في صباح يوم الأحد ، أحصل دائمًا على شطائر ألمانية طازجة في محطة الوقود في أبلدورنز كانال. عندما حصلت على المسروقات ، نزل رجل من سيارة ضخمة. من الأمام رأيت أنها كانت سيارة رينو. كان على ظهره إسباس ... كان الشيء ممتدًا وواسعًا. ومنخفضة جدا. كان واضحًا: الأشخاص الذين يتحدثون برهبة من الأمريكيين الكلاسيكيين العظماء فقدوا القارب. رينو إسباس الجديدة ، هذا شيء مهم! كانت النسخة الأصلية أصغر. لكن الصناديق كان لها طابع أكثر.
وُلدت Espace منذ أكثر من 35 عامًا
يبدأ تاريخ رينو إسباس في الواقع في الولايات المتحدة. هذا هو المكان الذي كانت كرايسلر تعمل فيه على تطوير Voyager في السبعينيات (أين ذهبوا؟). في وقت لاحق أكبر منافس لـ Espace.
أصبح Fergus Pollock ، المصمم البريطاني الذي عمل في شركة Chrysler ، مهتمًا بالفكرة وتحدث إلى Matra حول تصميم سيارة ذات سبعة مقاعد أيضًا. أصبح ذلك P16 وتم تطويره لاحقًا بواسطة Antoine Volanis إلى Matra P18. مع هذا التصميم تحت ذراعها ، ذهبت ماترا إلى بيجو ، التي كانت قد عملت معها بالفعل في السبعينيات. ومع ذلك ، رفضت شركة بيجو التصميم ، لأن الشركة كانت تعاني من مشاكل مالية في ذلك الوقت ولم تحقق أي ربح في سيارة ذات سبعة مقاعد كانت تبدو وكأنها علبة أحذية. بالمناسبة ، كانت Fiat 70 Multipla أول سيارة MPV حقيقية ذات 600 مقاعد.
أراد رينو ذلك
ذهب ماترا بابًا واحدًا إلى رينو. كان هناك اهتمام بالمفهوم. تم إبرام اتفاقية تعاون في ديسمبر 1982 وتم تقديم نسخة الإنتاج من رينو إسباس في يوليو 1984. كان يعتمد تقريبًا على الطبقة المتوسطة R18 وكان له سلالات مباشرة مع النموذج الأولي P23. اعتنى ماترا بتجميع السيارات.
الألواح البلاستيكية
تم بناء أول Espace بألواح هيكل من الألياف الزجاجية على هيكل مجلفن. نقطة انطلاق لطيفة من الفولاذ المقاوم للصدأ. في البداية ، بدا أن بيجو كانت محقة فيما يتعلق بإمكانيات مبيعات السيارات. مع بيع 2703 وحدة ، لم تكن رينو إسباس رائدة حقيقية في عامها الأول. كان هذا لأن الجمهور لا يزال مضطرًا إلى التعود على المظهر الثوري لهذا الحجم الأحادي.
في المقدمة ، حصلت اسباس على محرك بنزين سعة 110 لتر بقوة 88 حصان. بعد بضعة أشهر ، يتوفر أيضًا محرك ديزل توربو بقوة 2,2 حصان. في وقت لاحق ، تمت إضافة محرك بنزين XNUMX. والرجل الذي صنع محرك PRV سداسي الأسطوانات في Espace أطلق عليه اسم "الوحش". كانت السيارة ومالكها مثل فرسان المعبد. خلال زيارتي ، وضع الرجل بالفعل نصف زجاجة الجن. لقد تركت اختبار القيادة.
في عام 1988 ، حصل Espace على عملية تجميل مع استبدال مصابيح Matra الأمامية بمصابيح Renault. في نهاية الجيل الأول من Espace ، تم أيضًا بيع نسخة مع تعليق ذاتي التسوية. بحلول نهاية الجيل الأول من Espace في عام 1991 ، تم بيع حوالي 180.000 وحدة.
في عام 1991 ، أعيد تصميم Espace بالكامل وفقد مظهره اللافت للنظر
في غضون ذلك ، تم اختيار المفهوم من قبل المنافسة. ولكن بصرف النظر عن Nissan Prairie و Mitsubishi Space Wagon و Chrysler Voyager ، لم يكن هناك الكثير من المنافسين. أعادت رينو تصميم الهيكل بأشكال أكثر سلاسة. اندمجت المرايا في غطاء المحرك ، وأصبحت المصابيح الأمامية أقل حجماً. لا يزال ماترا يبني إسباس الجديد على الهيكل الأصلي.
في غضون ذلك ، أصبح مثل هذا Espace حاوية ضخمة ، بالمقارنة مع خزان Yank بالحجم الكامل قبل عام 1976 أصبح مجرد معجنات رقيقة على عجلات رقيقة. أليس هذا غريب؟
اقرأ أيضا:
- أول MPVs: كرايسلر فوياجرز ورينو إسباسيس.
