في مارس 1963 في معرض جنيف للسيارات ، قدمت مرسيدس-بنز السيارة 230 SL الجديدة. واجهت Gran Turismo الجميلة من Sindelfingen التحدي المتمثل في استبدال سيارتين رياضيتين مشهورتين للغاية: 190 SL (W 121) و 300 SL (W 198). يشار إليها داخليًا باسم سلسلة W113 ، ويقال إنها ترمز إلى الأداء العالي والميزات الأكثر تقدمًا من أجل سلامة القيادة المثلى. وأخيرًا وليس آخرًا: منذ البداية ، كان W 113 محبوبًا لتصميمه الأنيق للغاية. في ثلاثة أجزاء ، نأخذك إلى تاريخ هذه مرسيدس-بنز الجميلة. ستقرأ اليوم الجزء الثاني ، الذي نصف فيه الباغودا الأقصر والأقل إنتاجًا: 250 SL.
اكتسب 230 SL توتنهامه لمدة أربع سنوات ، واعتقدت مرسيدس بنز أن الوقت قد حان لاستبدال Pagode لأول مرة من عام 1963. في 27 فبراير 1967 ، قدمت مرسيدس-بنز الخليفة الذي أصبح 250 SL. من الخارج ، لا يمكن تمييز السيارة الجديدة ، التي بدأ إنتاجها المتسلسل بالفعل في ديسمبر 1966 ، عن سابقتها. كانت التغييرات بشكل أساسي بسبب المحرك ونظام الكبح.
تسوق في المتجر
بالنسبة للتغييرات الفنية ، استعانت مرسيدس-بنز بالخصائص ، لأن 250 SL تبنى المحرك ونظام الكبح في شكل معدل من 250 SE (W 108 III). محرك M 129 III إزاحته 2496 سم مكعب. قدم مصدر الطاقة نفس قوة المحرك في 230 SL: 150 DIN حصان (110 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة. كان عزم دوران المحرك 250 SL أعلى بنسبة عشرة بالمائة من مصدر طاقة 230 SL. بالإضافة إلى ذلك ، أظهر المحرك M 129 III منحنى عزم دوران أكثر انبساطًا. تم تزويده بسبعة محامل للعمود المرفقي من أجل تشغيل أكثر سلاسة وكذلك مبادل حراري للزيت / الماء.
حساسة حراريا
بالإضافة إلى ذلك ، تلقت حلقات المكبس معالجة الموليبدينوم لتقليل المشاكل الحرارية الأولية لوحدات الطاقة M129 (لا تزال تنحدر من محرك 180 M1951). تم ترتيب الاسطوانات في أزواج (ثلاثة مرات اثنين) وفي أزواج كانت متقاربة جدًا من بعضها البعض. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم فصلهم عن طريق قنوات التبريد (أو الغرف). أصبح الجزء العلوي من المكابس ساخنًا جدًا في ظل الحمل العالي. مع حلقات مكبس الموليبدينوم ، حلت مرسيدس بنز هذا جزئيًا (حتى قبل وصول 250 SL). كما هو الحال مع محرك M127 (بما في ذلك 230 SL) ، كان محرك M129 يحتوي على كتلة من الحديد الزهر ورأس أسطوانة من الألومنيوم وعمود كامات علوي واحد. أخيرًا: من حيث الهيكل ، لم يتغير شيء مقارنة بـ 230 SL.
أكثر توازناً وقوة ، وسرعة قصوى أقل من 230 SL
لذلك كانت 250 SL أكثر توازناً وقوة على الورق. كان الجانب السلبي هو أنها لم تصل تمامًا إلى السرعة القصوى لـ 230 SL نظرًا لارتفاع وزنها. كانت السرعة القصوى لـ 250 SL مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات 195 كم / ساعة أو 200 كم / ساعة ، اعتمادًا على نسبة القيادة النهائية (قياسي: 1: 3,92 ؛ اختياري: 1: 3,69 ؛ ناقل حركة أوتوماتيكي: 190 كم / ساعة أو 195 كم / ساعة). مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ، كان متوفرًا في إصدار واحد فقط (1: 4.08) ، والذي وصل إلى 200 كم / ساعة.
قرص الفرامل على العجلات الخلفية ، منظم قوة الفرامل
تعني التغييرات التي تم إجراؤها على نظام الكبح أن 250 SL قد تلقت أيضًا فرامل قرصية على العجلات الخلفية. تم تركيب أقراص فرامل أمامية أكبر من مرسيدس-بنز في المقدمة. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى 250 SL منظم قوة الفرامل لمنع التحميل الزائد على الفرامل الخلفية. يتوفر الآن أيضًا ترس تفاضلي محدود الانزلاق كخيار. سعة خزان الوقود 82 لترًا بدلاً من 65 لترًا السابقة تسمح بمدى أكبر.
نسخة كاليفورنيا
لم يكن الموديل 250 SL متاحًا فقط مع أنماط الهيكل الثلاثة لـ 230 SL. كما أطلقت مرسيدس-بنز نسخة رابعة. كان 250 SL متاحًا أيضًا كوبيه بمقعد خلفي. تم عرض نسخة كاليفورنيا هذه لأول مرة في مارس 1967 في معرض جنيف للسيارات. في هذا الإصدار ، تم الحصول على المساحة اللازمة للمقعد الخلفي عن طريق حذف الجزء العلوي الناعم. نظرًا لأنه لا يمكن تعديل السقف القابل للطي ، فإن هذا البديل يعد بمتعة قيادة خالصة فقط في المناطق الجافة أو مع سقف الكوبيه المركب.
5196 قطعة ، سنة واحدة فقط في الإنتاج
أصبحت 250 SL أندر أنواع Pagoda ، حيث تم استبدالها بـ 280 SL بعد عام واحد فقط. تم بناء 250 SL 5196 مرة ، وخلفها 1968 SL في فبراير 280. يمكنك قراءة المزيد عن هذا في الجزء الثالث من هذه السلسلة.
