كانت السبعينيات سنوات الذروة في التاريخ القصير للضربة المزدوجة. في نهاية تلك الفترة ، في عام 1979 ، قدمت ياماها مقاتلة شوارع ثنائية الأشواط: ياماها RD 350 LC (1979-1983).
كان هذا هو خليفة محرك ياماها ثنائي الأشواط المبرد بالهواء. في غضون ذلك ، أصبحت دراجة Yamaha RD 350 LC هذه بالفعل دراجة عبادة حقيقية. أصبحت النسخ الأصلية الجيدة نادرة وتزداد أسعارها. تم تشغيل العديد من LCs في الدوائر. هذا عادة ما جعلهم يعانون من حياة صعبة حيث تم فيها فك جميع أنواع الأشياء (والتخلص منها) قبل البدء. بسبب الانحناءات الضيقة والأجزاء المنزلقة ، تندرج العوادم أيضًا تحت عنوان "الأجزاء المتآكلة". لكن انتبه جيدًا للألم القديم عند شراء خطاب اعتماد.
من الناحية الفنية ، تم وضع Yamaha RD 350 LC جيدًا معًا
إذا ساءت الأمور ، يكون ذلك بالطرق المعروفة ثنائية الأشواط: التشويش أو الثقوب في المكابس. لا يزال استبدال الأجزاء "فوق الحزام" هو الحل هناك. ونعم: تحقق من سبب حدوث خطأ. كانت مشاكل العمود المرفقي ذات ترتيب مختلف حتى وقت قريب. لا يمكن إصلاح العمود المرفقي ويجب استبداله في حالة حدوث مشكلة. هناك رأى ياماها الأجزاء تمامًا كنموذج للإيرادات. لا يزال من الممكن استبدال قضبان التوصيل والمحامل الطرفية الكبيرة. في غضون ذلك ، هناك عدد قليل من المتخصصين الذين يمكنهم منح مثل هذا العمود المرفقي حياة ثانية.
غالبًا ما يُنظر إلى LC على أنها آلة سباق على الطرق في الملابس العادية
انه ليس. إن طبيعة المحرك متحضرة للغاية بالنسبة له. Yamaha RD 350 LC هو أكثر بكثير من التبلور البصري لما يجب أن تبدو عليه ضربة ثنائية سريعة ، من حصان سباق شديد التوتر. إنها لعبة شرسة وسريعة يمكن استخدامها أيضًا للقيادة. أقل من 5500 دورة في الدقيقة ، تعتبر RD 350 LC دراجة نارية قيادة ممتعة. علاوة على ذلك ، تصلب ضوضاء العادم وتنطلق الكتلة من 6000 دورة في الدقيقة في نطاق الطاقة الخاص بها. 3000 دورة في الدقيقة بعد ذلك ، تنطفئ النار تحت البطاطس مرة أخرى وعليك التبديل لإشعال النار مرة أخرى. ركوب مثل هذا هو دراجة نارية 1.0 مع الشعر على الأسنان. أوقية الانحطاط الوحيدة التي لا تزال في خضم المعركة هي أن LC لديها أضواء ساطعة ذاتية التعطيل.
هناك حاجة إلى زيت ثنائي الأشواط عالي الجودة للحفاظ على عمل الأشياء
ومن الضروري دائمًا وجود نصف لتر - أو أقل - على متن الطائرة. محطات البنزين هي "علامات بارزة" حقيقية لسائقي LC. عندما تم سحب الغاز من Yamaha RD 350 LC ، سارت محتويات الخزان بسرعة. في أسلوب القيادة هذا على الطرق الثانوية المتعرجة ، يعتبر LC بمثابة شوكة في الفراء للدراجات النارية الأكثر حداثة وأثقل وأسرع. في Ardennes أو Vosges ، يمكن لحوالي 350 حرفيًا ترك متسابق 1000 سم مكعب بأربع أسطوانات في حاجب الدخان الأزرق.
كان التحديث - مع إعداد صمام طاقة جديد بالكامل - في عام 1982 آلة أفضل بكثير ، لكنه افتقر إلى سحر The Original.
Yamaha RD350 LC: ثنائي الشوط مبرد بالسائل ، 347 سم مكعب ، 47 حصان عند 8500 دورة في الدقيقة ، 2 × 26 ملم ميكوني ، ستة تروس ، إطار مهد فولاذي ، شوكة أمامية بقطر 32 مم ، أحادي خلفي ، عجلات 300 × 18/350 × 18 ، الفرامل V / A: قرص 270 مم ، أسطوانة 180 مم ، الوزن 143 كجم ، السرعة القصوى حوالي 180 كم / ساعة.
اقرأ أيضا:
- ياماها RD350 LC YPVS
- ياماها RD350
- هوندا CB450 S. من فئة الدراجة إلى الكلاسيكية
- ضربتان: قوة من العادم
- المزيد من القصص عن المحركات الكلاسيكية
ما زلت أتذكر في أوائل التسعينيات ، كان لدى الأب والابن بعض هذه الآلات في شارعنا. من الجميل رؤيتهم على الطريق ، لكن بمجرد أن يكونوا هناك لم يعد بإمكانك رؤيتهم بسبب الدخان.
احصل على نظير أصغر قليلاً ، سلسلة Aprilia RS250 ، Reggiani Replica ، الأولى.
إنه دائمًا ما يزعج الأشخاص الذين يقودون خلفك ، لأن زيت الخلط الاصطناعي بالكامل يمكن بالفعل في بعض الأحيان أن تكون رائحته جيدة.
لكن التذمر من الماضي يكون مخيبا للآمال في كثير من الأحيان.
