في 1968 ، يتعلم الجمهور تفسيرًا جديدًا لمجموعة رينو الحديثة بشكل متزايد. تعتمد رينو 6 على مفهوم أن Régie قد بدأت بالفعل مع R4 و R16. وهذا يعني الدفع بالعجلات الأمامية وخمسة أبواب. يشارك الوافد الجديد إلى 1968 التكنولوجيا مع R4 ويمكن مقارنة ملف تعريف واحد مع R16. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يحل محل طراز رينو القديم والمؤمن.
مع مقدمة باريس من رينو 6 ، تشير شركة تصنيع السيارات الفرنسية منذ ما يقرب من خمسين عامًا إلى إنتاج دوفين منذ 1956. النموذج الساحر ، الذي عفا عليه الزمن الآن ، متاح فقط باسم Gordini. يمسح الحقل رينو 6 ، الذي يسد الفجوة بين 4 و 16 داخل فرع رينو الحديث.
منصة وشاسيه R4 ، محرك Dauphine Gordini
تحصل سيارة رينو 6 على المنصة والشاسيه من سيارة رينو 4 ، وكما قيل ، تحصل على خط يذكر رينو 16. بالإضافة إلى ذلك ، يستلم الوافد الجديد محرك 845 cc من Dauphine Gordini ، حيث تم استبدال محرك الأقراص المسنن للتوزيع لـ R6 بسلسلة. يحصل الوافد الجديد أيضًا على علبة تروس متزامنة تمامًا ، والتي يمكن تشغيلها باستخدام ذراع التروس (ومن ذراع التروس R4 المعروف). يتم وضع سيارة رينو 6 في السوق أعلى بكثير من R4 ، وهي مجهزة بشكل أكثر فخامة. هذا واضح ، من بين أشياء أخرى ، من خلال استخدام الكروم ولوحة القيادة الأنيقة إلى حد ما مع الخشب وعجلة القيادة مع اثنين من المتحدثين.
بداية صعبة لرينو 6
بدأت المبيعات بتردد. يجعل السعر المرتفع والقيمة المضافة المكانية بالكاد مقارنة بشركة R4 ذات الشعبية الكبيرة من الصعب على سيارة رينو 6. حتى الآن من سبتمبر 1970 ، سيكون هناك تحسن في الطلب على 6. هذا يرجع إلى حد كبير إلى TL الجديد والأكثر فخامة. يحصل هذا الإصدار على محرك 1.108 cc من رينو 8 التي لا تزال متوفرة وفرامل الأقراص في المقدمة. يحتوي TL أيضًا على ميزات إضافية ولهجات من الألومنيوم على لوحة القيادة. في 1973 ، يتم تجريد إصدارات Renault 6 من لهجات الكروم المختلفة لخفض سعر البيع.
شد الوجه ل 1974
بالنسبة لعام طراز 1974 ، يتم إعطاء فرصة أكثر تعديلًا جذريًا لسيارة Renault 6 لتعزيز موقع النموذج. مع 845 cc ومحرك 1108 cc لا يوجد شيء جديد تحت الشمس. الوجه سيكون مختلفا. تشكل الشبكة البلاستيكية الأمامية والمصابيح الأمامية المربعة التوقيع الجديد على مقدمة السيارة ، والذي يستقبل مصدات السيارة الأخرى والمصابيح الخلفية الأخرى كأهم التعديلات. رينو فرنسا ثم يعدل قليلا النموذج. ومع ذلك ، تأتي نهاية الإنتاج الفرنسي بصيرة. أولاً ، يقوم 6L مع محرك 845 cc بمسح الحقل. في مايو 1980 ، تم إيقاف إنتاج الطراز الوحيد المتبقي من TL الفرنسي الصنع مع محرك 1.108 cc في فرنسا. بالنسبة لهولندا وبلجيكا ، من بين أمور أخرى ، يتم إعطاء المشترين بشكل أساسي بديل في شكل سيارة رينو 1979 ذات الأبواب الخمسة التي يمكن توفيرها من 5.
استمرار الإنتاج خارج فرنسا
خارج فرنسا ، لا تزال السيارة في الإنتاج. في الأرجنتين ، لا يزال يتم بناؤه بقدر 1984 ، وكان يُعتبر شائعًا للغاية هناك. الأرجنتين لديها رينو 6 GTL مع محرك 1,4 على البرنامج (لم يتم تسليمها في أوروبا). كما تم بناء الستة في كولومبيا ويوغوسلافيا. في إسبانيا ، تدير رينو 6 أطول إطار للمصنع. فقط في 1986 يتوقف الإنتاج في بلد الوليد ، وبهذا يتم توفير الدليل على أن سيارة رينو كانت أكثر من مفهوم طويل الأجل وقابل للاستخدام.