يدعي العديد من مصنّعي السيارات أنهم وضعوا أول أخت كروس أو كروس أوفر كروس في سوق الرغبة الشديدة. لكن نسر AMC هبط من قبل.
الصلب الأمريكي
قبل كل شيء ، كان أول كروس حقيقي قد ولد أكثر أو أقل بسبب الحاجة. كانت نهاية السبعينيات ولم ينتظر أحد الورك. كان عليها فقط أن تبقى كاملة مرة واحدة ، ولم تستخدم غالون في الدقيقة وكان عليك أن تكون قادرة على استخدامها بطريقة لائقة. من حيث سلوك القيادة خاصة. بالضبط ما كان اليابانيون يبنونه بالفعل في ذلك الوقت ، والمزيد والمزيد من الأمريكيين بخيبة أمل اختاروا الشرقية بدلاً من بلدهم الصلب الأمريكي الحقيقي. لأنه كان يصدأ ويتفكك ويمسح بطمع شديد في الشوارع. لم يعد بإمكان شركة السيارات الأمريكية سماع رنين جرس الباب من وكلاء تويوتا وداتسون ، وبدأت في العمل بشكل محموم.
في المجال الإعلامي
كان الوقت ينفد. علاوة على ذلك ، فإن المسببة للاحتباس الحراري لم تكن ممتلئة للغاية ، ما يكفي من الأسباب ل AMC لسحب الوفاق الحالي من الرفوف كأساس للنسر. على أي حال ، لن يفوزوا بجائزة الابتكار: لم يكن كونكورد في الواقع أكثر من هورنت معدّل ، وهو الاتفاق الذي كان مدرجًا على قوائم أسعار AMC منذ 1970. ليس أساسًا عصريًا جدًا ، لكن همبرغر لم يتغير كثيرًا أبدًا. مسألة ما المكونات تغيير أو إضافة والناس راضون تماما. الأساس كان جيدًا ، ومع تكييف الوصفة القديمة ، أصبح AMC Eagle عن غير قصد مصممًا إعلاميًا حقيقيًا. حتى البصيرة ، لأنه بحلول الوقت الذي جاء فيه الكروس مع الكثير من الصراخ وأصبح الورك ، كانت معظم نسور AMC بهدوء بالفعل. ربما حتى قبل فترة طويلة إعادة تدويرها في سيارات محطة أعلى عديمة الفائدة ومبطنة من البلاستيك للقادة المعلنين ذاتيا. المفارقة.
عتيق الطراز
كانت فكرة الجمع بين كونكورد من الطراز القديم بشكل ميؤوس منه مع تقنية سيارة جيب ما زالت تحظى بشعبية معتدلة. أم لا على الإطلاق. على أي حال ، لم يتنبأ هذا المزيج من التقنيات الموجودة في سترة قديمة بأي تصفيق دائم أو حقائب ترتيب كامل من الناحية النظرية ، ولكن أثبت النسر نجاحًا بسيطًا في انخفاض معدل AMC. كان 4 × 4 الفريد متاحًا كسيارة سيدان بأربعة أو أربعة أبواب وعربة محطة وحتى كوبيه. كمحرك ، وجد خط 4,2 الشهير بسعة ست أسطوانات مكانًا في المقدمة. طبقًا لمفهوم إعادة الاستخدام ، كان مصدر الطاقة هذا جيدًا أيضًا في العمر. لجعل الأمر ليس صعباً للغاية بالنسبة للعملاء ، كان هذا هو الخيار الوحيد أيضًا تحت الغطاء. كان لديهم بالفعل ما يكفي لشرح بعد مغادرتهم صالة العرض في حفرة السوق التي ما زالت مفتوحة.
القيمة المضافة
لكنها كانت رائعة. كل شيء في الإطار الصحيح ، بالطبع. في أوائل الثمانينيات ، لم تكن هناك ترجمة أمريكية للمعالجة المشددة. ببساطة لأن Joe Average ليس لديه فكرة أن ذلك موجود. وبالتالي لم تكن في حاجة إليها. لم يكن لدى AMC Eagle أي معالجة حادة ، لكنها شعرت بقدر أكبر من الأمان والاستقرار في الأسفلت بفضل قيادتها الرباعية الدائمة. خارج ذلك ، حصلت أيضًا على أبعد بكثير من متوسط رحلات المراكب الشراعية الأصلية ، ولكن بالطبع لم تصبح أبدًا مركبة متعددة التضاريس ، وذلك ببساطة بسبب عدم وجود محرك منخفض. ولكن من المؤكد أن القيادة ذات الدفع الرباعي وزيادة الخلوص الأرضي جعلت الرحلة في التضاريس الخفيفة ممكنة وتحت ظروف الزلقة أو الشتاء كانت قيمة AMC Eagle لا يمكن إنكارها. عرض الجر الآمن من 4 × 4 دون بدائية. كان AMC Eagle فريدًا بالفعل.
محراب
تم تجهيز AMC Eagle بشكل قياسي برفاهية أمريكية: لا غنى عن التوجيه المعزز والمكابح الآلية وناقل الحركة الأوتوماتيكي. زادت مستويات القطع المحدودة والرياضية من الشعور الغني بجودة الميزات التي تعزز الحياة مثل التنجيد الجلدي وتزيين لوحة العدادات والراديو والقفل المركزي والرفاهية المطلقة لأقنعة الشمس المبطنة. لا شيء يحدق بشكل مريح. وفي الوقت الحاضر لا يمكن تصوره ، ولكن بعد ذلك يمكن أيضًا اختيار علاج مضاد للصدأ كخيار المصنع. لو فعل الجميع ذلك فقط في ذلك الوقت ، لكان هناك الكثير من هؤلاء المتفردين من جميع النواحي ليُدهشوا ليشهدوا ولادة جديدة مبهجة لمكانتهم الخاصة. كل شيء كان هناك بالفعل.
اشترك الآن واستقبل كل شهر Auto Motor Klassiek في الحافلة.
اقرأ أكثر:
- أمك باكر
- AMC Gremlin ، Subcompact of AMC
- كروسلي ، فولكس واجن الأمريكية
- غريب: ناش متروبوليتان
