ترابانت. صديق العائلة

ترابانت. إنه يعني شيئًا مثل "الرفيق". في جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، لم تكن سيارة ترابانت سيارة ، بل كانت أحد أفراد العائلة. في كثير من الأحيان حتى مع اسم حنون. في الغرب كان رمزًا للفقر والركود.

الخروف الأسود

يجب أن تكون واحدة من أكثر السيارات مكروهًا على الإطلاق. عندما تقول Trabant ، فأنت تفكر حتمًا في الألمان الشرقيين الفقراء الذين اضطروا إلى الانتظار لسنوات لشيء يشبه تقريبًا سيارة لعبة ، مع محرك ثنائي الأشواط قعقعة ورائحة تحت غطاء المحرك. مثلت Trabant ما يقرب من نصف حركة مرور السيارات في "ألمانيا الأخرى". أصبح الطراز 601 على وجه الخصوص مبدعًا لأنه لم يتغير تقريبًا من عام 1964 إلى عام 1991.

السيارة القديمة التي تم تصنيعها لفترة طويلة ليست براءة اختراع اشتراكية. كان لدى الغرب الرأسمالي أيضًا مثل هذه النماذج. The Beetle ، The Duck ، Mini ، Renault 4. في الهند ، أخذ سفير Hindustan الكعكة: هذه السيارة ، المشتقة من Morris Oxford (موديل 1956) ، استمرت 58 عامًا ، تم تقديمها في عام 1957 وتوقفت فقط في عام 2014 إنتاج. لم تعد مثل هذه السيارات سيارات في وقت ما ، ولكنها أصبحت مبدعة. إنهم ينتمون إلى مشهد الشارع الكلاسيكي. كانت ترابي جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، تمامًا مثل Citroën أصبحت 2CV مثالاً للغة الفرنسية "je m'en fou" واستمرت Mini في تمثيل Swinging London في الستينيات المتفائلة بعد مرور هذا الوقت السعيد بفترة طويلة. كان طراز Trabant 601 الفردي موجودًا لفترة أطول بكثير من 19 عامًا من إنتاج سيارات الركاب Daf.

أدناه سنخضع Trabantje السيئ إلى حكم نقدي ولكن عادل. هل كان حقا بهذا السوء؟ ماذا كانت قائمة الانتظار تلك التي تزيد عن عشر سنوات؟ هل كان حقاً يشكل خطراً في حركة المرور وهل كان مقتصدًا؟ ما هي السيارة البلاستيكية؟ ما مدى فائدة وموثوقية طرابي وهل كانت تنبعث منه بالفعل؟ يمكنك قراءتها أدناه.

ماذا كان؟

كانت Trabant 601 سيارة عائلية مدمجة ذات أربعة مقاعد ، صنعت للمحفظة الصغيرة. كان يعمل بمحرك مبرد بالهواء ومثبت بشكل عرضي ثنائي الأشواط وثنائي الأسطوانات يعمل على تشغيل العجلات الأمامية. تختلف السرعة القصوى حسب سنة التصنيع والإصدار بين 95 و 105 كم / ساعة. كانت هناك أربع جثث: سيارة ركاب عادية ببابين ، وعربة ركاب ذات ثلاثة أبواب ، ونسخة عسكرية بسقف من القماش ، والنسخة المدنية `` Tramp '' مشتقة منها. كان هناك نسخة قياسية ، نسخة فاخرة ويمكن طلب جميع أنواع الأشياء كإضافية. لم يكن من الممكن تحديد نظام تثبيت السرعة أو جلد العجل أو تكييف الهواء ، فقد كان أكثر في ترتيب فتحة السقف اليدوية ، وحلقات المصباح الأمامية المصنوعة من الكروم ، وأغطية الوصل ، والساعة وتدفئة النافذة الخلفية (من عام 1984).

انتظر ، احفظ أو انظر إلى عائلتك الغربية بلطف

القصة معروفة: منذ منتصف الثمانينيات ، كان على الألماني الشرقي العادي أن ينتظر ما يصل إلى خمسة عشر عامًا لسيارة ترابانت جديدة. أقل شهرة هو أن السيارات الأخرى كانت متوفرة في ذلك الوقت. يمكن لأي شخص يريد شراء الأوكرانية ZAZ Zaporozhets الكبيرة (الصغيرة) المتساوية إلى حد ما بنفس المال. كانت سيارة Fiat 80p الأصغر من بولندا متاحة بسهولة إلى حد ما.

لذلك لابد أنه كان هناك تفضيل غريب لهذا الطرابي الألماني. لماذا ا؟ حسنًا ، مقارنةً بـ Zaporozjets ، على سبيل المثال ، كان لديها مساحة صندوقية تبلغ 465 لترًا (Universal حتى 1400 لتر مع طي المقاعد الخلفية لأسفل). كانت سيارة ترابي اقتصادية أكثر من جميع السيارات الأخرى. وكانت Fiat 126p صغيرة جدًا بالنسبة لعائلة عادية. بالطبع كان هناك المزيد من السيارات المعروضة للبيع في ألمانيا الشرقية ، وأحيانًا من الغرب مثل VW Golf و Citroën GS ، لكنها انخفضت في نطاق سعري أعلى (لا يمكن تحمله).

وكان هناك سبب واضح آخر وراء الطلب المستمر على سيارة ترابانت: في جمهورية ألمانيا الديمقراطية كان هناك نقص كبير في المرائب. تم إجراء الكثير من الصيانة في المنزل أو بواسطة أحد معارفه في متناول اليد. مع Trabant التي كانت مشكلة أقل من ، على سبيل المثال ، محرك V4 رباعي الأشواط ونقاط التشحيم المخفية بعناية في Saporozjets أو أسرار محرك Skoda المصنوع من الألومنيوم. وبالنسبة لمثل هذا النموذج المستخدم على نطاق واسع ، يمكن العثور على أجزاء حتى في بلد به إمداد ضعيف للأجزاء.

أي شخص اضطر إلى امتلاك سيارة بشكل احترافي في جمهورية ألمانيا الديمقراطية لم يكن على قائمة الانتظار الطويلة هذه. يمكن للطبيب أو القابلة أو المسؤول الأعلى شراء واحدة على الفور. أولئك الذين احتاجوا إليها فقط للترفيه كان عليهم الانتظار. الانتظار لفترة أطول. نتيجة لذلك ، كان هناك أيضًا سوق نشط لسيارات ترابانت المستعملة ، فقد كانت تساوي أكثر مما يجب دفعه جديدًا لأول سنتين إلى خمس سنوات في حالة مستعملة ، مما تسبب في جميع أنواع المضاربة وحتى فترات انتظار أطول .

أخيرًا ، كان هناك منعطف غريب للوصول بسرعة إلى ترابي المرغوبة: إقناع الأسرة في الغرب بضرورة الحصول على واحدة لك. نظرًا لعدم وجود مرافق جمركية رسمية بين ألمانيا الشرقية والغربية (معاهدة ضريبية تعتبر الحدود الداخلية غير خاضعة للضريبة) ، يمكن لألمانيا الغربية أن تمنح سيارة (أو جهاز استريو أو تلفزيون ملون لأحد معارف ألمانيا الشرقية أو أحد أفراد الأسرة) بدون تكاليف إضافية. ، عربة أو منزل جاهز كامل) مع منظمة Genex. أعطى هذا لجمهورية ألمانيا الديمقراطية النقد الأجنبي الذي تشتد الحاجة إليه ، لأنه بدون علامات D الصعبة ، سيكون من المستحيل استيراد منتجات مثل البن والكاكاو والفاكهة الاستوائية إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية.

صعوبة الإنتاج

فلماذا لم يقم المصنع بزيادة الأعداد؟ كان هذا بسبب الاختناقات التي لا حصر لها في خط الإنتاج. كما هو الحال مع غطاء Duroplast للجسم. كانت هذه عملية كثيفة العمالة وبطيئة ولم يتم إجراء أي استثمارات في التركيبات الجديدة. كانت العقبة الثانية هي تقسيم إنتاج المحرك والشاسيه في مواقع مختلفة. صدق أو لا تصدق ، ولكن بالنسبة لمجموعة "يونيفرسال" ذات الأبواب الثلاثة ، تم أولاً لحام المجموعة السفلية ودهانها وحمايتها من الصدأ ونقلها إلى مصنع آخر ، حيث تم قطع الطلاء والحماية من الصدأ جزئيًا مرة أخرى لوضع الحافلة العالمية. اللحام ، وبعد ذلك أعيد طلاء كل شيء وحمايته من الصدأ وإعادته إلى مصنع ترابانت. تم تصنيع المحركات بالفعل في أماكن أخرى وكان مصنع Sachsenring في Zwickau كارثة لوجستية في حد ذاته. لكن هذا لم يكن مهمًا ، لأنه لم تكن هناك بطالة في جمهورية ألمانيا الديمقراطية. ونظرًا لطول وقت الإنتاج ، كان لابد من استخدام الآلات المتاحة بنفس المدة. نتيجة لذلك ، يرتدي ويتآكل أكثر فأكثر. في أفلام مصنع Sachsenring ، نرى كيف أن السيارات لا تزال تُصنع يدويًا بالكامل ، على خط إنتاج من حقبة ماضية ومع دائمًا بعض الأشخاص الذين لا يفعلون الكثير.

بالمناسبة ، لم تصنع شركة VEB Automobilwerke Sachsenring سيارات Trabant الصغيرة فحسب ، بل تصنع أيضًا سيارات فاخرة كبيرة للسياسيين والسفراء وغيرهم من اللاعبين ذوي الغضب الشديد.

سيارة سيئة؟

من المسلم به: في عام 1973 ، وهو العام الأخير الذي كانت فيه لا تزال معروضة للبيع في هولندا ، كانت Trabant سيارة يمكنك الذهاب بها إلى كل مكان ، باستثناء شركة جيدة. في عام الاستيراد الأخير ، كلف السعر الأدنى المطلق 4.499،500 (500 جيلدر أقل من فيات XNUMXR) ولكي نكون صادقين ، يمكنك أن ترى ذلك. سرعان ما أصبح الجسد باهتًا ، وكان الخط قديمًا جدًا ، وكانت المعدات شحيحة ، وكان الأداء متواضعًا. وكان هناك عمود من الدخان الأزرق خلفه ، خاصة مع الطقس البارد أو المحرك البارد.

هل جعلها ذلك سيارة سيئة؟ على العكس تماما. كان ترابي لا يزال منتجًا ألمانيًا عملت فيه عقول ذكية. خلافًا للاعتقاد الشائع ، فإن الكسوة الخارجية فقط كانت مصنوعة من البلاستيك. كل شيء أدناه يتكون من هيكل قوي ذاتي الدعم مصنوع من ألواح الصلب المجلفن السميكة. اليوم ، يشعر الأشخاص الذين يحجزون جولة في Trabi في برلين بالدهشة من مدى قوة تلك العربة الفأرية.

يمكننا أن نكون مختصرين بشأن التكنولوجيا: لا يمكن أن تكون أبسط. يتكون المحرك من خمسة أجزاء متحركة. لا تزال هذه المحركات تخضع للمراجعة من وقت لآخر: على سبيل المثال ، تم استبدال محامل الإبرة الضعيفة في العمود المرفقي بمحامل أسطوانية كروية في عام 1974 والمحامل العادية في دبابيس المكبس بواسطة محامل إبرة ، مما يسمح بتعديل نسبة الخلط إلى 1 : 50. لمنع خسائر الشطف ، تم تركيب صمام مدخل دوار. في حوالي العام العشرين من الإنتاج ، تم تركيب 12 فولت ومصابيح هالوجين أمامية وإشعال إلكتروني. في نهاية حياته المهنية ، كان هناك مقياس للوقود مع مؤشر استهلاك عن طريق مصابيح LED ملونة. لم يكن ذلك ضروريًا ، فقد كان Trabi اقتصاديًا مع التزييت المخلوط. ركض 1:17. كان هذا بسبب وزنها المنخفض البالغ 615 كجم.

كانت التقنية الأخرى أيضًا بسيطة جدًا ، لكنها جيدة. يحتوي صندوق التروس المتزامن رباعي السرعات ، مع أدوات التحكم في عجلة القيادة ، على عجلة حرة على عمود الإدخال للحفاظ على تشحيم المحرك عند النزول الطويل. بالطبع كان هناك دفع بالعجلات الأمامية ، وصندوق توجيه رف وترس. تم تعليق العجلات من مثلثات في البطانات المطاطية.

في الأمام والخلف كانت هناك نوابض مستعرضة وامتصاص صدمات متداخلة في كل مكان. منذ عام 1984 ، تم تثبيت نوابض لولبية على المحور الخلفي. لم تكن الراحة سيئة ، لكن السيارة كانت صغيرة وصاخبة وكان هناك الكثير من ضوضاء الرياح. خاصة بعد تركيب نوابض لولبية ، عندما كان المقعد الخلفي أقصر بشكل ملحوظ. عرضت Universal أكبر مساحة في المقعد الخلفي. لم يكن التسخين ، كما هو الحال دائمًا نقطة صعبة مع المحركات المبردة بالهواء ، شيئًا للكتابة عنه في المنزل.