- فيات 850 فاميليار جاهزة لمدة 50 سنة من الرعاية من قبل المالك الثاني
- رينو أفانتيمي. فقط مختلف.
- ميتسوبيشي سبيس واجون
- رينو اسباس كانت تقريبا بيجو
تطور
كان لدي بنفسي جهاز espace III بمحرك بنزين سعة 2.0 لتر و 260.000 كم على مدار الساعة ومشفّر كثيرًا. الآن أقود محرك بنزين إسباس IV 2.0 توربو من عام 2004 مع 356.000 على مدار الساعة والشيء الوحيد الذي أملكه هو تيل الفرامل والإطارات. سيارة رائعة حقًا للقيادة وستكون السيارة التالية هي Grand Espace. أعتقد أن الفضاء الجديد لم يعد يشبه الفضاء
حتى الآن أفضل سيارة عائلية لدي. هل لديك Espace V Initiale Paris. الكثير من المساحة للجميع والقيادة بشكل جيد للغاية.
أول سيارة اسباس لي ، من النوع الثاني (4 سنوات) ، 2.2 لتر بنزين ، اشتريتها في عام 1996 ، عندما اعتقدت أنها كانت سيارة جميلة للغاية ، جميلة وواسعة بسقفين منزلقين. في عام 2000 ولكن تم استبدالها بـ 4 سنوات من النوع الثالث
2.0 لتر. بنز. ما زلت أعتقد أن هذا هو أجمل خطوط سلسة واجهة حقيقية ثم تلك المرايا حتى الانسيابية المثالية. مرة أخرى بعد 4 سنوات استبدلت بـ 4 سنوات من النوع الثالث القديم 3.0 لتر. V6 أوت. يا لها من سيارة رائعة !! قدت سيارتي هنا لمدة عشر سنوات عندما كسرت الآلة (180.000) صندوق اليد الثاني تحتها لكنها تعطلت لمدة عام. لو كنت أعرف كل شيء كنت سأقوم بإصلاح الآلة لكنني أعرف أن كل شيء في المستقبل. لذلك في عام 2 ، تحولت إلى ديزل Peugeot 2014 5008 تمامًا مثل محرك Espacen الثلاثة وهو أيضًا سيارة سحب مثالية. نعم كان V2.0 بالطبع أفضل جرار. منذ أسبوعين فقط بعد بحث طويل ، تم العثور على Espace Type IV 6 لتر. تم العثور على البنزين التوربيني مع بضعة كيلومترات. وفي حالة قريبة من النعناع! لا يعني ذلك أن PEU لم تكن جيدة ، بل إنها سيارة جميلة وأيضًا 2.0 مقاعد للأحفاد ، ولكن نعم المقعد ، المنظر والمساحة والراحة نعم هذا هو حقًا ESPACE ، يمكن ببساطة أن تكون الدراجة منتصبة في الخلف ، وعربة يدوية أيضا. وأرضية مستوية. جلست أيضًا في سيارة V الجديدة لفترة من الوقت ، لكن لم يعد الأمر كذلك حقًا ، فالطول جيد لكنك تصدم رأسك بالصعود للأسف لا مزيد من Espace.
أتفق معك تمامًا ، لقد اشترت أول سيارة إسباس بي جيه 92 في 96 سيارة جيدة ، وفي وقت لاحق واحدة من بي جي 95 أيضًا سيارة جيدة جدًا لاحقًا ، وهي سيارة إسباس بي جيه 2002 التي تم وضعها جانباً الآن لأنها عبارة عن ديزل وهي على وشك 200 في الشهر ، احصل الآن على بنزين Avantime v6 ، سيارة جميلة ، لكنك تفوتك مساحة Espace هذه. لم يعد Espace الأخير هو Espace في عيني سيء للغاية ، وآمل أن أستمتع بـ Avantime تمامًا مثل Espacen الذي أمتلكه
في وقته تصميم مستقبلي ومريح للغاية. لا يزال النوع الأول هو الأجمل بالنسبة لي وهو نادر جدًا. لا يكاد يوجد أي شيء للبيع ، وإذا أمكن العثور عليه ، فهو حطام متهدم. 1 كيلومتر على مدار الساعة ليست استثناء. معترف بها للغاية ويجب أن تستحق منصة شرف باعتبارها كلاسيكية. ولكن كما هو الحال في كثير من الأحيان مع السيارات الفرنسية ، يتم شتمهم واستبدالهم بكل تلك الأشياء المملة الأخرى.
سائق رينو ألباين.
مبروك على ذوقك الجيد!