لا يُتوقع حوالي 60 حصانًا من 250 ، خاصةً إذا كانت دراجة التدريب (حول هنا) من GN250. . . . .
الاستهلاك قوي بالفعل.
الميزة: القيادة بهدوء لا توفر وقودًا هائلاً ، فلماذا
عزيزي نيلز ،
دراجة لطيفة أبريليا ، جرب Castrol Power RS 2T ، مرة واحدة في درجة الحرارة لا مزيد من الغيوم والاحتراق النظيف ، منجم بدون مضخة زيت بنسبة 1:50 ، mssch. مضخة الزيت الخاصة بك غنية جدًا!
مع جولة عادية من 4 إلى 5 لترات / 100 كم وبسرعة 7 إلى 8 لتر / 100 كم ، هكذا ترى!
أنا حاليًا أحرق البوتولين المعطر بالكامل التخليقي
يشبه إلى حد كبير كاسترول ، ولكن من بوتولين.
تشير كلمة "معطر" إلى نوع من المضافات التي تعطي الزيت نوعاً من "رائحة الفراولة" ، وبعد الاحتراق تفوح منه رائحة العلكة قليلاً.
ولكن في الواقع ، يوصى باستخدام زيت صناعي كامل جيد.
وتأكد من أنها ليست "شبه مركّبة" أو شبه كاملة "أو أي شيء.
تمثيل حقيقي، أنا أملك واحدة (YPVS)، تم ترميمها بشكل جميل، بدون مضخة زيت، وعوادم توسعة وإشعال HPI، إنها تقود بشكل جيد بشكل لا يصدق، ويمكنها التجول معها وأحيانًا تترك رائحة الهواء، تبدو متفاجئة جدًا بالنسبة لي. هاها... عاشت الثمانينات، دراجة رائعة حقًا!!!
السكتات الدماغية أكثر بسبب وجود عدد أقل من الأجزاء. مبدأ KISS قابل للتطبيق تمامًا على هذا (اجعله بسيطًا ، غبي 😜).
شاهدت مؤخرًا مقطع فيديو لمحرك معاصر ثنائي الأشواط يُدعى سوتر. يزن حوالي 2 حصانًا تقريبًا. ولكن بعد ذلك مع حوالي 350 حصان. هو لاستخدام المسار. مثير جدا.
يحتوي KTM أيضًا على / كان لديه كروس ثنائي الأشواط بمحرك مطور حديثًا ، مع وجود ملصق قياسي أوروبي عليه.
وبالطبع من المثير للاهتمام أن ننظر إلى السويدي الذي يطور محركًا ثنائي الأشواط سعة 50 سم مكعب ويتعين عليه القيام بحوالي 2 (!!!) مهور.
الشوطين بسيط من حيث البناء ، ولكن ليس من حيث التصميم على الإطلاق! إنه عمل هندسي ذكي للغاية لتحديد شكل وموضع المنافذ التي تحصل الأسطوانة من خلالها على التدفق والتعبئة الأمثل ، ثم هناك نظام العادم ، الذي يجب أن يوفر ضغطًا مضادًا في الوقت المحدد تمامًا ، مثل مع أنبوب التمدد أو مع قنوات التعويض بين منحنيات العادم المختلفة. يبدو بسيطًا ، لكنه ليس كذلك.
على الرغم من عدم وجود توزيع ، إلا أن عمود الكامات والصمامات ومضخة الزيت أمر رائع بالطبع وتغيير حشيات الرأس قطعة من الكعكة.
و zundapp لما يقرب من 100 عام
حسنًا ، لم يكن تاريخ الضربتين قصيرًا حقًا.
هذا الجيل من السكتات الدماغية اليابانية ذات الأداء الرائع. بعد كل شيء ، تم بناء السكتين الأوروبيين لدينا كعمود عمل مفيد اقتصاديًا: كانت DKWs و Jawas و MZs و Spartas الخاصة بنا دراجات رجالية قديمة.
كان السر العظيم لشركة Yamaha يكمن في صمامات القصب ، والتي سمحت باستخدام ضغط التعزيز الكامل ، لذلك في اللحظة التي بدأ فيها المكبس ضربة العمل ، أغلقت صمامات السحب وتراكم ضغط علبة المرافق ، والتي ، مع إطلاق منافذ التدفق ، بناء الاسطوانة.ملأ وطرد أبخرة العادم. مع براءة اختراع Schnürle العادية ، كان هناك دائمًا خسارة في الملف ، مع Yamaha هذا لا شيء تقريبًا ، على الرغم من أن هذه الضربتين لم تكن بسيطة مثل التقليدية. كان سوزوكي يعمل أيضًا على الطريق في مناطق ثنائية الأشواط في ذلك الوقت ، مثل استعادة زيت التشحيم (على الرغم من أن ذلك لم يعمل جيدًا) وتبريد المياه (GT750 "Water Buffalo" الشهير).
أداء مذهل. تبلغ السرعة القصوى لسيارة Jawa 350 Oilmaster 125 كم / ساعة. هذا فقط للمقارنة.
لقد تمكنت من توفير العديد من عوادم All Speed لهذه الدراجات الجميلة.
مواطن محلي لديه مثل هذه القنبلة اليابانية ..
هوايته؟ إن شفرات Fireblades الحديثة و R1s هي المخاط الموجود أمام العينين ، والتي تعمل جيدًا ...
قد يكون من الواضح أن هذا يتطلب تحريكًا قويًا في علبة التروس ، لكن اليأس في عيون سائق صاروخ رباعي الأشواط عند إشارة المرور التالية يتحدث عن مجلدات.