ركوب دراجة نارية عسكرية: يمكن أن تكون رخيصة

بعد خمسة وسبعين عامًا من التحرير ، أصبحت طرازي WLA و C من Harley-Davidson و BMW R75 وملاكمي Zündapp السميكين في الواقع باهظة الثمن. لا تزال الدراجات النارية الأوروبية الأخرى للجيش السابق من الحرب العالمية الثانية معقولة بسعر معقول. فكر في طرازات M72 البريطانية والروسية الكلاسيكية المعترف بها الآن (وهي مستنسخة من BMW R71). للحصول على نسخة صحيحة منه ، يمكنك الآن النقر بسهولة على 5 آلاف. لكن هذا أقل من ربع قيمة دراجة نارية أصلية تابعة للجيش هارلي ديفيدسون قبل عام 1945.

القيم من قبل وبعد الحرب العالمية الثانية

لقد رسمت نهاية الحرب العالمية الثانية خطًا سميكًا في مشهد النقل العسكري بأكمله: حتى عام 1945 = DURATION. بالنسبة للدراجات النارية (والمركبات الأخرى) في ذلك الوقت ، عندما خاضت حروب خطيرة ومتاعب مماثلة ، كانت الأسعار أقل بكثير. على الرغم من حقيقة أن غالبية هذه الآلات معروفة الآن بأنها "كلاسيكية" نظرًا لعمر الخدمة الطويل. وأن أيام الرجال الأقوياء حقًا بعد الحرب العالمية الثانية قد ولت؟ هذا لأن سيارات الجيب يمكنها فعل كل شيء بشكل أفضل.

بالنسبة للنقل المحلي الصغير ، لدينا ، على سبيل المثال ، مجند ألماني سابق: A Hercules BW 125. BW تعني Bundesweht. 125 يمثل إزاحة متواضعة لكنها عملية للغاية.

غير مكلفة وقابلة للنشر

هرقل ، كان ذلك كثيرًا. في الخمسينيات على سبيل المثال. عندما كان معظم سائقي الدراجات النارية لا يزالون يقودون دراجة نارية لأنهم لم يكن لديهم نقود لشراء سيارة. يتذكر Super Ouwe Nato Joekels هذا من الوقت الذي تم فيه تقسيم برلين إلى قسمين بسياج ضخم.

جاءت الضربة التي تعرضت لها دراجة نارية عسكرية عندما قرر Bundes Wehr أن Hercules BW 125 يجب أن تصبح دراجة نارية جديدة (Kradmelder). خليفة Maico BW 250. و Klacks - قرأ: إرنست ليفركوس ، الرجل الذي كان يقود الدراجة النارية في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي مثل ريهانا لموسيقى البوب ​​اليوم - لم يعجبه ذلك.

وفقا له ، كانت دراجة نارية الجيش هرقل ثقيلة الوزن للغاية ، وخفيفة للغاية في السعة المكعبة ، ودورات عالية جدا وخاطئة من الناحية الهيكلية لأنها كانت ذات شوطتين. كان رأي كلاكس مهمًا جدًا في ذلك الوقت لدرجة أن الصحف ذكرت أنه لا يحب هرقل. أن وزارة الدفاع قد اتسعت لشرح الأمر بوضوح ... اختلف الطراز Hercules Typ (يُنطق ممدودًا باسم "tuuup") 1 و Typ 2 (من 1977) في التفاصيل. كان الأكثر لفتًا للنظر هو الشوكة الأمامية للذراع المتأرجح في طرازات T1. أيضًا ، كان لدى T1s المبكرة مرشح هواء رمزي بحت ، واشتعال تلامس عادي وما إلى ذلك. من الواضح أن طرازات T2 بدت أكثر برودة. أشبه بدراجات إندورو. تم التفكير مليًا في خيارات الأمتعة والحد من الضرر بعد السقوط. كان محرك 123 cc Sachs واحدًا من سلسلة GS. لذلك كتلة enduro / الطرق الوعرة. منخفض واحد واثنان ، ثم خطوة كبيرة إلى ثلاثة وأربعة وخمسة. مع القليل من الشجاعة والسياسة والولاء ، ذهب كل شيء في أي حال 80+. تم تسليم المحركات الأولى في أوائل السبعينيات. بقي جزء منه في إمدادات التعبئة. وحيثما أمكن ، تم تغيير الأجزاء بحماس. لذا فإن T1 مع مرشح هواء كبير T2 جيد!

مجرد الاستمتاع

يمكنك القيادة على حوالي 125 من خلال النظر من خلال المنعطف. تبدو السيارة ذات العجلتين القبيحة وكأنها امتداد طبيعي لظهرك. مثل هذا الغناء بضربتين فقط بحجم 123 سم مكعب يجعلك تشعر بالخفة. سوف تقود بطريقة إيطالية للغاية. لا فكرة عما هو مسموح وما هو غير مسموح به. لكن انظروا ما هو ممكن! لحسن الحظ ، أنت غير معرض للخطر و Hercules K 125 BW. فقط أصغر من أن يضرب.

اقرأ أيضًا:
- المزيد في قسمنا المحركات الكلاسيكية
- مركبات الجيش والحرب العالمية الثانية
- دراجات الجيش 75 سنة بعد الحرب العالمية الثانية
- مركبات الجيش والدراجات النارية 1940-1945
- منقطع النظير للجيش: لا!