مرسيدس بنز W113. يبلغ عمر المعبد 60 عامًا. الجزء 3: 280 SL (1968-1971 ، فتحة)

في مارس 1963 في معرض جنيف للسيارات ، قدمت مرسيدس بنز 230 SL الجديد. واجهت Gran Turismo الجميلة التحدي المتمثل في استبدال سيارتين رياضيتين محبوبتين للغاية. تلك كانت 190 SL (W 121) و 300 SL (W 198). تمت الإشارة داخليًا إلى SL الجديدة باسم سلسلة W113 ، وأطلق عليها اسم Pagoda. أصبحت هذه السيارة الرياضية مرادفة للأداء العالي والميزات الأكثر تقدمًا من أجل سلامة القيادة المثلى. وأخيرًا وليس آخرًا: منذ البداية ، كان W 113 محبوبًا لتصميمه الأنيق للغاية. قمنا بعمل ثلاثي حول تاريخ هذه مرسيدس بنز الجميلة. ستقرأ اليوم الجزء الثالث والأخير الذي نصف فيه معبد باغودا الأكثر تقدمًا وقوة: 280 SL.

كان إنتاج مرسيدس-بنز 250 SL أقل من عام في بداية عام 1968 عندما قدم خليفة سلسلة W113 نفسه: 280 SL. حصل الوافد الجديد على محرك M130 الذي طورته مرسيدس-بنز (مع عمود كامة علوي واحد) تحت غطاء المحرك. هذا لم يجد طريقه فقط إلى إصدار SL الجديد. احتفظت مرسيدس-بنز أيضًا بمحرك M130 للكوبيه والسيارات المكشوفة من Oberklasse. حصل W108 أيضًا على المحرك ، وكان متاحًا مع الحقن وبدونه. لذلك كان محرك M130 مختلفًا بشكل أساسي عن مصدر الطاقة M129 ، والذي تم تضمينه في 250 SL. وقد تجاوز هذا التغيير مجرد زيادة الإزاحة إلى 2778 سم مكعب.

تباعد أسطوانات متساوية ، تبريد أفضل

لم تعد الأسطوانات الست في 280 SL (وفي محركات M130 الأخرى) مرتبة في أزواج (ثلاث مرات اثنين) ، ولكن كانت متباعدة بشكل متساوٍ. أدى ذلك إلى حل مشكلة التبريد المهمة لمحركات M129 ، من بين أمور أخرى. كان الحل الآخر لمكافحة مشاكل التبريد هو استخدام الصمامات المملوءة بالصوديوم / سيقان الصمامات. هذه ضمنت تبديد الحرارة بشكل أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد مروحة الرادياتير بقرن لزج ، مما منع المروحة من الدوران بسرعة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، ركض 280 SL كثيرًا ومكّن مرة أخرى SL من الوصول إلى سرعات قصوى تبلغ 200 كيلومتر في الساعة. مهم أيضًا: تم تمديد فترة خدمة 280 SL من 3000 كيلومتر إلى 10000 كيلومتر.

محرك جديد مع بعض التعديلات

بالنسبة لـ 280 SL ، تلقى M130 أيضًا عمود كامات مع توقيت الصمام المتغير. نتيجة لذلك ، زادت الطاقة بمقدار 280 DIN حصان مقارنة بـ (على سبيل المثال) 108 SE (W10). وقد بلغ ذلك 170 حصانًا عند 5750 دورة في الدقيقة. كان الحد الأقصى لعزم الدوران 245 نيوتن متر في وقتها ، وتم الوصول إلى هذه القيمة بسرعة 4500 دورة في الدقيقة. يبدو هذا وكأنه عزم دوران متأخر ، ولكن بالفعل عند 1500 دورة في الدقيقة ، كان 170 نيوتن متر من عزم الدوران متاحًا بالفعل. لذلك عبر العرض ، قدم مصدر الطاقة M130 في 280 SL الكثير من المرونة وتطوير الطاقة. تم توفير الوقود مرة أخرى بواسطة مضخة حقن ميكانيكية بستة مكابس.

بالكاد يمكن تمييزها عن سابقاتها ، هيكل أكثر سلاسة

فيما يتعلق بالمعدات ، كان 280 SL متاحًا مرة أخرى بأربعة أنواع (سطح ناعم ، قمة ناعمة / قمة صلبة ، قمة صلبة قابلة للإزالة بدون المقعد الخلفي القياسي ، كاليفورنيا). ظاهريًا ، اختلفت عن سابقاتها في تصميم أغطية العجلات. جعلتها مرسيدس بنز تتماشى مع موديلات مرسيدس-بنز الأخرى من عام 1968. علاوة على ذلك ، قام مهندسو مرسيدس-بنز بضبط الشاسيه بشكل أكثر ليونة. نتيجة لذلك ، كانت 280 SL أكثر راحة من سابقاتها. ظل تكوين الهيكل والعديد من المكونات الفنية الأخرى (مثل نظام الكبح) كما هو. علاوة على ذلك ، أصبح المشتري الآن اختياريًا بخمس سرعات (يدوي) أو أوتوماتيكي رباعي السرعات. كمعيار ، تم تجهيز 280 SL بصندوق تروس رباعي السرعات يدوي ومتزامن بالكامل ، مع تخفيض نهائي أطول مقارنةً ب 250 SL.

280 SL الأكثر مبيعًا W113

كما أصبح المعبد الأكثر نضجًا هو الأكثر مبيعًا. لقد تركت خط الإنتاج 23.885 مرة ، ليصل إجمالي عدد طرازات W113 المنتجة إلى 48.912 مرة. اليوم ، لا يزال جيل SL هذا يحظى بشعبية كبيرة في الدوائر الكلاسيكية ، لأسباب ليس أقلها معايير الجودة العالية التي تم نشرها بشكل خاص في 230 SL و 280 SL. في فبراير 1971 ، حل R107 الذي تم تشييده وتطويره حديثًا محل الباغودا. انتهى هذا بإنتاج أحد أجمل طرازات مرسيدس-بنز في التاريخ. لم يكن يعرف كيف يجمع بين الطابع الرياضي والقوة والأناقة على غرار أي شخص آخر. وبطريقة كانت من سمات السيارات الرياضية في الستينيات. حتى بعد مرور 52 عامًا على مغادرة W113 لخط الإنتاج آخر مرة ، لم يفقد النموذج أيًا من مظهره.