NSU-Fiat ، قتال طلاق

NSU ، نحن نعلم ذلك. انها تقف ل Nايكارسولمر Sآلة خدعةUnionنعم ، "اتحاد آلة الحياكة". ولد عدد مذهل من مصنعي السيارات "في صناعة النسيج".

ونعم يا فيات التي لا تعرف ذلك. من أكبر شركات السيارات في العالم. فيات لها أيضًا معنى: Fأبريكا Iالايطالية Aالسيارات Tأورينو.

ذات مرة كانت هناك علامة تجارية تسمى NSU-Fiat. وقصة تلك العلامة التجارية هي قصة الفئران وموسوليني ، عن الصداقة والحرب ، عن الحب والكراهية. وبدأت بزواج قسري.

1921: الأزمة الألمانية

في عام 1918 ، كانت NSU مصنعًا راسخًا للدراجات والدراجات النارية وجميع أنواع الآلات والمعدات الصناعية في نيكارسولم ، منذ أكثر من خمسين عامًا. مع حلول السلام في أوروبا والعالم ، قرر الأخوان الذين أداروا شركة العائلة اتخاذ قفزة في صناعة السيارات. تم شراء الأرض وبناء مصنع للسيارات ، لكن التوقيت كان مؤسفًا. تصميم سيارة جديدة مكلف للغاية. هناك حاجة إلى استثمارات مصرفية ، وعلى الرغم من نجاحها ، إلا أن الوضع الاقتصادي في ألمانيا قبل الحرب منذ أوائل عشرينيات القرن الماضي لم يكن أقل من كارثي. أُجبرت البلاد في فرساي على الاعتراف بالذنب الكامل للحرب العالمية الأولى واضطرت إلى دفع تعويضات حرب شديدة الارتفاع. البلد ، الذي أفلس بالفعل بسبب الحرب ، كان الآن ينهار تمامًا. لجمع الأموال ، قامت حكومة فايمار بتشغيل مطابع الأوراق النقدية بأقصى سرعة. كان التضخم المفرط النتيجة: أولئك الذين حصلوا على رواتبهم يوم الجمعة اضطروا إلى إنفاقه في نفس اليوم ، لأنه كان يساوي النصف فقط يوم السبت. أصبح الأمر خطيرًا لدرجة أن أصحاب الحقائب ذهبوا لشراء رغيف خبز. تم تعليق الجدران بمليارات الأوراق النقدية من Reichsmark. كانت هناك بطالة هائلة. كان هناك جوع.

في مثل هذه الحالة ، يعد تطوير طراز سيارة جديد محفوفًا بالمخاطر. قرر مصرف Dresdner Bank ، المصرفي في NSU ، بيع المصنع الجديد إلى صانع سيارات أجنبي لمساعدة الشركة خلال الأزمة بالعملة الصعبة.

1929: اسم العلامة التجارية الجديدة NSU-Fiat

المشتري الذي تقدم هو فيات. على عكس الألمان ، كان لدى الإيطاليين اقتصاد متنام (كان الفاشيون في السلطة وسرعان ما أنشأوا صناعة حرب) وكان لديهم نموذج جديد لسيارة صغيرة ، 500 ، والتي ربما كان لديها مشتر ألماني.لغسيل الملابس.

وهكذا حصلت NSU على الليرة الإيطالية الصعبة وفيات إلى مصنع جديد. كانت السيارة ، Fiat 500 'Topolino' (الماوس) أعجوبة من التكنولوجيا. صغيرة ذات مقعدين ، على الرغم من وجود القليل من الخيال والرضا عن النفس ، لا يزال من الممكن الضغط على شخص ما في الخلف ، اقتصادي للغاية ، ورخيصة للشراء والاستخدام والصيانة ، ولكنها لا تزال سيارة صغيرة كاملة. أيضًا في فرنسا ، في عام 1934 ، بدأ إنتاج هذا في ، التي أسسها الإيطالي Enrice Pigozzi Sompany ل Iدي الصناعية Mecanique et de Cدرع جسدي Aأوتوموبيل، سيمكا.

كان العقد واضحًا تمامًا: حصلت شركة فيات على حقوق ملكية آلات وملحقات NSU Heilbronn وسمح لها بالاستفادة من سمعة NSU الممتازة من خلال تضمين الاسم في اسم العلامة التجارية والشعار NSU-Fiat. علامة تجارية فخور! منذ خريف عام 1929 ، كانت السيارة الألمانية NSU-Fiat 500A "Topolino" معروضة للبيع لدى التجار.

1939: حرب

في 1 سبتمبر 1939 ، هاجمت ألمانيا بولندا. نتيجة لذلك ، أعلنت فرنسا وإنجلترا الحرب على ألمانيا. على الفور ، توقف كل الإنتاج المدني وتحولت الصناعة بأكملها إلى الإنتاج الحربي. نظرًا لأن مصانع NSU في نيكارسولم ومصانع NSU-Fiat في هايلبرون كانت تفصل بينهما أربعة كيلومترات ، كان هناك تعاون كبير وإنتاج مشترك للأسلحة والدراجات النارية ومحركات السيارات والمولدات والمعدات. كانت إيطاليا في عهد موسوليني حليفة لألمانيا هتلر. وهي حقيقة للأسف: بالنسبة لمصنعي السيارات ، تعتبر الحرب أخبارًا جيدة ، فهي تعني كتابًا كاملًا للطلب وزبدة في السمك.

1945: بعد استسلام ألمانيا ، كانت المصانع تقع في القطاع الأمريكي. في سنوات ما بعد الحرب ، ركزت NSU على إنتاج العجلتين ، من الدراجات البخارية إلى الدراجات النارية الثقيلة. لقد كان نجاحًا كبيرًا لدرجة أنهم كانوا لفترة من الوقت أكبر شركة مصنعة للمحركات في العالم. واصلت NSU-Fiat تطوير Topolino's بعد الحرب.

