بعد 25.000 كم إصلاح الرأس ، بما في ذلك أدلة الصمامات الجديدة والمكابس الطازجة وحلقات المكبس؟ حسنًا ، في منتصف الستينات تقريبًا إلى أوائل السبعينيات ، لم يفاجأ أحد. من المؤكد Triumph راكبو ترايدنت لا يفعلون ذلك. ولكن حتى التحفة الميكانيكية مثل BMW تحتاج عادة إلى أكثر من مجرد زيت طازج بحوالي نصف طن.
أقل وهزاز
إلى جانب حقيقة أن جودة الدراجات النارية الإنجليزية غالبًا ما تتأثر بالإضرابات وإزعاج العمل وأن الجودة بالنسبة للإيطاليين لم تكن شيئًا من هذا القبيل - طالما كانت جيدة بما يكفي ، كانت جيدة بما فيه الكفاية - كانت هناك أسباب أساسية كانت شديدة للغاية كان له علاقة كبيرة بمقاومة التآكل وموثوقية تلك الآلات. على سبيل المثال ، بين الستينيات والسبعينيات ، تقدمت التكنولوجيا على قدم وساق. وأصبح ركوب الدراجات النارية أكثر شعبية. لم تكن هناك حدود للسرعة. كانت تلك هي الضربة الأخيرة للدراجات النارية البريطانية ، بصق ترايدنت بقضيب توصيل. التحقق من!
اليابانيون حددوا اللهجة
EEN هوندا CB 750 من الذي قام بالكثير من الثورات على الوسط في مكان تخييم في Renesse لدرجة أن الصمامات بدأت تطفو؟ التأكد مرتين. فعلت هوندا ذلك مرة أخرى في اليوم التالي. لكن مع أوائل CB 750 ، لم تستطع السلسلة الثانوية التعامل مع الطاقة. ثم انكسر. علب الكرنك لا تحب السلاسل الثانوية. وهكذا كان هناك بعض الترقيع.
نظرًا لجودة السبائك ومعرفة علم المعادن والتفاوتات الأصغر كثيرًا ، تحسنت الأمور كثيرًا منذ ذلك الحين. تمامًا مثل ظاهرة أخرى مهمة جدًا: التشحيم.
النفط هو أيضا شيء من هذا القبيل
لأن الزيت ، "زيت التشحيم" سابقًا ، لا علاقة له بالأشياء التي تخرج من الأرض. لقد تحسن التكرير والتصنيع بشكل لا يقاس ، وزيت اليوم عبارة عن مزيج متوازن بدقة من المضافات المضافة التي تعمل على تحسين التشحيم وعمر الأداة. هناك إضافات للتنظيف ، وإضافات تحافظ على `` الأوساخ '' تطفو في الزيت حتى يتم التقاطها بفلتر زيت فعال للغاية ، وإضافات مضادة للرغوة ...
ياماها TX 750: أفضل من زيتها
كانت المضافات المضادة للرغوة ، أو على الأقل عدم وجودها ، بمثابة ضربة قاتلة فعلية للذين كانوا ملعونين في السابق وسعى الآن بعد Yamaha TX 750. وبعد ذلك نتحدث بالفعل عن النصف الأول من السبعينيات.لأنه مع زيت اصطناعي حديث حتى يتم تشغيل TX غير المعدل 70 دون مشاكل ويبقى جيدا.
وتجدر الإشارة إلى أن الزيت الاصطناعي عالي الجودة ليس دواءً لكل داء. ولكن إلى جانب التكنولوجيا الحديثة والصيانة الكافية ، لدينا الآن محركات دراجات نارية أثبتت من ثلاثة إلى خمسة أطنان على المنضدة دون أن تكون `` مفتوحة '' على الإطلاق.
لا يجب أن يكون بهذه الصعوبة
ثم مرة أخرى لديك جانب: لأنه بالنسبة للكلاسيكيات الحقيقية ، غالبًا ما تكون مثل هذه الجملة عبارة عن "جيدة جدًا". بالنسبة لأولئك المحاربين القدماء المخلصين ، فإن أرخص زيت أكشن هو جيد ، على الأقل عندما يتعلق الأمر بمحرك القابض الجاف. غالبًا ما ينزلق زيت محرك السيارة العادي لوحات القابض.
الرجعية كخيار
في العصر الحالي ، هذا يفسر صعود الدراجات الرجعية مثل كاواساكي W800 و Royal Enfields ذو الأسطوانتين. إنهم يقدمون دراجات نارية مميزة مع مظهر الماضي وجودة اليوم. وإذا لم تكن تبحث عن أنقى الحنين إلى `` الشيء الحقيقي '' ، فهذا هو أفضل حل يمكن أن تتمناه.
المعجزات والزيوت
هناك العديد منهم. ومعظمها غير ضار. إنهم لا يفعلون أي شيء. من الناحية العملية ، أثبت TSL و Yellow Miracle Oil فقط أنهما مخدران فعالان.
المثير للاهتمام أيضا أن تقرأ:
- الدواء الشافي في زيت المحرك: PTFE والزنك
- ركلة البداية أو بداية الكهربائية. ساق الكهربائية والدراجات الرجعية. هل هذا مسموح به؟
- سيس فيك YZ840 خاص
- زيت المحرك المعدني والاصطناعي؟
- المزيد عن الدراجات النارية الكلاسيكية
مقال جميل Dolf Peeters. وما أجمل نورتون كوماندو 850 !!
850: أجمل ما بعد المبتدئ فاستباك!
الأربطة التي لا تحب السلاسل الثانوية. يمكن أن يكون في بعض الأحيان عن السلسلة الأولية؟ السلسلة من المحرك إلى علبة التروس.
أحيانًا ما تنفصل تلك السلسلة عن الخمسينات. غالبًا ما كانت النتيجة فجوة في علبة المرافق. باهظة الثمن والكثير من العبث 😰
لا. كانت السلسلة الثانوية. وانهار. وتتلوى حول ضرس الجبهة. ما لم يكن هناك مساحة كافية لعلبة المرافق مكسورة