كان Studebaker علامة تجارية لطيفة. لقد كان صغيرًا جدًا قليلاً لجعله في عالم سيء كبير. لكن Studebaker Avanti هو رمز. السيارة لم تكن بائع. وفقا لمعلوماتنا ، هناك أقل من 5000 صنع. ولكن يبدو أن النسخ المباعة انتهت في الغالب بمالكين جيدين. لأنها لا تزال تقدم بانتظام وفي حالة جيدة. ويضم نادي Avanti الدولي أكثر من 2000 عضو.
رسم بسرعة ، أدلى قصيرة
تولى شيروود هـ. إيجبرت (1920-1969) منصب ستوديباكر في عام 1961 لتنويع الشركة ، أو على الأقل التخلص منها. قبل الهبوط في ستوديبيكر ، لم يفعل شيئًا يذكر أو لم يفعل شيئًا في ركن السيارة. يمكن أن يكون منعشًا. ليس منعشًا مثل السيدة التي كانت ستقوم بتسويق علامة تجارية مشهورة للدراجات النارية لمستورد من تسويق الملابس الداخلية ، ولكنها لا تزال: منعشة. وبعد شهر ، حدد إيجبرت الفكرة الأساسية لما سيصبح أفانتي خلال رحلة بالطائرة إلى شيكاغو.
- مثير للاهتمام أيضًا: Studebaker ، صغير جدا للفوز
تحت الجلد ستكون السيارة مبنية على Studebaker Lark. لكن "النظرات" أصبحت فريدة من نوعها. بالطبع ، تعد الرسومات المصنوعة في الطائرة أساسًا جيدًا. لكن المصمم الشهير ريموند لوي (1893 - 1986) تم تعيينه لوضعه. كانت مشهورة بالفعل في ذلك الوقت ، ومنذ ذلك الحين أصبحت أسطورة. لقد صمم كل شيء من شفرات الحلاقة إلى محطات السكك الحديدية.
كان مسؤولاً عن التصاميم التي تم وضعها في التاريخ ، بما في ذلك علبة سجائر Lucky Strike ، وزجاجة Coca-Cola ، وإنشاء شعار لشركة Shell و Exxon.
لا أشهر من الاجتماعات
في غضون 8 أيام (!) صنع المصممون نموذجًا للطين مع "وجهين". كان جانب واحد سيارة رياضية مزدوجة. والآخر أربعة مقاعد GT كوبيه. وافق المصمم الذي استأجره السيد لويوي على أن يكون هو GT. وذهب لوي إلى أنفه طويل وناعم و "سطح خلفي" قصير وشكل يشبه التقاطع الناجح بين الزنبور والطائرة الأسرع من الصوت.
وكان التصميم توتر رائع بين الإيطالية الضارة والأمريكية وقحا. ومع وجود مداخل هواء التبريد أسفل المصد ، كانت سيارة Avanti متقدّمة بزمن طويل.
جيد جدا للصلب
كانت الخطوط الرائعة لـ Avanti معقدة للغاية بحيث لا يمكن تبريرها مالياً من ألواح الصلب. ولكن كان هناك بالفعل بعض الخبرة مع البوليستر المقوى بالألياف الزجاجية في ذلك الوقت. لذلك ذهب الرجال من Studebaker لزيارة جسد مقولب من الألياف الزجاجية في أشتابولا. لأن لديهم خبرة مع "البوليستر" هناك منذ عام 1953. بعد كل شيء ، كانوا هم الذين كانوا في مهد شيفروليه كورفيت. في الممارسة العملية ، كانت القضية مخيبة للآمال إلى حد ما. كانت هناك مشاكل الجودة والملاءمة التي أعاقت الإنتاج.
مع هيكل السيارة من Lark ، كان Studebaker Avanti أمريكيًا تقليديًا إلى حد ما
لكن فرامل قرص Dunlop المرخصة من Bendix أعطت القضية تطورًا غريبًا. من حيث محرك الأقراص ، كان لدى Studebaker Avanti بشكل طبيعي V8. اختياريا كان هناك ضاغط باكستون للتهوية الاصطناعية لتلك الكتلة.
بعد إغلاق مصنع ستوديبيكر في 20 ديسمبر 1963 ، ذكرت صحافة المنافسة:
"لن يتم تصنيع Studebaker Avantis بعد الآن ، وخلافًا للشائعات التي تفيد بأن الآلاف من Avantis يجمعون الغبار في مستودعات South Bend ، لم يتبق لدى Studebaker سوى خمسة Avantis. تم بيع حوالي 2500 و 1600 تجار منذ طرحها. "
الثانية (الخ) الحياة
تم بيع اسم Avanti وأدوات التصنيع ومساحة المصنع لاثنين من تجار Studebaker ، Nate Altman و Leo Newman. أول مجموعة من رواد الأعمال الذين أنتجوا عددًا صغيرًا من نسخ Studebaker Avanti حتى عام 2006.
وفقًا لكتاب My Father The Car ، الذي كتبه عن Stu Chapman ، رئيس قسم الإعلان والعلاقات العامة في شركة Studebaker Corporation في كندا ، فقد فكر Studebaker بجدية في إعادة تقديم Avanti إلى صالات عرض Studebaker في 1965/66. بعد استئناف الإنتاج في عام 1965 من خلال وكلاء شركة Studebaker-Packard Newman & Altman. وجدنا السيارة في الصور في كاتاويكي
