حظيت الهاتشباك المدمجة من اليابان بشعبية هائلة على الفور. منذ تقديم السيارة الخلف 1000/1300 (خرجت أول مازدا 323 من خط الإنتاج في يناير 1977). وفي فبراير 1977 ، ظهر 323 لأول مرة في أوروبا في البلد الذي يعشق مفهوم "الكثير من السيارات بسعر تنافسي" ... هولندا. كان مكان الأداء هو Amsterdam Auto RAI.
مصدران للطاقة في السنة الأولى
منذ البداية ، كان الاهتمام بـ Mazda 323 هائلاً. لذلك كانت الخصائص رائعة. تتمتع Mazda 323 بتصميم حديث جديد ومعدات أساسية ممتازة وعملي وأسعار تنافسية. كانت هذه ممتازة فيما يتعلق باختيار البديل بثلاثة وخمسة أبواب ومتغيرين للمحرك. متغير 985 cc / 45 PK (في البداية مخصص لإصدار EL الأساسي المجهز جيدًا) ومصدر الطاقة 1272 cc / 60 PK الذي تم حجزه لـ ES الفاخرة ، ويمكن توفيره بالاقتران مع 4 سرعات ، 5 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي. تم تنفيذ وحدات الطاقة بعمود كامات علوي واحد.
معدات كاملة ، تنافسية الأسعار
تميزت Mazda 323 ، كما ذكرنا ، بتجهيزات كاملة. مسند ظهر للمقعد الخلفي قابل للطي ، ومساند رأس ثابتة ، ونافذة خلفية يتم تسخينها كهربائيًا بما في ذلك ممسحة وغسالة. ولكن أيضًا سجاد القماش ، والساعات ذات الزجاج المضاد للانعكاس ، والأحزمة الأوتوماتيكية من ثلاث نقاط ومساند الظهر القابلة للتعديل ليست سوى عدد قليل من الحزمة الأساسية الجذابة التي تم تخصيصها لإصدار EL. كان إصدار ES أكثر شمولاً ، حيث تجلت القيمة المضافة الحقيقية في مصدر الطاقة الأكبر وخيارات النقل المذكورة أعلاه. في عام 1978 ، تم توسيع نطاق التسليم مع وجود EC في أسفل النطاق (سيارة كاملة إلى حد ما لإصدار اقتصادي). في نفس العام ، شهدت Mazda 323 SP ضوء النهار: نسخة رياضية مطلية باللون الأسود غير اللامع ، ومجهزة أيضًا بمحرك 1415 cc الجديد. لقد سلمت 70 حصانًا للعمود المرفقي وعزمًا أقصى مقبولًا لذلك الوقت يبلغ 114 نيوتن متر عند 3200 دورة في الدقيقة. في عام 1978 ، ظهرت السيارة أيضًا في السوق ، وهي متوفرة في إصدار بثلاثة وخمسة أبواب ويمكن دمجها فقط مع محرك 1415 سم مكعب جديد ، وأيضًا مع عمود كامات علوي واحد.
سيارة حديثة مع السمات التقليدية
من حيث التصميم والتخطيط ، كانت Mazda 323 سيارة حديثة. كان هذا أقل صحة بالنسبة للشاسيه والقيادة ومدى ارتداء الجسم. في المقدمة ، كان البناء محدثًا. تم تعليق العجلات بشكل مستقل وتم دمجها مع نوابض لولبية وفقًا لبناء McPherson. كان للجزء الخلفي محور صلب مع نوابض لولبية وقضيب بانهارد. لقد أعطت Mazda تلك السمات اليابانية النموذجية ، ولكن خالية من المشاكل ، في المناورة. على عكس العديد من المعارضين الأوروبيين وعدد قليل من المواطنين ، كانت العجلات ذات دفع خلفي. كان نظام الكبح - في كل 323 مع وجود أقراص في الأمام وبراميل في الخلف - يتماشى مع العادة في ذلك الوقت. كان الجسم شبه ذاتي الدعم.
عملية شد الوجه
تلقى الجيل الأول عملية شد الوجه في عام 1979. كان مرئيًا بشكل أساسي في الأمام والخلف. تم استبدال الشبكة ذات المصابيح الأمامية المستديرة الكبيرة بواجهة أكثر رسمية مع مصابيح أمامية مستطيلة. في الخلف ، تم تكبير وحدات الإضاءة. المحرك سعة 1.0 لتر منتهي الصلاحية. كما تغيرت تسميات النوع. بعد صيف 323 ، كان 1979 متاحًا فقط كـ SEC (فقط مع 1.3) ، SN و SSP (فقط مع 1.4 محرك). كان العقار متاحًا فقط كـ 1.4 SN. كانت عملية شد الوجه بمثابة نهاية للجيل الأول من سيارة متينة الصنع بهيكل حديث وقابلية للاستخدام والكثير والكثير من "القيمة مقابل المال".