كان نموذج Espace الأول في الواقع خليفة ماترا رانشو. يحتوي النموذج أيضًا على مكونات من Talbots. يمكن الاستمتاع بالنموذج الأولي والنموذج الأول في متحف ماترا في رومورانتين. هو حقا موصى به!
سيارة جميلة ، مفهوم رائع لأولئك الذين يريدون الجمع بين الفضاء ومتعة القيادة. لسوء الحظ ، لقد تركت النموذج الأخير ، وليس لدي أي شيء من "espace" الأصلي
حظائر عند قيادتها بعد بضع ساعات
مثل كل رينو تقريبًا في الماضي.
R8 كان لديه شيء.
عندما تقود سيارة رينو لأول مرة ، تعتقد أنه رائع ، لكن هذا يتغير بسرعة إلى بضعة كيلومترات.
إنهم لا يكبرون عليك وهم شيء غاضب.
أعتقد أن سيارة رينو كليو من الجيل الأول و R8 هي الأفضل.
ربما أكثر لك من السيارة. بشكل عام ، سائقي رينو راضون جدًا عن سياراتهم.
أنا الآن أقود سيارتي رقم 14 من طراز Espace ، الطراز الرابع ، 2.0DCi. منذ عام 1988 كنت أقود سيارة Espace ، لذلك كانت جميع الموديلات حتى عام 2014 ، الطراز الرابع. دائما يقود كثيرا بسرور كبير. أقدر أنني قدت أكثر من مليون كيلومتر من إسباس في المجموع ، وجرار قافلة عظيم.
أعتقد أنه من العار أن الجيل الحالي لم يعد يتبنى مفهوم الفضاء. وهذا لا يعني أنني لا أحب السيارة. على العكس من ذلك ، لكنه لا يناسب وضعي الحالي. شريكي معاق و Espace رائع أيضًا! مدخل واسع ، مقعد مرتفع ، كرسي متحرك ، سكوتر متحرك ، فان رامفيتس ، كل شيء ممكن.
سيارات رائعة كل مرحلة بطريقتها الخاصة. الأول كان الأول فقط بأبعاد تزيد قليلاً عن فئة B الحالية ، ولكن مع مساحة تتسع لـ 7 وأمتعة. سارت بشكل جيد لسيارة من ذلك الوقت. والثاني هو الأقل جمالا ، لكنه تحسن مقارنة بالأولى. لا يزال الثالث جمالًا والرابع أعلى تمامًا (خاصة بعد شد الوجه) ، محرك ديزل سعة 2.0 لتر يستمر. والخامس ، حسنًا ، لم يعد MPV حقيقيًا ، لكن "الناس" لا يريدون ذلك بعد الآن ، بل سيارة (سفر) رائعة. مريح للغاية وكامل تمامًا وبأسعار تنافسية نسبيًا. إذا استطعت ، احصل على واحدة بمحرك بنزين 1.8 أو 2.0 ديزل. سنوات من متعة القيادة.
أوه نعم ، المرحلة الأولى من السلسلة الأولى كانت بها مصابيح أمامية من رينو ترافيك ، لا شيء ماترا. كان النموذج الأولي يحتوي على مصابيح (وأجزاء أخرى ، مثل مقابض الأبواب) من بيجو 305.
لكن يا لها من سيارة سيئة يجب إرسالها. وفرت لوحة العدادات مساحة لمقياس بيركل الجاد. أكد ذلك مرة أخرى الانطباع بأنك على الطريق بسيارة SRV. لقد ركبت أيضًا مع المنافس بانتظام. سيارة كرايسلر فوييجر. من الواضح أن هذا قدم للسائق مزيدًا من المتعة.
من نوفمبر / تشرين الثاني ، قم بقيادة Espace الأول من BJ 92 والآن لعدد من السنوات ، نسخة كبيرة من BJ 2001 ، آخر ما أعتقده هو الأجمل. في رأيي ، فإن أحدث طراز من Espace لم يعد سيارة جميلة ، ولكن ليس espace.
سيارة ذات تاريخ جميل ، تستحق الرواية والاحتفاظ بها. وأيضًا السيارة التي كانت الأساس للعديد من سيارات MPV. أعتقد أن سيارات الدفع الرباعي قد نشأت أيضًا من هذا ، وهو شكل MPV بدون مساحتها الداخلية ولكنه رياضي إلى حد ما (حسنًا ، مثل هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات النعل المزدوج بعيدة كل البعد عن الرياضة في عيني) بالنسبة لليوب المميزين. أول سيارة رينو إسباس هي الأنقى ، كما هو الحال في كثير من الأحيان.
إنه لأمر مؤسف على هذا النموذج ، كان لديه مشكلة في نظام التبريد ، وليس التبريد الجيد
يصبح المحرك ساخنًا وكسر حشية الرأس وما إلى ذلك في حد ذاته طراز جميل وحديث
الداخلية لذلك الوقت.