إذا وضعت مجموعة من عشاق السيارات الكلاسيكية - وهم في الواقع مجرد عشاق سيارات حنين - معًا وصبوا بضعة أكواب من الشراب ... ثم تنفجر القصص الحزينة ويتضح أن الرجال الهولنديين يعرفون المشاعر حقًا. ليس لدينا أدنى فكرة عما يجب أن نفعله بها. حتى الآن…
كان لدي ذلك (ولم يكن يجب أن أتخلص منه أبدًا)
مجرد لحن عشوائي: سيارة فورد موستانج 400 جيلدر من مهندس ميكانيكي MTS قيد التدريب. هارلي ديفيدسون WL A أو C لمسؤول سابق في المدينة. تكلف 110 جيلدر. نورتون 99 مقابل 75 جيلدر. لم يكن هناك عجلة خلفية. كان ذلك يتعلق بإطار زلق في الشرطة. ولكن بعد ذلك ، لم يتم تكميم أفواه الشرطة بعد بجميع البروتوكولات والقواعد. تم استبدال العجلة بستة كعكات محشوة. بطة قبيحة مقابل 150 جيلدر. 2 سي في باهظة الثمن لثلاثمائة جيلدر. سيارة فولكس فاجن 1600 ليرة تركية مقابل 300 جيلدر - كانت هذه عملية شراء سيئة بالمناسبة. كان هناك علبة 1500 سم مكعب فيه. توأم Jawa 350 cc مقابل 300 غيلدر (اشترى أحد معارف التشيك مؤخرًا واحدًا مقابل 6.000 يورو واعتقد أنه سعر معقول ...). ثم نتحدث عن الأشياء الأقدم حقًا. لكن الاتجاه مستمر. ولم تبلغ قيمة BXsen أكثر من 300 جيلدر إلى 300 يورو لسنوات.
مجموعة من أغطية الوصل المجانية
منذ حوالي عشرين عامًا ، اتصل بي أحد أصدقائي في المرآب: "هل ما زالت زوجتك تقود سيارة BX السخيفة؟" هي فعلت. "رائع ، لدي أربع أغطية إضافية لها إذا أرادت ذلك. لكن هناك مشكلة. لا يزال هناك BX بين تلك الوصلات ". كان BX مملوكًا لسيدة عجوز وكان دائمًا في الخدمة. في المنعطف الأخير ، قدم المرآب نصيحة حول تحديث حوالي 2.000 جيلدر. السيدات المسنات نموذج أعمال أحلام. قررت السيدة رفض الإصلاحات المقترحة وأعطت BX لجارتها ، صاحب المرآب الذي اتصل بي. تكلفة BX زجاجة ويسكي. واستغرق الأمر ستين جيلدرًا للحصول على جمال وكمال. في هذه الأثناء ، تعمل سيلفيا على خامس عملة لها. وأن 1400 سم مكعب التي يتم تشغيلها 1 على 16 تقدر قيمتها بـ 3.500 يورو. تم شراؤه قبل أربع سنوات مقابل 1.500 يورو.
كنا صغارًا في ذلك الوقت. وكانت سياراتنا ودراجاتنا النارية قديمة
لقد كبرنا. أصبحت الدراجات النارية والسيارات في أيامنا الأصغر أكثر تكلفة. لكن الجوهر بقي: كانت هناك لحظة في وجود كل مركبة تقريبًا عندما كان الشيء يساوي تقريبًا لا شيء. وبعضها أسرع من البعض الآخر. بهذه المعرفة يمكنك الآن شراء سيارات ودراجات نارية للضرطة الشهيرة وثلاث كرات من الرخام. أو دعها تكون شيئًا أكثر. وإذا فعلت ذلك بفكرة الاحتفاظ بالشراء فقط ، فسوف تصبح ثريًا. لأن انظروا إلى قيمة موستانج والمحررون الآن.
رينو أفانتيم
مع وضع ذلك في الاعتبار ، ننصحك بشراء سيارة رينو أفانتيم على الفور.
من سلسلة رينو إسباس الأولى (1984) كانت هناك بالفعل شراكة بين رينو وماترا. في عام 1998 ، قررت رينو أن شركة ماترا قد تصنع سيارة خاصة تعتمد على الجيل الثالث من إسباس. سيارة تشكل في حد ذاتها فئة سيارات جديدة: سيارة "كوبيه". يمكن رؤية النتيجة في عام 1999 كسيارة مفهوم. رينو أفانتي. السيارة حيث يبدو أن الأمام والخلف يرسمهما شخصان مختلفان تمامًا.
في المقدمة ، كان لدى الوافد الجديد محرك 3.0 V6 24V (210 حصان)
في وقت لاحق (في مهب) تمت إضافة أربع أسطوانات. كان Avantime متاحًا في نوعين مختلفين من المعدات: Dynamique و Privilege. ظاهريًا اختلفوا عن بعضهم البعض من خلال الحافات ، 16 ″ Cythère rims على Dynamique ، 17 Rhodes rims on the Privilege. سيشاهد المتذوق الحقيقي أيضًا المستشعرات الأربعة لـ "مساعد الركن" في المصد الخلفي مع إصدار الامتياز. في الداخل ، يمكن التعرف على الامتياز من خلال الجلد الداخلي (أسود أو بيج) ونظام الملاحة القياسي. تتميز Dynamique بنصف جلد قياسي / نسيج نصف على المقاعد وكانت دائمًا سوداء.