الاستعداد الطريق
لذلك يمكن اعتبار المازدا 323 الأولى بأمان على أنها سابقة لنجاح السيارة الحالية 3. في عام 1980 ، تلاها الجيل الثاني من 323. واستمر العقار - أيضًا كجزء من الجيل الثاني - حتى عام 1986.
اقرأ أيضا:
- مازدا 818. الأيام التي نسيتها بالخطأ
- مازدا صغيرة مع محرك Wankel
- متحف أوتوموبيل فري. أول متحف مازدا في أوروبا
- مازدا 1000 (1973). اليابانية الغريبة من Eelke van der Kooi
كان لدى صاحب العمل ، في الثمانينيات ، أحد الأبواب 80. 323 وظهر مغلق ، وهو ما لم تره كثيرًا. أعتقد أنه كان 2 مع تعليق خلفي للأوراق مما جعلها كرة مرتدة تمامًا عندما تكون فارغة.
أنا شخصياً أعتقد أن الطرازين 818 و 616 والأغلى 121 من Mazda من نفس الفترة يستحقان أكثر ، وبنفس الجودة والسعر ، لكنهما أجمل بكثير من 323
سيارتي الأولى ، 323 دولة ، كان عمري 18 عامًا ولم أتمكن من السير بسرعة كافية ، كنت أعيش بجوار تاجر Mazda ، الذي اندهش من تعليق سيارتي ، وسيارتي الخارقة غير القابلة للكسر ،
سيارتي المستخدمة لأول مرة في عام 83 ، 3 سيارات 1.3 es من 79 ، ثم حتى عام 2019 فقط 323tjes ، 1x a 6 ثم قمت بقيادة 3 ، 11 قطعة أخرى في المجموع. الآن ما يقرب من 3 سنوات من الفرنسيين (ميجان) ، لكنه يريد الزحف مرة أخرى إلى سيارات Mazdas الرائعة ، فقد كانوا جميعًا أفضل وأكثر متعة في القيادة. كل جيل 323 كان لديه 1 أو 2 منهم ، معظمهم من سيارات السيدان. علامة تجارية جميلة ملتوية والآن منفصلة عن فورد ، تسير على طريقتها الخاصة.
عندما أنظر إلى غطاء المقعد ، يبدو تمامًا مثل غطاء سيارتي الأولى ، a triumph tr7 من عام 1979. سيكون روح العصر.
اغسل روح العصر. حتى VW-ers مملة مثل هذه الطبعة في Scirocco في ذلك الوقت.
بالمناسبة ، إذا نظرت إلى المقاييس: 0 كم / ساعة ، الخزان فارغ ومحموم؟ لن يكون هذا هو القيادة اليوم
جيروين ، لا تتردد في قول هاتشباك "هوت" 😂
ما زلت أقرأها. رائع بسيط ويمكن الوصول إليه.
جميل كان لدي 2 ل.س 323 بنفسي
فخور بأنه طاووس ولطيف وسريع خاصة بعد ذلك
أحب أن أذهب إلى هناك مرة أخرى ؛)
ثم تم استنشاقه بازدراء قليلاً ، أوتش! كل ما جاء من فرنسا
يحتضر الآن. كيف انتصرت اليابان في الحرب.
أمي حصلت على واحدة وقرأت في 323 من هذه السنوات. لقد لاحظت حقًا الفرق عندما قدت 323 أحدث. لم تكن مناسبة حقًا كسيارة تدريب. لكن والدتي انتقلت من محرك VW 1600TLE إلى 323. من واحد من ستة إلى أكثر من واحد من كل عشرة وكل شيء يعمل بسلاسة ودقة. ثم اشترت النسخة المحدثة والتي سارت بشكل أفضل….
كان لدينا السلف ، عربة ستيشن 1300 كسيارة خدمة ، ركضت بسرعة كبيرة !!!!!
أنت تقود الجميع بذلك ، لم تكن هناك فرصة لسيارة فولكس فاجن إلا إذا كان عليها أن تكون ...