هوندا CB900 F بألوان الحرب

Auto Motor Klassiek » محركات » هوندا CB900 F بألوان الحرب

كما أصبحت الثورات عفا عليها الزمن. وحيث كانت هوندا CB750 F بمثابة أخبار محطمة في عام 1969 ، كانت هوندا CB750 K7 (1977-1978) آخر قصة لهوندا ذات أربع أسطوانات مع أعمدة كامات علوية واحدة. كان K7 (و K8) محركًا جيدًا ، على الطراز الكلاسيكي تقريبًا للأشخاص الذين وجدوا هوندا F1 و F2 رباعي الأسطوانات حديثًا جدًا أو قبيحًا. وكانت هاتان السيارتان F1 و F2 آخر محاولة هوندا للحفاظ على ثباتهما طويل الأمد حتى أنهت الشركة طرازاتها من الكاميرات العلوية.

من عام 1978 (إلى عام 1984). بعد أن حصلت محركات CB750 OHC بالفعل على مكانة متحمسة ، كانت هوندا CB900 F Bol d'Or DOHC ذات الأربع أسطوانات عبارة عن أشياء قديمة بسيطة. وهم لا يكلفون شيئا على الاطلاق. وفي الوقت نفسه ، فإن هوندا CB900 F Bol d'Ors ليست كلاسيكية فقط في السنوات التقويمية ، ولكن أيضًا في التقنية والمظهر بالكامل. ولهذا السبب يريدونهم الآن. لكن اعثر على واحد لطيف.

لا يزال هوندا جدا

على الرغم من تأريخها ، فإن سيارة هوندا CB900 F Bol d'Or سعة 900 سم مكعب لا تزال آلة سريعة. لا تقارن بالدراجة الحديثة. ولكن من الناحية العملية أكثر من السرعة الكافية.

أنتجت كتلة DOHC سعة 900 سم مكعب هذه 91 حصانًا في البداية ثم 95 حصانًا. وفي دولة حيث يمكنك القيادة بسرعة تصل إلى 130 كم / ساعة على بعض الطرق السريعة ، تكفي السرعة القصوى التي تزيد عن 200 كم / ساعة. لا يجب أن يخجل طيار هوندا CB900 F من التسارع أيضًا. تتميز الأسطوانات الأربع بمنحنى طاقة لطيف ومنحنى عزم دوران لطيف ، لذلك من الجيد أيضًا القيام بجولة. يمكن دائمًا تحسين النموذج الجيد. مع 900 ، كان التحسن واضحًا بشكل أفضل في الخفض. كان Big Bols الأوائل يشربون بكثرة. 1 من كل 10 و 1 من 13 كانت قيمًا لم تؤخذ في الاعتبار إلا بعد قليل في اليابان. مع الإصدارات C و D ، يكون استخدام 1 من 17 أمرًا ممكنًا.

فقط يقود جيدا

إن التعامل مع هوندا CB900 F Bol d'Or جيد. ولا يتم إعاقة التوجيه حقًا بسبب الوزن الخطير للآلة أيضًا. وبالمناسبة ، فإن "Bol d'Or" تعني "Golden Bowl". وهذا هو الشيء الذي عاد به الفائزون بسباق 24 ساعة في لومان. لذلك ، كانت آلات Bol d'Or تهدف دائمًا إلى أن تكون رياضية. ومع ذلك ، فإن التعليق مريح وموضع الجلوس منحني قليلاً فقط للأمام. في الرحلات الطويلة ، يكون وضع الجلوس هذا جيدًا ، حتى بالنسبة للراكب المحتمل. من نهاية عام 1980 هناك أيضا F2. إنه مجهز بتبسيط يوفر أيضًا حماية جيدة جدًا. تكون الراحة أكبر لأن كتلة المحرك قد تم تركيبها في المطاط من ذلك الوقت فصاعدًا.

من الألف إلى

يبدأ هوندا CB900 F في نهاية عام 1978 بنوع "أ". الإصدار الأخير هو "D" ، والذي يحتوي على كاتم صوت أسود. هناك عدد غير قليل من Bol d'Ors المستوردة من المسارات الرسمية. لذا انتبه للاختلافات بين سنة البناء والاسم الأول. منذ عام 1981 ، كانت هناك أنواع "B" التي يمكن التعرف عليها من خلال مكبرات صوت Comstar "المعكوسة". منذ تلك اللحظة وقفوا مع الجانب "الأجوف" إلى الخارج. يمكن أن تصبح المسامير فضفاضة على الجيل الأول من عجلات Comstar. وهذا شيء لا تريده!

