The Laverda RGS: خطوة Laverda نحو المستقبل

وأن مثل هذه الخطوة لا يجب بالضرورة أن تكون ناجحة؟ يثبت 1000 cc Laverda RGS ذلك. لم يكن هذا السليل من عائلة Laverda الأسطورية المكونة من ثلاث أسطوانات من كبار البائعين. كان RGS Laverda القليل جدا ل Laverdisti. بالنسبة لراكبي الدراجات البخارية الأخرى ، فقد مكث الكثير من Laverda والإيطالية أيضًا. ظلت النسخ التي تم استخدامها من حين لآخر لفترة طويلة وتركت لفترة قصيرة. في Westervoort ، تم تسعير نسخة جديدة للغاية بستة آلاف غيلدر ، إلى ثلاثة آلاف يورو.

اشتهر لافيردا على هوندا CB 72 / 77 التوائم 750 cc المستوحاة. كانت الاسطوانات الثلاثة هي الخطوة التالية على طريق النجاح. وُلد هؤلاء Laverdas لأن شركة Berliner Brothers ، مستوردي الدراجات النارية الأوروبية ، أخبرت Laverda أن السوق الأمريكي يصرخ للحصول على سيارة هوندا CB72-77 'XXXL'. الباقي هو التاريخ. لكن السوق "الأمريكي" طالب أكثر فأكثر.

و Laverda ثلاث اسطوانات

De افيردا ثلاث اسطوانات ورثت الجينات الفظة إلى حد ما من التوائم. ثلاثية Laverda هي - هل يمكنك قول شيء من هذا القبيل؟ - دراجة نارية للرجل. يجب أن تعمل لقيادتها. كما أنها كانت تسير أبطأ وأثقل من نظيراتها اليابانية. غريب بالنسبة لدراجة إيطالية ، أليس كذلك؟ لكن Laverda مرت بمنعطفات طويلة وسريعة كما لو كانت على قضبان. في حركة المرور الكثيفة وبسرعة منخفضة ، تبدو مثل هذه السيارة ذات الثلاث أسطوانات Laverda وبالتأكيد RGS طويلة جدًا وثقيلة. لكنها دراجة كما ينبغي أن تكون وفقًا لماسيمو لافيردا. لذلك لم يكن هناك ما يجادل في ذلك. وهل كانت أبطأ وأغلى من المنافسة اليابانية؟ وفقًا للافيردا ، لم تكن هناك منافسة يابانية. قطعة التحسين التي قدمها RGS على ثلاثيات Laverda السابقة كانت بسبب كتلة الأجزاء المتحركة التي تتم معالجتها. كانت قضبان التوصيل أخف وزنا ، وكذلك المكابس التي تم تشكيلها بدلا من الصب. تتطلب هذه المكابس أيضًا خلوصًا أقل للمكبس لجعل الكتلة أكثر كفاءة.

تم بيع ابنة المحل

تم بيع RGS من Westervoort وأخيراً قام المشتري بتحويلها إلى أشكال قياسية بثلاث أسطوانات. حل المشكلة! في غضون ذلك ، تعتبر RGS Laverda's شحيحة (لا يوجد سوى حوالي 2500 مصنوع منها) ويتم البحث فيها بشكل معقول. أساسا بسبب ندرتها. لأن أصحاب RGS نعرف؟ لديهم جميع التحفظات على حيازتهم.

In Auto Motor Klassiek لقد قمنا بعمل رائد في كثير من الأحيان. أيضا بسبب Auto Motor Klassiek يجرؤ أصحاب M / V من Citroen تتحدث مجموعات BXsen والروسية الجانبية الآن عن شغفهما. لكن علينا أن نعترف بأن: من الأسهل بكثير أن نكون متحمسين لقناة RGS الثلاثية من Laverda.

تم تصميم Laverda RGS - RGS اختصارًا لـ 'RG Studio - كجولة ثقيلة وسريعة. كان الشيء الإيطالي النموذجي هو أن الدراجة النارية كانت مجهزة بمقعد يعطي بوضوح للراكب وراكبه المحتمل M / V مؤخرة خشبية. لكن مثل هذه الأسطوانات الثلاثية الممتدة لفترة طويلة كان لها المزيد من التفاصيل الدقيقة بالإضافة إلى بعض المراوغات. يمكنك قراءة المزيد عن هذا في AMK. يضمن الكل أن مالكي RGS الذين نعرفهم جميعًا لديهم بالفعل بعض التحفظات حول ممتلكاتهم. هذا ينطبق أيضًا على المالك الفخور لنموذج الأزياء لدينا. RGS في Auto Motor Klassiek لديها أيضا عصور ما قبل التاريخ مشحونة عاطفيا. لحسن الحظ ، انتهى به الأمر إلى مشجع إيطالي حقيقي هينك جان فيليمان ، الذي يعتز بأجمل الأشياء من "دي لارز" ويدرك تمام الإدراك أن "الشخصية" مختلفة تمامًا عن "الكمال".

ولكن قد تفكر بعد قراءة القصة Auto Motor Klassiek : "RGS؟ يجب أن يكون ما دراجة نارية مثالية لي. أخيرًا ، نذكر الأسعار عبر الإنترنت هنا: RGS كاملة جيدة تبلغ قيمتها حاليًا حوالي 6.500 €. على موقع إيطالي ، شاهدنا نسخة ZGAN تم طلب 15.000 € بفخر بها.