2003: الستار يسقط
توقف الإنتاج في أبريل 2003. كانت المبيعات مخيبة للآمال للغاية وأشار ماترا إلى أن كل سيارة منتجة تكلف أموال الشركة. سبب ضعف المبيعات؟ لم تتطابق جودة التصنيع وصورة العلامة التجارية مع الموضع العالي للنموذج. كما تبين أن نقل خط الإنتاج ليس بديلاً ، وبالتالي انتهى وجود سيارة الأحلام في غضون عامين. من غير الواضح بالضبط كم تم صنعها. لكن أدق تقدير هو ما بين 8500 و 8600.
نحن نعرف أيضًا XM أرجواني معدني جميل للبيع. يبدو أنه لا يساوي حتى 600 يورو. لا تعمل محركات الديزل بشكل جيد في السوق.
اقرأ أيضا:
- رينو أفانتي. فقط مختلف.
- رينو اسباس ، ولادة سباق جديد
- رينو إسباس: من MPV إلى كروس أوفر
- ميتسوبيشي سبيس واجون
- رينو اسباس كانت تقريبا بيجو
لم تلتقط المجموعة المستهدفة المقصودة هذا المفهوم
هل ستكون الأنا الخاصة بي ، أو الافتقار إليها أو مجرد الأنا ، ولكن بالنسبة لي ، فإن الطيف هو حقًا أفضل ما في الجمال ، والخاصة ، والمبتكرة. لقد حصلت على اثنين: الأول اشترى محرك V6 أوتوماتيكيًا على غاز البترول المسال من تاجر في أبلدورن. لا يبدو أن Apeldoorn والسيارات المستعملة هي توصية ، فهذا الرجل الطيب كان لديه ثقوب الرصاص في نافذة منزله ... كان لدي ذلك لمدة عام: مشاحنات مستمرة مع LPG مع V6 ، والتي لا يمكن للمرء أن يتقن. كانت تمشي دائمًا على 5 أرجل ... فقط ابدأ / توقف وسارت مرة أخرى على 6. لكن يا لها من راحة ، المظهر ، السقف البانورامي الذي لم يكن شائعًا في ذلك الوقت. حسنًا ، لقد قمت بتبادلها على مساحة ...
ثم اتصلت بشخص ما في روتردام كان لديه 4 أفانتيمس مع كيلومترات منخفضة ، بما في ذلك ديزل ومثير للاهتمام لأنني قدت الكثير من الكيلومترات لعملي. مثال جميل جدا عن الاخضر المعدني مع كل الخيارات اعتقد بوجود 35.000 الف كم على مدار الساعة.
عند 200.00 كم: تربو مكسور: سيكون إصلاحًا لـ 3000 - ، ثم فجأة أصبحت الرجل الذي كان يزن التكاليف والفوائد ، لذا غادر Avantime. يؤسفني أنه بعد ذلك مثل الشعر على رأسي ، يجب أن تعرف أنه لا يزال لدي كل منهم ... ما زلت أجد العارضة جميلة بشكل مذهل وأحيانًا أنظر على الإنترنت إلى ما يتم تقديمه ، لكنهم الآن يبلغون من العمر 20 عامًا وأميال كبيرة . أرسل الآن في ناقل حركة أوتوماتيكي XM v6 ، وهو أيضًا لطيف جدًا….
سيارة جميلة. دع رقم الهاتف يأتي من الرقم الأرجواني. كما تم السماح باستخدام اللون الأخضر السام.
دولف
من الجيد أن أرى من قائمتك "ما كان يجب أن أتخلص منه أبدًا" التي قُدِّرَت أنها بدأت بعد عشر سنوات تقريبًا من قائمتك.
في الأيام الخوالي كنت تحصل على كل شيء (تقريبًا) مجانًا.
بدءًا من دراجة رجالية بمحرك Flink في الخلف ، سارت مثل فرقة الإطفاء ، ثم حصلت على DKW 200 أو 250 cc. من عام 1936 ، من والدي ، ولكن عندما أقود العجلة الأمامية بجوار العجلة الخلفية ، اشتريت Sparta Villiers 200 cc على Waterlooplein. مقابل 25 جيلدر.
ثم حصلت على Velocette 350 cc. أيضًا من عام 1936 ، لا يتذكر النوع ولكنه كان شيئًا مميزًا.
ثم جاء Maico Taifun 400 سم مكعب. دراجة خرقاء للنظر إليها لكنها أرادت الصعود إلى العجلة الخلفية.
ثم خذ معك أيضًا هوندا دريم 350 سي سي. واحد أزرق.
فيما بينهما يوجد أيضًا أسود Hercules 100 cc. لكني لا أتذكرها كثيرًا.
كل الأشياء التي تعمل بشكل جيد ، حرة في أخذها باستثناء Sparta ، لأنها كانت قديمة وفي الطريق.
