بعد القيادة على Moto Guzzis القديمة لمدة ربع قرن تقريبًا ، تم شراء V65C مؤخرًا. في الوقت الحاضر ، أقود مسافة 10D كيلومترات كحد أقصى ، وهذا ممكن أيضًا بأقل من 1000 سم مكعب.
موتو Guzzi: مسألة وزن
بالإضافة إلى ذلك ، ليس من غير المريح أن يكون مثل هذا Guzzi الصغير أصغر حجمًا وأخف وزنًا إلى حد كبير. وتشغيل أسرع من 100؟ يفعل ذلك على نعاله. يتطلب الأمر بعض التعود على أن مثل هذا التوأم الصغير على شكل V يجب أن يتم دفعه أكثر قليلاً في الدورات.
حتى إذا اشتريت دراجة أنيقة من - أعتقد 1986 - فمن المفيد أن ننظر أولاً إلى مثل هذا الأرنب عندما يدير أول 100 كيلومتر. خلال أول 100 كيلومتر ، لوحظ بالفعل أن V-twin لم يكن يعمل فوق 5000 دورة في الدقيقة.
في ذلك الوقت ، لوحظ أيضًا أنه بعد بضع زجاجات من الكيانتي ، يجب أن يكون هؤلاء الإيطاليون الفذون في كثير من الأحيان قد اكتشفوا كم سيكون من المضحك وضع اللمسة السريعة على نفس الخط مع العجلات وتركها تنهار من تلقاء نفسها بسرعة مذهلة. السقوط مضمون 100٪ مع هذا البناء الرائع.
لذلك كانت هذه هي نقطة الاهتمام الأولى
لحسن الحظ ، توصل Teo Lamers - مؤسس TLM الذي لا يزال مزدهرًا من Nijmegen والذي أصبح الآن أستراليًا - بالفعل بشيء حول هذا الموضوع. مع لوحة U-set التي يمكن لحامها في أنبوب الإطار السفلي ، أصبح من الممكن تركيب لمحة طويلة من نيفادا (تشبه لمح البصر الطويل المستقر بشكل خيالي لـ Moto Guzzi Cali). لقد تلقيت نصيحة من جان كيجزر غير المسبوق ، كان هناك مجموعة لحام كاملة على الإنترنت. كانت الأشياء لبضعة دولارات اشترى. (ياتعتبر قطع غيار Guzzis الصغيرة رخيصة لأنها تحظى بشعبية مثل سبا أحمر في حفلة Vindicat.) وقام جان بلصق الأشياء بالإطار. أولاً ، تم النظر في خيار عدم اللحام. أنابيب الإطار السفلي مع مساند للقدمين سريعة ويمكن تفكيكها في Guzzi الصغيرة. لذلك ، كان شراء مجموعة من الأنابيب السفلية الكاملة خيارًا ، لولا حقيقة أن الإيطاليين طبقوا تناقضاتهم حتى في نظام صندوق البناء بعيد المدى. لذلك كانت فرصة "عدم الملاءمة" بعد الشراء كبيرة جدًا بالنسبة للاستثمار. بعد قليل من العمل ، كان V65 مرة أخرى محركًا قويًا.
عن محفل القوزي: محرف قوزي وإيطاليون آخرون
ثم عاد إلى المنزل مرة أخرى وتم فحصه. هناك رأيت على الأقل أن هناك إطارًا خلفيًا جيدًا حول عملية الاستحواذ. لا يجب أن تكون الإطارات من نفس الحجم "سميكة" بشكل متساوٍ. مع الصغير Guzzi's على أي حال ، قد يلامس إطار الحجم المحدد الجوانب. والغريب أن المطاط لا يتآكل فحسب ، بل إن الشوكة الخلفية تتعرض للتآكل أيضًا.
الأسلاك لم تكن سيئة للغاية
بعد إزالة الخزان ، تبين أن الأسلاك أقل دراماتيكية مما هو الحال مع العديد من الإيطاليين القدامى. تم فحص الحالة بعناية وتم تجاوز شريط كهربائي. تم رسم عدد قليل من الوصلات الأرضية الإضافية التي كان يجب على الإيطاليين أن يسحبوا فيها الأعمال السابقة. نظرًا لتركيب مقود Hercules BW125 ، كان لا بد من نقل بعض الكابلات. تم شراء مرايا Guzzi (التقليد) التي أظهرت أكثر من أكوام الطيار. جاء حاجب الريح يعمل بشكل أكبر بقليل من المخزون المتبقي من Gekra. لم يتم توصيل المكربن الأيسر بفلتر الهواء على جانب الشفط لأن مطاط الشفط بين Dell'Orto والرأس قد تم دفعه بعيدًا. تم حل هذه المشكلة وتم مزامنة منظماته. كان الحجب فوق 5000 دورة في الدقيقة يشبه نقص الوقود. تسبب توجيه خطوط الوقود في بعض الهجمات القريبة. وفلتر الهواء؟
بناء لا طائل منه
لبناء مرشح الهواء ، لكان المصممون يقتلون في البلدان الأقل تحضرا. ينطبق الحفاظ على الود مع حروف البكاء التي لا معنى لها هناك. اترك 2-3 ساعات على الأقل لاستبدال مرشح الهواء ، بما في ذلك المفاصل المقطوعة واليأس المعتدل وتوقف القهوة. لهذا يبدو أنه لا أحد يفعل ذلك. مثل هذا الشيء لا يمكن التفكير فيه إلا من قبل الإيطاليين. يوتيوب لديه فيديو عن رجل فرنسي يجعل الحافة المناسبة للمرشح أرق بضعة مم بقوالب خشبية وساعات قليلة من الوقت في فرن المطبخ. وهذا يجعل تركيب الفلتر أسهل ، ولكنه يستغرق يومًا من وقت التحضير. المرشح الذي خرج من Guzzi كان أسودًا بشكل مقنع.
اوه
يحتوي Guzzi على محرك بدء تشغيل ضخم من نوع Lucas من النوع المعروف أنه يأكل Amps مثل Beier العطش الذي ينقر على جالوناته من الجعة. تم تجهيز المصباح الكاشف الموجود على شريط التصادم بمصباح LED. لأن الضوء والرؤية 55 أمبير إضافية من مصباح هالوجين عادي؟ إنه يقتل الدينامو.
ضع الخزان والصديق مرة أخرى.
وانظر ما تغير.
لكن ذلك لمح البصر؟
إنه لأمر رائع!
مير على موتو GUZZI:
أعتقد أنك تقصد 55 واط. لا يزال ما يقرب من 5A.
حسنًا ... هذا العمل تحت ضغط الوقت الشديد وأنا مهندس ميكانيكي…. وبفضل إمكانيات Tinternet ، تم تصحيح الأمر! شكر! وأرانب عيد الفصح سعيدة!