1957: المسودة

في عام 1957 ، قررت شركة فيات إنتاج 1100 في هايلبرون ، NSU-Fiat Neckar. سيارة عائلية صغيرة ولكنها عملية ذات أربعة أبواب كانت أغلى قليلاً في النسخة الألمانية ، ولكنها أيضًا أكثر فخامة وأسرع. لم يتم شراء أي أجزاء من NSU لهذا العام 1100 ، ولكن كل شيء جاء من تورينو. أدى ذلك إلى توتر المزاج إلى حد ما.

أيضًا ، بدلاً من Topolino التي عفا عليها الزمن ، سيارة Fiat 500 جديدة من تورين ، أو Fiat Nuova 500 ، أو 500D من Dante Giacosa. شيء عبقري ذو أسطوانتين مبردتين بالهواء في الخلف. وتم تطوير نسخة ألمانية للإنتاج في Heilbronn: NSU-Fiat 500.

وهذا بالضبط ما أرادت NSU استخدامه لغزو سوق السيارات الصغيرة. تم تطوير NSU Prinz في نيكارسولم ، وهو شيء بارع تمامًا مثل Fiat 500 مع مثل هذه الأسطوانتين ومنافس مباشر في نفس المجموعة المستهدفة ونطاق السعر.

وهذا هو المكان الذي حدث فيه الخطأ. وفجأة ، ظهرت سيارتان صغيرتان في السوق يحمل اسم كل من NSU ، والتي لا علاقة لها ببعضها البعض ، حتى المنافسين الحادين. لقد انتهى الأمر بالتعاون الجيد ، وأمسيات البطاقات المشتركة وتبادل القطع والآلات والأشخاص. وقف المصنّعون ضد بعضهم البعض كالرافعة وذهبوا إلى المحكمة مع محامين باهظي الثمن.

جادل NSU بأنهم سجلوا اسمهم في عام 1871 وبالتالي لديهم أقدم الحقوق.

جادلت شركة فيات بأنهم اشتروا المصنع بالاسم بأمانة في عام 1929 ولم يكن لديهم نية لعكس هذا الاستثمار ، خاصة الآن بعد إطلاق طرز جديدة. ونعم ، بعد ثلاثين عامًا ، يمكن لـ NSU-Fiat أن تطلق على نفسها أيضًا أمرًا راسخًا. كان يجب أن يشكو عاجلاً! الآن بعد فوات الأوان!

في النهاية ، وضع القاضي مصالح المستهلك أولاً: سيستفيد مشتري السيارة من وضوح الأسماء التجارية. ومثلما هو الحال في الدعاوى القضائية السابقة حول BMW و DKW التي استمر إنتاجها في ألمانيا الشرقية ، يتم تطبيق مبدأ أقدم حقوق العلامات التجارية هنا. وكانت أقدم علامة تجارية هي NSU (1871) ، وليس Fiat (1899).

1959: نيكار

لحست فيات الجروح ، ولكن ليس لفترة طويلة. تمت إعادة تسمية NSU-Fiat 1100 باسم Neckar 1100. لم يكن الأمر مهمًا بالنسبة للمبيعات ، فقد صعدت هذه السيارة الممتازة وذات الأسعار المعقولة إلى إنتاج 25.000 وحدة سنويًا.

جاغست ، وينسبيرغ والبحر الأدرياتيكي

في الستينيات ، بالإضافة إلى 1100 ، تم إنتاج سيارات فيات معدلة أخرى. كانت هناك النسخة الألمانية من Fiat 600 ، Jagst 770. أسرع وأكثر فخامة من النسخة الأصلية ، تمامًا مثل Steyr-Fiat 600D النمساوية.

كانت Jagst Rivièra سيارة كوبيه رياضية جميلة تستند إلى Jagst 770 و Neckar Adria ، وهي نسخة فاخرة من Fiat 850. وفي الوقت نفسه ، أصبحت Autobianchi جزءًا من Fiat وأخذ الألمان نسخة Bianchina Giardinera إلى الإنتاج تحت اسم Panorama. كان Weinsberg 500 هو البديل الألماني من Fiat 500D.

اسحب القابس

في نهاية الستينيات ، أصبحت شركة فيات مترددة في الإنتاج في هايلبرون. بسبب المجموعة الاقتصادية الأوروبية ، لم تعد رسوم الاستيراد مرتفعة للغاية وارتفعت الأجور الألمانية بشكل حاد في هذه الأثناء. باختصار ، لم يعد الإنتاج مربحًا ولم يُمنح الألمان أي حقوق لبناء سيارة فيات 124 الجديدة. التذمر والشكوى في كل مكان ، لأن سيات الإسبانية والتوفا التركية وأوتوفاز الروسية حصلت بالفعل على تلك الحقوق. لكن نعم ، كان لهذا أيضًا علاقة بالحاجة الإسبانية والتركية والروسية إلى العملة الصعبة. في النهاية ، دائمًا ما يكون المال هو الذي يحدد مسار الأشياء.

باختصار: في عام 1971 سقط الستار على نيكار ، سابقًا NSU-Fiat

بحلول هذا الوقت ، كانت NSU نفسها تحتضر لسنوات من غزو الدراجات النارية اليابانية الجميلة والسريعة ومن التطوير المكلف (والعديد من محركات التبادل) لـ Ro80 الجديدة. استحوذت شركة فولكس فاجن على العلامة التجارية القديمة. قاموا ببيع آخر تطوير لـ NSU ، K70 ، تحت علامة VW وأصبح اسم العلامة التجارية Audi-NSU ، حتى توفي أيضًا بموت هادئ في عام 1985.