قرص الفرامل

التقدم وأنا لسنا دائما على وفاق. كانت دراجتي النارية الأولى المزودة بفرامل قرصية أمامية واحدة Triumph T150V ترايدنت. كان هذا المحرك في Van de Kuinder في Hilversum كمقايضة. فضل نيكو في الواقع عدم بيع الشيء لمشتري أصغر سنًا. لم يكن لدى Tridents أفضل سمعة في الأيام التي كان فيها مشترو الآلات الثقيلة الأصغر سنًا يستخدمون دواسة الوقود كمفتاح تشغيل / إيقاف.

لكني كنت مغرمًا بهذا الشيء

حاول نيكو أن يثني عني من خلال تقديم سعر رمزي فقط لمقايضة دراجتي في ذلك الوقت. لكن الحب يجعل أعمى ، أصم ، وعاجز عن الكلام. على ترايدنت ، قدت حوالي 50 كيلومترًا تقريبًا دون أي مشاكل. لأنه يمكنك التعود على فرامل قرصية لا تعمل في المطر.
أعتقد أن قرص Lockheed كان مطلي بالكروم الصلب أو على الأقل مخلوط بشدة بالكروم. كما أن تقنية قرص الفرامل لم تكن صحيحة تمامًا أيضًا.
يجب أن تكون الفكرة الأساسية ذات مرة أنه يجب ابتكار شيء ما يجب أن يكون أقل صعوبة من الناحية الفنية وأرخص من مكابح الأسطوانة.

طبلة الفرامل

لأنه حيث كانت الفرامل الأسطوانية البسيطة على Jawa (حذاء فرامل صاعد وهبوط في علبة بسكويت) لا تزال واضحة تمامًا ، لم يكن هذا تأثير المحركات الأسرع. بالطبع يمكن تحسين الأمور من خلال جعل براميل الفرامل أكبر وابتكار المزيد من أحذية الفرامل. كان على أحذية المكابح هذه أيضًا أن تدور عكس اتجاه الدوران للحصول على تأثير ذاتي التعزيز. صنعت Fontana و Grimeca فرامل أسطوانية لطيفة للغاية مع أربعة قطاعات فرامل تصاعدية (حذاء رائد). فعل ياماها الشيء نفسه لمتسابقي المصنع.

تلك الفرامل قامت بعملها بشكل جيد

لكنها كانت أشياء باهظة الثمن للغاية. وكان الضبط الصحيح لمكابح 4LS مهمة أيضًا. كان روبنسون أكثر شراسة. هذه الشركة تصنع مكابح السباق بما لا يقل عن ثمانية (!) أحذية تصاعدية. لجعلها تتحدث جيدًا وبشكل متساوٍ ، ستحتاج إلى موالف بيانو أو جراح أعصاب بدلاً من ميكانيكي.

الفرامل القرصية أفضل

بالمقارنة مع هذه التقنية الهندسية الميكانيكية عالية الجودة ، فإن فرامل الأقراص هي لعبة الأطفال. لكن قبل قرص الفرامل كان عند المستوى الحالي المذهل؟ لم تعمل الفرامل القرصية المبكرة بشكل عام بشكل جيد عندما تكون مبللة. أو في حالتي Triumph في البداية ، لم تفعل لوحة الإفطار اللامعة شيئًا لفترة مخيفة عند الكبح في الطقس الرطب.

بصفته راكبًا لدراجة نارية حديثة مزودة بفرامل قرصية بين الأرجل ، كانت فرامل الأسطوانة الخلفية نوعًا من التأمين على الحياة. وعندما كانت مبللة ، كإجراء احترازي ، كنت تحافظ دائمًا على سحب الفرامل الأمامية بشكل خفيف جدًا لمنعك من التوقف ، مرعوبًا ولكن دون أن يصاب بأذى ... على الجانب الآخر من التقاطع. كما أعطت فرامل قرصية عالية اللمعان من سبائك الكروم الدراجين الساذجين فكرة أن شيئًا كهذا يجب حمايته من الصدأ. لقد عرفنا سائق سوزوكي الذي ، من وجهة النظر هذه ، وضع فرامل قرصه برفق في هلام البترول. لقد توقف في رواق منزل.

لكن الفرامل القرصية أيضًا نضجت

ونحن الآن في مرحلة يكون فيها لدى العديد من الكلاسيكيات لدينا أيضًا مكابح قرصية. الفرامل القرصية التي تعمل أيضًا في الظروف الرطبة. ويرجع ذلك أساسًا إلى التطورات التقنية في مجال وسادات الفرامل وحقيقة أن الشركات المصنعة لم تعد تستخدم أقراص الفرامل التي يمكنك استخدامها كمرايا للحلاقة. يتم ارتداء الأقراص إذا شعرت بوجود حافة مرتفعة على المحيط الخارجي. (التشطيب هو خيار ، لكن يوجد حد أدنى للسمك.) لا يجب أن يكون الصدأ نقطة. أنت تبطئها في أي وقت من الأوقات. ومع أقراص Brembo المصنوعة من الحديد الزهر الممتازة ، فإنها علامة على الرضا إذا كانوا قد ارتدوا بالفعل معطفًا بنيًا في صباح اليوم التالي بعد ليلة رطبة.

تتطلب الفرامل القرصية أيضًا صيانة

يجب استبدال سائل الفرامل كل عامين ، كما أن خراطيم الفرامل هي أيضًا مجرد أجزاء قابلة للتآكل يمكن استبدالها حقًا عندما يكون عمرها من 5 إلى 7 سنوات. من المفيد الحفاظ على الفرجار نظيفًا بين حواف الانضغاط. هذا يعمل بشكل جيد مع الهواء المضغوط. انظر إلى الفرجار التي لها نقطة محورية في مكان ما لمعرفة ما إذا كان هذا لا يزال شائعًا. امنح وسادات الفرامل الجديدة طبقة خفيفة من شحم النحاس أو السيراميك قبل التركيب. على جانب الفرجار.

لكن كن حذرا مهما فعلت. يتعلق الأمر بمكابحك. عن حياتك. بالطبع أنت تعمل أيضًا على الفرامل الخاصة بك على مسؤوليتك الخاصة ولا يمكنك تحميل الناشر أو أنا المسؤولية عن الأشياء التي تسوء بعد العمل على الفرامل.

الثمالة اوك
- الفرامل القرص مغلفة
- الجديد Triumph رمح ثلاثي الشعب
- المزيد من القصص عن المحركات الكلاسيكية