ليست مجانية ولكن في قائمتي تنتمي إلى Royal Nord GT الخضراء ودلتا GSM الصفراء.
لم يكن يجب أن أتخلص منهم أبدًا ، لكنني لم أستطع الاحتفاظ بهم أيضًا.
وحقيقة أن تلك السيارات من أيامنا الأصغر أصبحت أكثر تكلفة هي أيضًا حقيقة صحيحة تمامًا.
لم أستطع شراء سيارات الهواية حينها والآن لا يمكنني تحملها.
وأن Avantime هو بالفعل شيء متحمس رائع ، سيصبح كلاسيكيًا في حد ذاته.
أعتقد أن العمل الكلاسيكي لا يستحق الكثير بسبب عمره ، ولكن بسبب مظهره أو جاذبيته.
ورينو هذه ؟؟؟؟ ... قد تقود ، لا تصدأ أبدًا ، سباق 1op20…. لكنه يظل أمرًا بشعًا جدًا (شخصيًا بالطبع).
لا أستطيع أن أتخيل أن هذا سيصبح يومًا ما كلاسيكيًا مرغوبًا فيه مثل Harleys المذكورة أعلاه أو Mustangs أو حتى 2 CV
تم بناء 8552 نسخة.
كان هناك اختيار من 11 نوعًا / لونًا من التنجيد.
كان هناك اختيار من 7 ألوان داخلية (لوحة القيادة وألواح الأبواب وما إلى ذلك)
كان هناك اختيار من 13 لونًا خارجيًا
تم بناء 131 من تلك المباني الخضراء
تم بناء اثنين من جريس بلوتون وجريس سيريوس
من فيرت سنت 6 بنيت
تظهر لوحة النوع الموجودة أسفل الغطاء:
ما لون السيارة (كان)
ما هو المحرك فيه
أي نوع من التنجيد ولونه
أي لون داخلي
مفيد لمعرفة ما إذا كانت السيارة أصلية تمامًا.
إضافة رائعة. شكرا!
لدي مثل هذه الخضراء.
كان التنجيد متاحًا أيضًا باللون الأحمر والأزرق والأخضر.
رقم الإنتاج معروف تمامًا (سنبحث عنه في لحظة) ؛ اقرأ / انظر كتيب "l'Avantime de mon père". يتم تضمين حتى جميع أرقام الألوان والألوان الداخلية ومجموعات المحرك.
نظرًا لأن رينو كانت بصدد بناء Espace IV نفسها (كانت مصنوعة من الفولاذ بدلاً من البوليستر مثل سابقتها ، لأن رينو توقعت بناء أعداد كبيرة منها وهذا لا يعمل بشكل جيد في البوليستر) ، تم تكليف Matra بـ Avantime كإرضاء. سيارة مجنونة. أكثر برودة من Vel Satis الفائق الجودة الذي تم تقديمه في نفس الوقت تقريبًا.
حسنًا ، إنها مجرد سيارة رائعة.
انظر إلى الزوجين الأنيقين في الصورة وهم سعداء!
أحياناً تكون الجرأة موضع تقدير. أحيانا لا. لا أعتقد أنه كان هناك الكثير من منتجات Vel Satissen التي تم بيعها
لا ، 61.000 قطعة كبيرة. إلى جانب حقيقة أنها كانت سيارات منفصلة ، فإن مشاكل التسنين لم تساعد في إنجاحها. من الغريب ، بالمناسبة ، أن رينو كانت مشحونة بشدة وبعضها مع علامات تجارية أخرى (حيث غالبًا ما يكون أكثر خطأ) هو أكثر تسامحًا.
بالتأكيد هانك.
وهكذا يتم مطاردة التجاوزات الجميلة للمبدعين الشجعان إلى القبر مسبقًا.
وهو أيضًا لا يساعد. سائقي السيارات من الطراز الأول متحفظون للغاية. على سبيل المثال ، انظر إلى أودي. كلما ارتفع الرقم A ، بدا شكل السيارة باهتًا. لا تبدو أكبر سيارة تسلا مثل أودي كبيرة من أجل لا شيء. يجب أن تكون شركة Tesla أيضًا عالية في السوق.
لذلك ، إذا أدخلت سيارة مبتكرة في فئة أعلى كعلامة تجارية ، فيجب أن تكون تقريبًا هواية داخلية أو نوبة من الحيرة الذهنية. استمتعت بعض العلامات التجارية الإنجليزية والفرنسية بهذه التجربة وعادت إلى المنزل من معرض بارد.
حسنا ، للأسف هو كذلك.
السادة GM. حسنًا ، رينو ... إنها علامة تجارية كبيرة الحجم تمامًا مثل فولكس فاجن وجميع العلامات التجارية الأخرى. إذا كانت رينو "ذكية" ، فإنهم يشترون علامة تجارية مرموقة ، ويدخلونها في المجموعة ويبنون رينوديس.
فقط اتصل بهم بالاسم ؛ الماركات الألمانية!
جاكوار ، RR ، لكزس ، ... .. سنحت الفرصة لرينو في ذلك الوقت بعد مغازلة فولفو ...