DUROPLAST

في عام 1965 قدم أنطون جيسينك مظاهرات للجودو على سطح سيارة ترابانت في AutoRAI. كان ذلك سهلاً: دوروبلاست قوية وصعبة بشكل خاص. ثم سار جيسينك بشكل واضح إلى مدرجات أخرى وسأل عما إذا كان بإمكانه ، مع وزنه البالغ 110 كيلوغرامات ، القتال مع خصمه في سياراتهم.

تم اختيار Duroplast بسبب نقص الفولاذ في جمهورية ألمانيا الديمقراطية. كان على ألمانيا الغربية أيضًا أن تتعامل مع هذا بعد الحرب ، ومن بريمن جاء Lloyd LP300 ولاحقًا LP600 بهيكل مصنوع من الخشب والخشب الرقائقي ، ومغطى بجلد بولي كلوريد الفينيل الصناعي. كان أداء Sachsenring أفضل: تم ضغط مادة الصفيحة الخاصة بـ Trabant من راتينج الفينول ونفايات ألياف القطن المجانية من الاتحاد السوفيتي عند الضغط العالي ودرجة الحرارة.

ترابانت 1.1

بعد خمس سنوات من المفاوضات والاجتماعات والتركيب والقياس ، تم تقديم Trabant بمحرك VW 1989 في خريف عام 1100 ، بينما تم الاحتفال بأربعين عامًا من DDR وعقدت مظاهرات في جميع المدن الكبرى. مع محرك رباعي الأشواط البالغ رباعي الأشواط بقوة 40 حصانًا ، سارت سيارة ترابي القديمة تقريبًا مثل سيارة فولكس فاجن بولو الحديثة بنفس المحرك ، ولكن ... ارتفع السعر من 12.500 مارك إلى 18.500 مارك وكان القليل منهم على استعداد لدفع ثمن ذلك. اقتربت نهاية الأرض وسيارته الرمزية.

ثم سقط الجدار

في عام 1989 ، تحدث وزير خارجية ألمانيا الشرقية غونتر شابلوفسكي بالكلمات التاريخية خلال مؤتمر صحفي في عام XNUMX: "نعم ، ستفتح الحدود ، وهذا ما قرره مجلس الدولة ، لكنني لا أقرأ في أي مكان متى سيحدث ذلك ، لذا سيكون هو نفسه من الآن فصاعدًا ". قسّم الستار الحديدي أوروبا على مدى جيلين كاملين ، على مدى أربعين عامًا ، لكن تلك الأيام انتهت. لم يمض وقت طويل على كلمات شابلوفسكي ، وارتفعت الحواجز البغيضة بين الشرق والغرب وغمرت ترابانتج طرق ألمانيا الغربية. أدى ذلك إلى قلق السلطات. ألم يكن هذا الوحش الصغير الذي عفا عليه الزمن وبطيئًا ورائحته خطرًا على الطريق؟

اختبار تحطم طرابيس

لقد جربتها TÜV وفوجئت بسرور. في اختبارات التصادم ، أثبتت Trabant أنها تعمل تمامًا مثل أحدث VW Polo. لم يتم تشويه الداخل بشكل خطير ولم يتم اختراق أي أجزاء بلاستيكية متشظية إلى الداخل. حتى بالمقارنة مع أحدث لعبة غولف ، لم يكن أداء ترابي سيئًا للغاية.

ومع ذلك ، كانت هناك بعض الاعتراضات. على سبيل المثال ، لم يكن هناك عمود توجيه أمان. في حالة حدوث تصادم وجهاً لوجه ، يمكن للسائق التعيس أن ينحصر بين عجلة القيادة والمقعد ، أو في الحالات القصوى يتم خوزقه. كان وضع خزان الوقود مقابل الحاجز خلف لوحة القيادة أمرًا مشكوكًا فيه أيضًا: في حالة حدوث تسرب ، يمكن أن يشتعل البنزين بسهولة على العادم الساخن. ومع ذلك ، يمكن إغلاق خزان الوقود بسرعة بواسطة حنفية تعمل على لوحة القيادة. تمامًا كما هو الحال مع العجلتين ، كان لتلك الصنبور وضع "R". للمخزون الاحتياطي. كان هذا شيئًا لم تقدمه أي علامة تجارية أخرى ...

كاختبار ، تم إلقاء Trabant من جانب الجبل ، حيث ارتدت واصطدمت وتدحرجت لبضع مئات من الأمتار ، وكانت النتيجة أن كل شيء لا يزال مفتوحًا ومغلقًا كما ينبغي ، وبعد ذلك يمكن قيادتها. الخلاصة: كانت سيارة ترابانت أكثر ثباتًا مما تبدو عليه.

