انتهى الآن الوقت الذي اشتريت فيه CB 1.500 OHC بسعر 750 غيلدر. لكن "هوندا CB 750 OHC غير موجود. تم إجراء تعديلات صغيرة أثناء الإنتاج ، ثم كان لديك أيضًا جدول زمني: K2 ، K3 ، K3 حتى K8 بما في ذلك. ثم جاء F1 و F2 ، كما هو معروف.
هنا في أوروبا كان K2 من النوع الشائع
بالمقارنة مع الموديلات الرائدة ، فإن هوندا CB 750 K2 لديها مخمدات أكثر هدوءًا ، وصدمات خلفية مختلفة ، وحافة سلسلة فولاذية. وكانت أضواء التحذير بين العدادات.
مثير للاهتمام أيضًا: أيضا الكلاسيكية: هوندا CB750 K6
تم تصنيع هوندا CB 750 K3 لسوق الولايات المتحدة الأمريكية. كان لهذه الآلة شوكة أمامية أفضل وامتصاص صدمات خماسي قابل للتعديل ، ورسومات مختلفة على الخزان ، ومدخل هواء أصغر من مرشح الهواء وغطاء بلاستيكي للمطر على القرص الأمامي. لأنهم كانوا للولايات المتحدة كان لديهم أضواء قيد التشغيل. تم حظرهم في أوروبا. أثناء القيادة ، كانت الأضواء مضاءة في المؤشرات. كان K4 (من 1974) معروضًا للبيع في الولايات المتحدة واليابان نفسها. كان لديهم رؤوس أسطوانات مختلفة ومؤشرات علبة التروس.
كان لدى هوندا سي بي 750 K5 1975 إشارات انعطاف أكبر وشفة مطاطية على الحامل الجانبي. كان عام 1976 هو العام الذي فقدت فيه هوندا سلسلة تزييت السلسلة وحصلت على شوكة خلفية أكثر صلابة. كان لدى 7 K1977 نفس المحرك الذي سيتم استخدامه في هوندا CB 750 F1 وكان مجهزًا بمضخات تسريع. يعتبر K8 الآن أقل CB 750 OHC مطلوبًا ، ولكنه آخر "أربعة أنابيب" كلاسيكية. لكن هوندا CB 750 OHCs الأوروبية الحقيقية؟ تلك هي طرازات K2
وهذا الجيل من Hondas الذي حير العالم من قبل مع كاتم الصوت الأربعة أصبح معروفًا الآن على أنه كلاسيكي
وهذا هو السبب في أن الأصالة الدقيقة تحظى بتقدير كبير في دوائر المتحمسين. بالنسبة للنهج الجاد ، من المهم دائمًا أنه عند البحث عن الأجزاء ، يتم دائمًا استخدام سنة الإنشاء ورقم الإطار ورقم الكتلة. لأن K2 مع مصدات قرص الفرامل البلاستيكية لهوندا سي بي 750 K3؟ هذا بالطبع غير ممكن.
مثير للاهتمام أيضًا: هوندا CB 750 Hondamatic: نادر
كانت قطع الغيار لهذه الشركات العملاقة في ذلك الوقت جيدة جدًا. يوجد عدد قليل من الموردين الرئيسيين لـ NOS (مخزون قديم جديد) و / أو بئر (بما في ذلك إدخال الحروف الصحيحة) الأجزاء المعاد تصنيعها في جميع أنحاء العالم تحتوي المواقع على جميع الرسومات (مفيدة أيضًا للتجميع!) بالإضافة إلى أرقام الأجزاء الرسمية. أحد الجوانب السلبية: الإنتاج - من الناحية الفنية ، كان لشركة هوندا تقدمًا كبيرًا في ذلك الوقت. يتم ضغط العديد من الأجزاء في أشكال مدروسة للغاية. وقوالب الضغط هي أشياء باهظة الثمن. بالنسبة إلى Honda CB 750 OHCs ، تتوفر الآن أنواع مختلفة من كاتمات الصوت للبيع. وستكلفك مجموعة من المخمدات الأصلية حوالي 3.600 يورو. ستنفق حوالي 1.000 يورو على النسخ المتماثلة الأنيقة.
لم يعد تكلف مقعد الأصدقاء الجديد 50 غيلدر مثلما كان في أي وقت مضى على السيارة ، ولكن حوالي 750 يورو. يمكن لصندوق النسخ المتماثل أن يعيدك بسرعة إلى 1.000 يورو. الرش في ألوان الحلوى أيضا ليس كل بخاخ سيارة قاب قوسين أو أدنى. ولكن لحسن الحظ هناك ملصقات خزان طبق الأصل حيث عليك التحقق مما إذا كانت صحيحة. أليس كذلك؟
كبار السن ، وأكثر تكلفة
تم تصنيع 8000 سيارة هوندا CB 750 مع علب المرافق المصبوبة بالرمل. في وقت لاحق إلى حد ما K0 ، كان مرشح الهواء مصنوعًا من بلاستيك ناعم تم رشه بلون الجسم. والصديق لديه رأس مميز على ظهره. تم تشغيل المكربنات بأربعة كابلات منفصلة. ولا تزال هناك سلسلة كاملة من الاختلافات والتعديلات التي تندرج ببساطة في إطار تطوير المنتج أو كانت نتيجة المتطلبات والتدابير البيئية على وجه الخصوص. في العينات المبكرة جدًا كان هناك خطأ في قالب الضغط لقاع الخزان. تسبب ذلك في بعض التلال هناك. يمكن ملاحظة ذلك إذا نظرت إلى الخزان من خلال فتحة التعبئة. في غاية الأهمية. تم بيع هذا الخزان مؤخرًا مقابل 3.500 دولار. وبعد ذلك لا يزال يتعين رسمها ولصقها.
خاصة لمحبي دراجات نارية هوندا الكلاسيكية
- لا يزال مجرد أنيقة
كتلة k7 ليست هي نفسها f1. يحتوي k7 على انتفاخ في العجلة المسننة الأمامية ولا يوجد f1 ، لذلك إذا وضع أحدهم كتلة k7 في إطار f1 ، فلن تتحاذى السلسلة الثانوية ، والعكس صحيح.
آلة جميلة ، دون الأفضل!