بينما يعمل المصممون والمُنشئون من Project M24 بنشاط على بيجو 205 ، يفكر جان تود (رئيس الاتحاد الدولي للسيارات الحالي) في مشروع رياضي جديد. في أكتوبر 1981 تم تعيينه مديرًا للمنافسة في بيجو. تأسست Peugeot-Talbot Sport في ديسمبر 1981. يرى إمكانات هائلة في بيجو 205 القادمة. بصيرته صحيحة ، لأن بيجو مرة أخرى لاعباً رئيسياً في حلبة الراليات الدولية. مع Peugeot 205 Turbo 16 ، بندقية رالي من أعلى المستويات.
اكتسبت بيجو سمعة طيبة في سباقات المسافات الطويلة في إفريقيا في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي. تعتبر Peugeot 404 ضيفًا مرحبًا به وناجحًا ، حيث فازت أربع مرات في Safari Rally خلال الستينيات. كما فازت بيجو بهذا في عام 1975 مع 504 (أندرسون هيرتز). وفاز رالي المغرب في ذلك العام بالفريق ميكولا-Todt ، مرة أخرى 504 هو السلاح. أنهى جان تود مسيرته المهنية كملاح ناجح في عام 1981. وفي ذلك العام ، كان نشطًا كطيار مساعد لـ Guy Fréquelin في Talbot Sunbeam Lotus وسيارة Peugeot 504 V6 Coupé. أصبح Talbot بطل العالم مع الصانعين في عام 1981. في تصنيف السائقين ، احتل Fréquelin (ومع ذلك أيضًا Todt) المركز الثاني خلف Ari Vatanen. ترك رقم ثلاثة هانو ميكولا خلفه.
ولادة بيجو تالبوت سبورت
تودت علاقة حميمة مع PSA ، والآن أيضًا Citroën وقد أدرجت كرايسلر أوروبا. بطل 1981 هو أيضًا جزء من الاهتمام ، والذي يواجه صعوبات مالية. لكن الفرنسيين يريدون دفع الأنف الرياضي إلى النافذة. تم تعيين جان تود مدير الرياضة يجب أن يكون مبدعا مع الوسائل. الفرع الرياضي الجديد PSA بيجو Citroën والذي يسمى بيجو تالبوت سبورت. الخطط واضحة. تظهر مجموعة رالي ب ظهورها في موسم 1982 ، وهذا هو أيضًا الجزء الذي يصوب فيه تود سهامه. في السعي للوصول إلى قمة الرالي المطلقة ، يعد مشروع M24 نقطة انطلاق مثالية لتطوير ace رالي جديد.
رالي مدفع في التنمية
على أساس بيجو 205 المستقبلية ، مسدس رالي مع دفع رباعي ، محرك 1775 سم مكعب مركزي مع توربو ، رأس أسطوانة بستة عشر صمامًا وقاعدة عجلات أطول (من أجل توفير مساحة أكبر للمحرك المتوسط) يتم تطويره. هذا المحرك معروف جيدًا من إسطبلات PSA Peugeot Citroën، بمعنى أنه تم تصميمه في البداية للإصدارات السريعة من بيجو 305 و Citroën BX. في النهاية ، سيحصل الطراز 205 T16 فقط على محرك XU8 T.
أيضا نسخة شارع مكلفة للغاية
تم تقديم المدفع قبل يوم واحد من الظهور الصحفي الرسمي للطراز 205 العادي. ولدت بيجو 205 توربو 16. يتطلب هذا أيضًا سلسلة تجانس من 200 نسخة شارع. كل من اليوم ووقت صدوره ، تعتبر لعبة 205 Turbo 16 القانونية للشارع لعبة باهظة الثمن. تبلغ تكلفة عنصر الجامع الجديد 160.000 غيرة هولندية. تعد Turbo 16 ذات الدفع الرباعي سيارة مختلفة تمامًا عن بقية مجموعة 205. يصمم Heuliez رفرفًا مفصليًا بالكامل من العمود B ، والمحرك الوسطي المستعرض في إصدار الشارع يوفر بالفعل 200 DIN-HP. كما يؤثر مصمم Peugeot 205 Gérard Welter على إنشاء البندقية الجديدة.
لاول مرة في كورسيكا
إن وصول 205 Turbo 16 ليس فقط خطوة مهمة في الدعم التسويقي لسيارة 205. وقد أضافت سيارة السباق الجديدة اسم بيجو بأحرف ذهبية في سجلات الرالي من 1984 فصاعدًا. بعد فترة اختبار طويلة ، ظهرت 205 Turbo 16 لأول مرة على أرض الوطن من تور دي كورس. يسير الموسم الأول على ما يرام أيضًا ، لأن الفريق الجديد لديه أسماء رفيعة على متنه. آري فاتانين تثير الإعجاب بالانتصارات في فنلندا وسان ريمو وبريطانيا العظمى (RAC).
1985: بطل العالم بين الصانعين والسائقين
في عام 1985 ، تسابقت بيجو تالبوت سبورت على لقب صانعي العالم مع 205 توربو 16. في ذلك الموسم ، استخدموا نسخة 350 DIN-PK ونسخة 205 Turbo 16 Evo 2 ، والتي تضع 500 DIN-PK الحارقة في العمود المرفقي. خلال موسم WRC هذا ، فازت بما لا يقل عن سبعة من اثني عشر راليًا مع رجال مثل Ari Vatanen و Timo Salonen و Bruno Saby. أصبح Timo Salonen أيضًا بطل العالم بين السائقين. الموسم مزاج حداد ، لأن آري فاتانين متورط في حادث خطير في الأرجنتين. لحسن الحظ ، نجا من ذلك ، لكنه معاق جسديًا وعقليًا لفترة طويلة.
