Citroën عامي 6. تحفة فلامينيو بيرتوني

ساحر ومصمم بشكل فريد ورشيق. في الواقع ، كل متحمس كلاسيكي يتعاطف مع Citroën عامي 6. تم تقديم Ami 6 في 24 أبريل 1961. Citroën أكد في البيان الصحفي أن السيارة الجديدة لم يكن المقصود بها أن تكون بديلاً لـ 2CV. كان بالفعل في فئة مختلفة عن 2CV. لقد نما أيضًا ليصبح مليونير مبيعات ، والذي ، بالتأكيد بفضل وصول The Break في وقت لاحق ، كان لديه وصول أوسع بكثير مما كان متوقعًا.

بعد فلامينيو بيرتوني مع فريق التصميم Citroën قام بتصميم Traction Avant و 2 CV و DS ، وتم تكليفه بنموذج وسيط يسمى Project AM. كانت النتيجة Ami 6 ، ووفقًا للمصمم نفسه ، كانت الجديدة Citroën تحفة عام 1961. لقد تجرأ على منح Ami 6 نافذة خلفية "مقلوبة" ، أيضًا لأن خط السقف المستمر لم يكن على قائمة أمنيات Citroënوقفت الإدارة. يوفر الموضع الخاص للنافذة الخلفية مزايا عملية: ظلت النافذة نظيفة عندما تمطر. كان هناك أيضًا مساحة أكبر للرأس في الخلف وفي نفس الوقت ، على الرغم من الأبعاد المدمجة ، كان من الممكن وجود حجرة أمتعة كبيرة بغطاء صندوق تخزين كبير.

المظهر الخاص والشعارات الإعلانية الأصلية والتصدير لأمريكا

تم اشتقاق محرك 602 cc M4 ثنائي الأسطوانات في Ami 6 من المحرك الأصغر 425 cc 2 CV واستلم مبدئيًا مكربن ​​Solex 30. ال Citroën ظهرت Ami 6 بقوة 22 SAE-PK. كانت السيارة ذات خطوط حادة ومصابيح أمامية كبيرة مستطيلة. علاوة على ذلك ، فإن غطاء المحرك المنحدر بشكل حاد في المنتصف وخط السقف الفريد والجوانب المجوفة جزئيًا أعطت السيارة مظهرًا فريدًا تمامًا. كانت هذه الجوانب التي تم تحديدها موجودة لسبب ما: لقد قدمت مساهمة كبيرة في صلابة جسم Ami 6.

شعارات دعائية مفاجئة

Citroën فوجئت ليس فقط بظهور Ami 6 ، ولكن أيضًا بتسويق الطراز الجديد ، حيث قدمت العلامة التجارية Ami 6 على أنها "السيارة الثانية المثالية ، لسيدة Madame". يبدو أن زوجة شارل ديغول قد جذبت هذا الشعار ، حيث قطعت أميالها في عامي 6 لفترة من الوقت. والآن بعد أن أصبحنا في زاوية النصوص الإعلانية: Citroën استخدم أيضًا تعويذة Ami 6 أرخص كيلومترات راحة في العالم. أراد المصنع الفرنسي أيضًا إظهار ذلك في أمريكا ، لأنه تم تصديره من عام 1963 Citroën عامي 6 يذهبون هناك أيضًا. للسوق الأمريكية Citroën من خلال التعديلات. كانت المصابيح الأمامية المزدوجة اللافتة للنظر ، والتي ستظهر في النادي الأوروبي بعد سنوات.

الداخلية مع ميزات DS

تم استلهام التصميم الداخلي لـ Ami 6 من تصميم DS الرائد. عجلة القيادة أحادية الصوت ومقابض الأبواب وأدوات التحكم والمقاعد: كل شيء يذكرنا بالرائد Citroën. أشاد الجميع بمعالجة السيدان المدمجة والراحة والمرونة. كان هذا بالطبع بسبب خصائص التعليق والربيع التي تشاركها Ami 6 مع 2 CV. كليا حسب Citroënتقليدًا ، كانت Ami 6 ولا تزال سيارة أصلية ، والتي كانت متوفرة في عدة مستويات مع مرور الوقت. يهتم عشاق اليوم بشكل خاص بإصدار Club من Ami 6 ، المجهز بمصابيح أمامية مزدوجة وشرائط زخرفية على الجانبين. تم بيع النادي من عام 1967 ، في البداية فقط على شكل استراحة. في وقت لاحق ، يمكن أيضًا طلب Berline كنادي.