تم أيضًا اختبار ما فعلته دوروبلاست في حالة نشوب حريق. لم يكن ذلك جيدًا. احترق الطلاء تمامًا في غضون دقيقتين في ظل تكوين دخان قوي.

مضر للبيئة

على الاطلاق! الشيء الوحيد الذي لا تنتجه Trabant أو لا ينتج عنه هو أكاسيد النيتروجين. درجة حرارة الاحتراق منخفضة للغاية لذلك. مع زيت اصطناعي جيد ثنائي الأشواط يمكن دفعه نظيفًا إلى حد ما. لكن الألمان الشرقيين لم يكن لديهم ذلك وكان البنزين ذا جودة مشكوك فيها في ذلك الوقت. لا يزال هناك الكثير من مركبات الكبريت مثل المركابتان فيه.

لكن المشكلة الأكبر كانت التفكيك والتدمير النهائي لأجزاء Duroplast. لا يمكن معالجة ذلك في أي شيء. الحرق هو الخيار الوحيد. في الفيلم اليوغوسلافي الكوميدي "قطة بيضاء ، قطة سوداء" للمخرج أمير كوستوريكا ، خنزير يأكل ترابانت كاملة. هذا بالطبع هراء. الراتنج الفينول ليس صالحًا للأكل ، ولا حتى من قبل خنزير واسع الحيلة.

بعد إعادة توحيد ألمانيا

تم فتح الحدود في عام 1989 ليس فقط لمواطني ألمانيا الشرقية ، ولكن أيضًا لتجار السيارات في ألمانيا الغربية. كان الشرق يتوق إلى السيارات الفاخرة الحديثة ذات الكفاءة في استهلاك الوقود ، وقد تم توفيرها ، حتى لو كانت في كثير من الأحيان مبالغ فيها للغاية لم تحصل على ملصق TÜV أو Dekra نصف السنوي. في غضون بضع سنوات ، لم يعد الهواء في ألمانيا الشرقية ممتلئًا بأصوات وروائح الضربتين ، ولكن بالطنين الناعم لـ Kadett و Escort و Golf. والتي غالبًا ما يتم تحطيمها ، لأن أولئك الذين اعتادوا على صوت السكتات الدماغية المزدوجة غالبًا ما كانوا يقودون السكتة الدماغية الأربعة بسرعة عالية جدًا.

تم إغراق عائلة التراب بشكل جماعي ويمكن لأولئك الذين أرادوا الحصول على واحدة إلى هولندا مقابل القليل من المال. من باب الفضول ، وقفوا أحيانًا كسيارة ثالثة بجوار فيلا ، أو كبطة شرك في مطعم ، أو كزارع على سطح. حتى تم التخلص منها هناك أيضًا.

في الوقت الحاضر ، في المدن حيث اعتادوا أن يكونوا جزءًا من مشهد الشارع ، يتم استخدامهم للجولات. يمكنك في برلين قيادة الكثير من رحلات السفاري في طرابي ، تمامًا كما هو الحال في أكبر دولة مصدرة للمجر.

الحكم

صنعت Trabant ، وخاصة الطراز 601 ، التاريخ كرمز لجمهورية ألمانيا الديمقراطية. البلد الذي "بنى من تحت الأنقاض" كما غنى النشيد الوطني ، منذ السبعينيات نفسه كان يعاني من الركود ببطء ويتدهور اقتصاديًا وصناعيًا.

الإيجابيات: صلبة ومصممة لعمر طويل ؛ اقتصادية. سهل الصيانة والإصلاح وكبير ، في مساحة الأمتعة الهائلة العالمية.

السلبيات: بطيء. مزعج؛ صغير؛ انبعاثات عالية نسبيًا من المواد الضارة وعفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه

كان هذا هو ترابانت. في بعض الأحيان ، عليك أيضًا أن تولي بعض الاهتمام للأغنام السوداء.

ملايين

استمتع بها الملايين من الناس. ضحك الملايين حول هذا الموضوع. لقد أثبت الملايين أنفسهم يوميًا وأخذوا بأمانة المالك أو العشيقة ، مع أو بدون النسل ، من أ إلى ب. خدم معظم Trabants لعقود. لا أحد يستطيع أن يأخذ ذلك بعيدا بعد الآن.

اقرأ أيضا:
- Ostalgie: Trabant و MZ
- محرك إطفاء ترابانت 601 إس. مغامرة إريك ريميرسما
- Trabant 601 من Martin de Jong ، سيارة هولندية أصلية
- ترابانت كقارب
- دراجة نارية عن طريق البريد