1986: تكرار النجاح والاضطرابات في سان ريمو
في عام 1986 ، أصبحت Peugeot Talbot Sport بطلة العالم مرة أخرى ، ويتلقى Juha Kankkunen كسائق في Peugeot إكليل الغار. عنوان الشركة المصنعة يمثل تحديًا كبيرًا. يتم إسقاط نتائج بيجو في البداية من رالي سان ريمو. رسميًا بسبب وجود مخالفات في ضبط الوقت. لن تحتوي 205 Turbo 16 E2 أيضًا على التنانير الجانبية الصحيحة وفقًا للوائح. هذا ليس موضوع كل موسم. لكن بالنسبة للمنظمة في إيطاليا هذا سبب لاستبعاد بيجو. تفاصيل مثيرة للاهتمام: أقرب منافس بيجو في سباق اللقب العالمي هو لانسيا. يمكن للإيطاليين الاستفادة بشكل ممتاز من النقاط في سباق اللقب ويصبحوا thuis واحد واثنان وثلاثة. بالطبع وفد بيجو لا يوافق على القرار ، وهو من جميع الجهات الروائح. في النهاية ، تم استبعاد سان ريمو 1986 بحق من قتال اللقب العالمي لهذا الموسم. أصبحت Peugeot Talbot Sport بطلة العالم في عام 1986. وهذا أيضًا هو الموسم الأخير الذي تنشط فيه سيارات المجموعة B في حلبة WRC.
أيضا لا يمكن إيقافه في داكارالي
مع نهاية المجموعة B المحفوفة بالمخاطر (نتيجة لعدد من الحوادث المميتة) ، تركز بيجو تالبوت سبورت على مجال جديد من النشاط: باريس-داكار. آري فاتانين يصنع جوهرة من العودة في عام 1987. فاز بسباق الوحوش مع 205 Turbo 16 Grand Raid. فعل Juha Kankkunen الشيء نفسه في عام 1988 ، أيضًا لأن Vatanen's 405 T16 قد سُرق. تم العثور على السيارة ، لكن المنظمة تستبعد فاتانين. ومع ذلك ، حصل الفنلندي على جائزة الجرام في نسخ داكار للأعوام 1989 و 1990 (بيجو 405 تي 16) و 1991 (Citroën ZX رالي رايد). العلامات التجارية الفرنسية لا يمكن الوصول إليها في المسيرات الصحراوية وفي بطولات الراليات الأوروبية. تترك سيارات بيجو أيضًا انطباعًا لا يمحى في Pikes Peak Hill Climb.
رالي تذوق الثمانينيات
في جميع المجالات ، يعد الفرنسيون من بين صانعي الذوق المطلق في الثمانينيات. وهي على وجه الخصوص Peugeot 205 Turbo 16 ، التي راسخة بعمق في تاريخ الراليات عالية المستوى مع فرقها Peugeot-Talbot Sport.
ردًا على رسالة ديرك (9 مارس 18:47 مساءً) ؛ في السابع عشر من عمري ، اشتريت سيارتي الأولى ، وهي 17 205 جيجا تيرا بايت. مع حوالي 1.6 حصان ، إنها بالفعل سيارة خطرة للشباب ، ولكن أوه ، كيف استمتعت حقًا بهذه السيارة! ما يصل إلى CRX 120 1.6v DOHC بعد ثلاث سنوات ، ليس بنفس القدر من المتعة مثل 16 في الماضي.بعد ذلك ، أسرع وأسرع ، حتى 205 911S ، لكن ذكريات ذلك 4 لا يمكن الاستغناء عنها.
أعتقد أن بعض الناس لم يفهموا القصة تمامًا!
بعد قراءة رسائلهم.
500 حصان في مثل هذه السيارة الصغيرة؟
ابتلاع!
في الأيدي الخطأ ، يتحول شيء من هذا القبيل من مركبة إلى سلاح خطير بالطبع.
ومع ذلك ، ليس هناك ما يقال عن الجولة الفنية للقوة. جميل ، ولطيف أنه موجود. صحيح ، مثل هذا المنجنيق الذي يعمل بالبنزين. حتى أنها تبقى سليمة لفترة طويلة.
"Sjpitse mennekes" ، بناة المحرك. تحية!
تنطبق هذه القصة بشكل عام ، حتى اليوم. لست بحاجة إلى دراجة نارية أو سيارة عالية القوة من الماضي. قلة الخبرة والثقة الزائدة تجعل أي سيارة مركبة على طريق البؤس ، كما تعلم كل شركة تأمين.
كانت النسخة المدنية سيارة خفيفة وبأسعار معقولة مع محرك قوي للغاية. غالبًا ما مات المخرجون الشباب عندما عكسوا أصنامهم بخبرة قليلة جدًا. السرعات العالية التي وصلت إليها السيارة الخفيفة - إلى جانب القليل من الخبرة - غالبًا ما تركتها خارج المسار. في مثل هذه الحوادث ، غالبًا ما تنكسر السيارة إلى النصف. للأسف ، لم تكن شروط السلامة في تلك السنوات كما هي اليوم ، مع كل ما يترتب على ذلك من عواقب. خاتمة ، سيارة جيدة ، لكنها قوية جدًا وخفيفة جدًا في أيدي عديمة الخبرة.
أتفق تماما.