توأم من عام 1978. كنت أقود 120 كم في اليوم ذهابًا وإيابًا من Hoevelaken إلى Amsterdam Geuzenveld. من أجل تدريبي في وكالة لبيع الدراجات النارية.
القمة ، والرياح الخلفية ، والشمس في العادم والمنحدر (A1 عند Naarden) 115 كم / ساعة.
لذلك كان يجب أن تكون دواسة الوقود كاملة كل يوم ، طوال الرحلة. مما يعني أن الخزان سعة 1 لترًا نظيفًا وفارغًا كل يوم ونصف. 1 كم لذلك 2:12.
تم تغيير الزيت بعد 5000 كيلومتر ، حيث أخبرني شقيق الرئيس: أوه ، لقد فعلنا ذلك منذ 4 سنوات ، في التجارة.
لذلك كان استهلاك النفط في ازدياد.
بعد ذلك ، تقرر زرع 400 كتلة مزدوجة ، مع ما يرتبط بها من اشتعال وانتقال نهائي.
ذهب الاستهلاك إلى 1: 18-20 والسرعة القصوى إلى Ca 160.
بيعت بعد التخرج ولم أرها مرة أخرى.
لكن الذاكرة باقية!
لقد رأيت مؤخرًا واحدة جميلة في شركة Dutch Lion Motors….