لم تكن الدراجات النارية جيدة كما هي اليوم. وبينما كان محرك هوندا CB 1969 Four بقوة 67 حصانًا في عام 750 كثيرًا جدًا بالنسبة للسلاسل الثانوية والإطارات الخلفية في ذلك الوقت، يمكنك الآن شراء محرك موثوق به بنسبة 100٪ بقوة مائتي حصان. إن تلك الـ 200 حصان تحتاج إلى عشرات العبيد الإلكترونيين لمنع المحرك من القفز إلى الأمام أو الخلف عند الفرملة أو التسارع، مما يحد من عزم الدوران في الترسين الأولين والسرعة القصوى في الترسين الأخيرين، وهو أن العجلة الخلفية لا ترتد عندما نقل الحركة إلى أسفل؟ هذا النوع من الأشياء؟
بالنسبة لي، يبدو الأمر أشبه بتناول قطعتين من الفياجرا ثم البحث في كتالوج Wehkamp - أو دعنا نسميه "FonQ" - عن الوقايات الجديدة لطاولة الطعام.
معلومة أخرى محيرة إلى حد ما تلقيتها مؤخرًا من صديق تعرض منزله للسرقة. وتم الاستيلاء على مفاتيح منزلها وسيارتها ودراجتها النارية. تم ترتيب أقفال الأبواب الجديدة بسرعة. كانت سيارتها سيارة مستأجرة، وتم استبدالها ببساطة.
لكن زوجًا من المفاتيح الجديدة وقفل الإشعال لدراجتها النارية يكلف حوالي 1.400 يورو. لأنه تم تدريب المفتاح الحديث ويجب قراءته في البرنامج الموجود على متن دراجة نارية حديثة. وهذا يكلف... على ما يبدو حوالي 1.400 يورو...
ثم نصل إلى القصة القائلة بأن كل شيء لم يكن أفضل في الماضي، ولكنه كان أكثر وضوحًا وبأسعار معقولة. عندما تخلى قفل الإشعال في سيارتي Moto Guzzi موديل 1971 عن الشبح مؤخرًا، تمكنت من توصيل الأسلاك باستخدام الأدوات الموجودة على متن الطائرة فقط. في الطريق قمت بزيارة TLM في نيميغن. هناك نصحني بشراء Guzzislot المقلدة. كانت الأقفال المقلدة أفضل. تبلغ تكلفة القفل والمفاتيح 35 يورو، وقد قمت بربط إضافتي الجديدة إلى صالة العرض بتوأمي الجيد. انتهى!
ولذلك يمكن الدفاع عن ركوب دراجة نارية كلاسيكية باعتبارها "مسؤولة اقتصاديًا". يمكنك دائمًا الإفلات من صرخة المعركة هذه في هولندا. ولكن هناك المزيد من الطرق لشرح سبب قيادتك بشكل كلاسيكي. الأشخاص الذين، لأسباب اجتماعية، لا يريدون الاعتراف بأن القيادة الكلاسيكية هي ببساطة أكثر متعة وأكثر كثافة من قيادة سيارة جديدة، يمكن دائمًا أن يصابوا بالجنون بشأن عامل الاستدامة في القيادة الكلاسيكية. لأن ما تم تصنيعه بالفعل لا يتطلب أي مواد خام لا يمكن تعويضها. تخيل استهلاك البلاستيك لكل تلك الدراجات النارية الحديثة وحدها.
قريباً ستصبح جميع مناجم البلاستيك الصينية فارغة! وماذا في ذلك؟ علاوة على ذلك، فإن الدراجات النارية الكلاسيكية في هولندا رخيصة للغاية لدرجة أن 80% من الدراجات النارية المعروضة تذهب إلى الخارج. لذا، إذا اشتريت سيارة كلاسيكية جيدة هنا، فسوف تكون في وضع مضاعف، لأنه من غير المرجح أن تضطر إلى خفض قيمتها. ولكن قبل كل شيء، على دراجة نارية كلاسيكية، ستختبر كل ما أخذه منا المسوقون والمهندسون، وهما المجموعتان الوحيدتان في عالم الدراجات النارية اللتان جددتا شبابهما.
على دراجة نارية كلاسيكية أنت سائق دراجة نارية. لا يوجد راكب بمدخلات محدودة. على دراجة نارية كلاسيكية، ستختبر ما يفتقده راكبو الدراجات النارية المعاصرون، أو حتى ما لم يعد بإمكانهم التعامل معه. لقد قمت أنا أحد معارف الدراجات النارية الحديثة بتبديل الدراجات النارية أثناء رحلة عبر منطقة آردين. على دراجته النارية، شعرت وكأنني طيار أفضل بكثير، وجراح ميكانيكي.
شيء من هذا القبيل اليوم أيضا؛ أثناء الوضع المنزلي بعد حدث KTR، انكسرت السلسلة الخلفية لسيارتي القديمة ذات الصمام الجانبي خارج القرية مباشرةً.
توقف شاب في HoSuYammasaki (على الأقل) وسخر: "أنت تستمر في التلاعب برجل عجوز مثل هذا، أليس كذلك؟!"
قلت: انكسرت السلسلة، وانفكت السمكة. هذا ما تحصل عليه مع السلاسل القديمة.
لحسن الحظ، كان لدى شريكي، الذي كان أيضًا على شاحنة قديمة ذات صمام جانبي، بعض الوصلات التسلسلية معه.
لذا، بعد حوالي 10 دقائق من الإصلاح، تمكنا من الاستمرار مع أن الإصابة الوحيدة هي المخالب الدهنية.
وعلى بعد أقل من 10 كيلومترات، نرى ضيفنا الشاب مع دراجته البخارية على جانب الطريق... مفرغة من الهواء.
أتوقف وأسأل: "أليس لديك جهاز كمبيوتر على متن الطائرة يصدر صوتًا عاليًا لتحذيرك من مثل هذه الكارثة، أم أنك لا تملك المال الكافي لهذا الخيار؟"
أنت تفهم؛ لم نصبح أصدقاء في ذلك اليوم..
؟؟؟؟