هوندا CB900 F من سلسلة 'C' لها جنوط 'boomerang' ، وكتل محرك أسود غير لامع. حيث واجهت النماذج "أ" مشاكلهم ، كان من يخلفهم أفضل وأفضل. نسمع من النادي أن تسرب الزيت في حشية الرأس يمكن حله غالبًا باستخدام حشية السيليكون ، بدلاً من الطريقة المذكورة في دليل ورشة العمل.

هذه حقيقة عملية نموذجية

ولهذا ، فإن عضوية النادي مفيدة للغاية. تشير الخشخشة المميزة لسلسلة عمود الكامات إلى استبدال (قادم) لموتر سلسلة عمود الكامات. هذه عملية مكلفة للغاية. غالبًا ما يمكن حل أعطال البادئ عن طريق تنظيف هذا الجزء. ابحث أيضًا عن علامات تلف السقوط على غطاء مولد التيار المتردد. يمكن للغطاء المضغوط قليلاً - دون أن يلاحظه أحد - أن يحتك بالدوار. عواقب هذا هي أيضا أغلى مما تريد.

كلاسيكي حقيقي

ولكن في غضون ذلك ، فإن هوندا CB900 F Bol d'Or هي سيارة كلاسيكية حقيقية. وأن شقيقه الأصغر 750 cc يعمل بشكل أفضل قليلاً؟ حسنًا ، إذا كانت هذه هي وجهة نظرك ، فأنت تسجل فقط و 750 ، أليس كذلك؟ وأن أوائل Bols لم تكن مرسومة بشكل جيد؟ نعم ، كان هذا نوعًا من التقشف الخاطئ من جانب اليابانيين.

تم اكتشاف أرخص طريقة لركوب مثل هذه الدراجة بالفعل

غالبًا ما كانت الهوندا (مع الشراء بالفعل) مزودة بألوان الحرب الشخصية. هذه الآلات بدأت الآن في الظهور مرة أخرى. هذا ليس المصنع الأصلي ، ولكن الوقت الأصلي. وبالتأكيد ليست قبيحة. ومع ذلك؟

اقرأ أيضا:
- هوندا CB450 DOHC (1965-1974)
- هوندا CBF900 بول دور. كلاسيكي أيضًا
- دي هوندا سي بي 750 SOHC (1969-1978)
- هوندا CB750 أربعة مقابل هوندا CB750 أربعة
- هوندا CB 750 Hondamatic: نادر

هوندا SPL 0
هوندا CB900 F

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 4

  1. لا يمكنك استدعاء الأمثلة الأولى دراجة التوجيه. تم بيع العديد من مثبتات الشوكة الأمامية في متجر الدراجات النارية حيث عملت في ذلك الوقت.

  2. خلال تعليمي الفني ، حصل أحدهم على Bol d'or في المدرسة. أنا حقًا لم أكن أقف هناك بمفردي أشاهد فمي. ظهور تلك الدراجة ، ذلك الصوت البالغ 900. بعد كل شيء ، كان شيئًا خطيرًا! تخيل المالك نفسه في حالة من نوع ما مع هذا الشيء. دائما معلقة بقوة على الغاز عندما ينظر شخص ما. يفضل أن تضغط على القابض وضرب العجلة الخلفية بهذا الشيء. لا يمكن الخروج من فناء الكلية إلا عبر منحدر شديد الانحدار. هناك أيضًا ، تمسك الرجل على الفور بالغاز. حتى ذلك اليوم. سلسلة الغاز التي لا تعد ولا تحصى ، متبوعة على الفور بـ "مشبك" ميكانيكي و Bol d'or توضع على الفور على جانبها مع الفارس وتسبب في أضرار جسيمة. 'ماذا يحدث'؟ مرة أخرى ، كان Bol d'or مركز الاهتمام ، ولكن بطريقة مختلفة.
    يبدو أن السلسلة قد سئمت من كل الإساءات وتم كسرها تدريجيًا. ومما زاد الطين بلة ، أنها تجمعت في كتلة من السلسلة حول الترس الصغير بالقرب من الكتلة. بسبب قلة المساحة ، كان على قطعة من الألمنيوم أن تتخلى عن مكانها على علبة المرافق. مدرسة باهظة الثمن لمهاراته في ركوب الخيل ، لذلك اعتقد الكثير من المارة.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم ملف التحميل: 8 ميجا بايت. يمكنك تحميل: صورة. سيتم تضمين روابط YouTube و Facebook و Twitter والخدمات الأخرى المدرجة في نص التعليق تلقائيًا. قم بوضع صورك ورخصتك الطبيه وملفات اخري هنا