خطوة جيدة: الاستراحة

حركة جيدة جدا Citroën قبل مبيعات Ami 6 كانت مقدمة من Break ، في نهاية عام 1964. تم تصميم Ami 6 Break بواسطة Henri Dargent (مساعد Faminio Bertoni) و روبرت اوبرون (خليفة بيرتوني الذي توفي بالفعل عام 1964). يوفر The Break حجم حمولة كبير لسيارة ركاب في هذه الفئة ، مع وصول سهل وعملي وسعة حمولة 300 كجم. أتاح النموذج متعدد الاستخدامات إمكانية السفر براحة مع العائلة ، ولكنه كان أيضًا مثاليًا للاستخدام التجاري من قبل ما يسمى بائعي المبيعات والحرفيين. Citroën سوف تبيع فواصل أكثر من Ami 6 Berlines. وتلك الفترة Citroën بنى الاستراحة أقصر بكثير. كانت The Break مسؤولة جزئيًا عن أن أصبحت Ami 6 السيارة الأكثر مبيعًا في فرنسا عام 1966.

تصميم أساسي قوي ، تغييرات قليلة أثناء فترة البناء

التصميم الأساسي لـ Citroën عامي 6 كانت قوية. لذلك ، لم يكن على الفرنسيين إجراء العديد من التغييرات خلال فترة البناء. ومع ذلك ، تم تحديث Ami 6 في بعض الأحيان. في عام 1962 ، حصلت Ami على 6 نوافذ جانبية منزلقة (نصف نوافذ) ، تليها استخدام ممتصات الصدمات التلسكوبية. في عام 1964 Citroën المصابيح الخلفية الجديدة على شكل رصاصة. وفي عام 1968 ، حصلت Ami 6 ، على سبيل المثال ، على مصابيح خلفية في وحدة إضاءة واحدة لكل جانب. تم تركيبها على 2CV4 و 2CV6 لسنوات قادمة.

أيضا محركات قوية بشكل متزايد

خلال فترة البناء التي دامت ثماني سنوات ، زادت قوة المحرك أيضًا. في البداية ، كان Ami 6 يحتوي على 22 DIN-PK ، ونما ذلك تدريجيًا إلى 24,5 DIN-PK (جزئيًا بسبب استخدام الكربوراتور الأكبر) في عام 1963. Citroën Ami 6 متوفر أيضًا مع قابض طرد مركزي. من ربيع عام 1968 ، و Citroën Ami 6 محرك M28 ، والذي يوفر 32 DIN حصانا. ملحوظة: لم تستقبل فلتر زيت خارجي. لذلك نمت السرعة القصوى لـ Ami 6. أيضًا ، ووصلت السرعة القصوى للنسخة الأصلية إلى 105 كيلومترات في الساعة ، وفي نهاية فترة البناء ارتفعت القمة إلى 123 كيلومترًا في الساعة.

تم استبداله بـ Ami 8

انتهى إنتاج Berline في مارس 1969 ، قبل ستة أشهر Citroën كما انتهى الإنتاج الأوروبي للكسر. أفسح Ami 6 Berline الطريق لسيارة Ami 8 الجديدة الأكثر تقليدية إلى حد ما ، مع نافذة خلفية "عادية". تم إجراء التغييرات على Ami 8 بواسطة روبرت أوبرون الذي يشعر بالأسى الآن. Ami 8 بدورها أفسحت الطريق إلى Visa في عام 1978.

مواقع إنتاج مختلفة

De Citroën تم بناء Ami 6 في موطنها الأصلي في باريس (1961-1963) ورين-لا-جانيه (1961-1969). Citroën بنى المصنع في بريتاني خصيصًا لـ Ami 6. كما تم بناء Ami 6 خارج فرنسا. من المعروف جيدًا النسخ البلجيكية ، التي خرجت من الفرقة (في تقليم مختلف) في فورست. وفي الأرجنتين قاموا ببناء Ami 1971 Break حتى عام 6. Citroën تم توريد حزم الأجزاء التي تم تجميعها في أمريكا الجنوبية. في المجموع Citroën 1.039.384،6،483.986 Ami 1961: 1969،551.880 Berlines (أبريل 1964 - مارس 1969) ، 3518 فواصل (أكتوبر XNUMX-XNUMX) ، XNUMX خدمة (شاحنة لشخصين ، مع نوافذ جانبية خلفية أو جسم مغلق بالكامل). لا يتم تضمين الإنتاج الأرجنتيني في هذا.

الكلاسيكية العنيد

De Citroen يمكن التعرف على Ami 6 من بين الآلاف ، وقد تميزت دائمًا بخطوطها المميزة ، والمزيج الخاص من المحرك ثنائي الأسطوانات المبرد بالهواء والتعامل المحدد من النوع A. كان لـ Ami 6 بالفعل مظهر فريد في الستينيات. اليوم لا يختلف الأمر ، و Ami 6 هي سيارة تفهم حرف kلاسي Citroën ينتشر بقوة.