بالفعل في عام 1969 تم `` تسريب '' تقارير للصحافة وأرسلت عن لافيردا ثلاث أسطوانات. تم عرض الآلة نفسها في معرض ميلان للسيارات. فقط من عام 1972/73 كانت "1000" (980) سم مكعب افيردا 1000 3C في الواقع للبيع. تمشيا مع التقاليد الإيطالية ، تم تقديم الدهون Laverda قبل سنوات ، لكن الإيطاليين غالبا ما يرغبون في تجربة أعمق صمت بعد المقدمات الأكثر وفرة.
لم يعد أحد يؤمن بها
في عام 1972 ، كان قلة من الناس يؤمنون بوصول محرك ثلاثي الأسطوانات من بركان. ولكن عندما قدم كاواساكي Z900 ، قفز الإيطاليون من أحلامهم وقاموا بتسويق "1000". في أوائل عام 1973 ، بعد أكثر من ثلاث سنوات من تقديمها ، افيردا 1000 3C أخيرا في المحل.
وأن تلك الآلة لم يتم تطويرها بالكامل تقنياً في وقت "بيعها" الفعلي؟ آه ، جان كيجزر من نادي Moto Guzzi يشير دائمًا إلى أنه مبتسم: "الإيطاليون يجلبون شيئًا إلى السوق عندما Mooi تجد ما يكفي ". ثم يتم تطوير المنتج النهائي عبر العملاء. إن افيردا 1000 3C كانت على الفور أثقل دراجة نارية تقدمها صناعة الدراجات النارية الإيطالية. بصرف النظر عن جميع القيم الإيطالية المذكورة ، كانت الماكينة تسير بسرعة 20 كيلومترًا تقريبًا من التوائم 750 سم مكعب وبالتالي كانت في الواقع فوق 200 كم / ساعة. وهذا صعب جدًا عندما تكون في مواجهة الريح.
والعودة إلى القليل من النهج الجاد في تصميم الأسطوانة الثلاثية: أخذ لوتشيانو زين وموظفيه هوندا CB 750 كمعيار. يجب ألا يكون محركهم أعرض وأثقل من الثورة اليابانية. وهل تعلم أن تخطيط العمود المرفقي الأول كان بالفعل عند 120 درجة؟
أراد Laverda أن يذهب للحصول على أعلى جودة
فشلت محاولات التوصل إلى اتفاقات قاطعة مع الموردين الإيطاليين حول أوقات التسليم والجودة ، مع مراعاة الطابع الشعبي الذي يتمتع به `` Passion '' دائمًا على شيء عادي مثل المعكرونة. هذا هو السبب في أن سكان Laverda ذهبوا للتسوق على نطاق واسع. نسخة الإنتاج الأولى من افيردا 1000 3C كان لدى Bosch إضاءة ، ومقابض Tommaselli ، ومفاتيح Lucas وعدادات Nippon Denso. كان على Laverda أيضًا الحصول على إذن من Honda لاستخدام عدادات Nippon Denso المصممة خصيصًا لهم.
أناقة خرقاء
إذا نحن الآن مثل هذا افيردا 1000 3C ثم نرى بشكل رئيسي المحرك الضخم الضخم الذي يعلق بشكل هائل وجميل بشكل رائع بين أنابيب الإطار. تبدو الماكينة بأكملها بدائية بدلاً من كونها إيطالية رشيقة. الألمنيوم عادل وغير مخلوط بفقدان الشهية. يشع كتلة المحرك بالكامل "قوة!" خارج. ونقطة تعجب واحدة هي في الواقع قليلة جدًا. إن Laverda هو ببساطة شخص مصاب باضطراب فرط الحركة ونقص الانتباه.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأسطوانة الكبيرة الثلاث ليست أكثر شريك رقص خفيف. يتطلب بشكل قاطع الكثير من الجهد البدني عند القيادة ، بما في ذلك قوة الضغط للقابض. ولكن عندما تكون الكتلة في درجة الحرارة المناسبة ، فإن كل دراجة خارقة حديثة ، إذا لزم الأمر بما في ذلك 200 حصان وحفنات من العبيد الإلكترونيين الذين يجب أن يبقوا العجلة الأمامية على الأرض ، مع نظام مضاد للصفير ، وقابض مضاد للقفز ، وحفنة من أوضاع الركوب ، وحماية الاختراق ، ينحني ABS والاختصارات الكلب كله أكثر من مجرد شيء للجبناء.
أنت مجرد مجنون على Laverda 1000 3C
وإذا تجاوزت حدود اللائق ، فأنت بنفس القدر من الانطلاق. الأوائل مع ذراع تدويرها عند 180 درجة نوعًا ما من الخام والوحشي مثل التوأم مع اضطراب الشخصية المتعددة. يمكنهم أيضًا الاهتزاز جيدًا. تعتبر الكتل اللاحقة مع ذراع التدوير على إزاحة العمود المرفقي بزاوية 120 درجة ، والتي تناسب مفهوم ثلاث أسطوانات رباعي الأشواط بشكل أفضل ، أجمل بكثير. ووفقًا لعشاق النواة الصلبة الذين يظهرون شخصية أقل ... وهكذا يبقى دائمًا شيئًا في السيارات.
المزيد من المقالات حول المحركات الكلاسيكية يمكن العثور عليها عبر هذا الرابط.
المثير للاهتمام أيضا أن تقرأ:
