رينو 10، كلاسيكية متعاطفة – Auto Motor Klassiek – مجلة عن السيارات القديمة

في عام 1965 ، تركت رينو بصماتها من خلال تقديم R16 المصمم بشكل فريد والتقدمي (المسماة "1500" في البداية). كان الفرنسيون في طليعة تطوير معايير جديدة وحديثة لاستخدام الفضاء ومتعة السفر لعدة سنوات. في ظل هاتشباك الجديدة ، تستحضر فرنسا مفاجأة أكثر تقليدية: رينو 10 ميجور.

في سبتمبر 1965 ، ظهرت لأول مرة في السوق. يعتمد R10 بقوة على سيارة رينو 8. سيدان مع المحرك والمحرك الخلفي. يحل R10 أيضًا محل R8 Major ، النسخة الفاخرة لمصدر إلهامه. وهي مجهزة ، من بين أمور أخرى ، بمصدر طاقة 1108 سم مكعب لسلفها. لا تزال النماذج الأخرى من رينو 8 المباعة جيدًا في الإنتاج كالمعتاد وبنجاح.

يشبه إلى حد كبير رينو 8 وحتى الآن وجهه الخاص

الوافد الجديد يملأ فجوة جديدة تمامًا داخل مجموعة رينو. تم إنشاؤه بعد التقديم الأخير لسيارة رينو 16. وهي تقع بين عجائب الفضاء الجديدة ومؤسسها. ستكون رينو 10 الجديدة هي البديل الأكثر عملية ضمن الجزء المصمم تقليديًا من مجموعة رينو. تبدو تمامًا مثل رينو 8 ، لكنها تتميز بمقدمة أطول وأكثر إحكاما وخلفية أطول بتصميم مختلف. بالإضافة إلى ذلك ، فهو أعرض من "8" بأربعة سنتيمترات. يمثل المصد المفصلي في المقدمة نقطة واضحة للتعرف عليها. يحصل R10 أيضًا على بعض الأشياء التي تعزز الراحة. مساند ظهر ومساند للذراعين قابلة للطي تجعلها مريحة للركاب على متن الطائرة.

لا فائدة: قرص الفرامل في كل مكان

كما هو الحال مع R8 ، تم تركيب معدات مهمة - ولا تزال بعيدة عن المعتاد في هذه الفئة. أربعة مكابح قرصية من نوع Lockheed في جميع النواحي هي ميزة إضافية قوية ومقدَّرة. علاوة على ذلك ، تمت الإشادة بسيارة رينو 10 بشكل أساسي لتوجيهها الجيد ومقاعدها المريحة وعزل الصوت الشامل. تماشياً مع وصفة R8 ، يفتقر R10 أيضًا إلى نفق ناقل الحركة ، مما يعزز المساحة. من عام 1966 ، يتوفر R10 أيضًا مع علبة تروس أوتوماتيكية مع قابض مسحوق. الجيل الأول من رينو 10 ، الذي يشار إليه غالبًا باسم "الرائد" ، لا يزال قيد الإنتاج لمدة عامين.

التغييرات بعد عامين

تم اتباع نسخة منقحة في سبتمبر 1967 ، مع التغييرات الأمامية والخلفية. يمكن التعرف على هذا الجيل بشكل خاص في المقدمة لأن المزيد من وحدات الإضاءة المربعة تحل محل الوحدات الدائرية من الجيل الأول. لا يزال المصد الأمامي المدهش ، ولكنه مزود الآن بالرفارف. تطبق رينو أيضًا بعض التغييرات التفصيلية من الداخل والخارج. يتمتع الجيل الثاني بشخصية أكثر شبهاً بالعمل.

الوتر النهائي مع محرك رينو 12

في عام 1969 ، يفسح المحرك المتين 1108 سم مكعب في الخلف الطريق لمحرك 1289 سم مكعب موثوق به. تم تطوير هذا لسيارة رينو 12 ، التي يتم إعدادها لخلافة R10. المحرك الجديد يدفع رينو 10 للأمام حتى نهاية الإنتاج في أكتوبر 1971. توقف الإنتاج ينهي فترة ناجحة. تم بناء رينو 10 - التي كانت قيد الإنتاج لأكثر من ست سنوات - 687.674 مرة في مصانع مختلفة.