مع كتابه غير آمن بأي سرعة في الستينيات ، سلط المحامي الشاب رالف نادر الضوء على إهمال الشركات المصنعة لسلامة السيارات الأمريكية. تسبب الكتاب في الكثير من الجدل ولم يفعل مثال المبيعات ، أي شيفروليه كورفير ، أي خير. ولكن هل كانت تلك الأسطوانات غير آمنة حقًا؟ بعد ذلك بكثير ، تحولت القصة إلى شيء مثل زجاجات Exota المتفجرة من مارسيل فان دام: كان للكاتب ، المحامي الشاب الطموح ، سيارة دعاية رائعة.
على أي حال: كان لدى الغالبية العظمى من السيارات الأمريكية منذ سنوات 60 سلوك القيادة لمتزلج في حالة سكر وفقًا للمعايير الأوروبية. لقد صنعوا في رحلات هادئة عبر طرق سريعة مستقيمة لا نهاية لها. لذلك لم يكن مفاجئًا أن أول سيارة شيفروليه كورفيرس بدأت في إرسالها بشكل كامل. فعلت الخنافس و Porsches ذلك أيضا مع المحرك في الخلف. والمؤلف الذي اعتنى بكل هذه الضجة لم يكن لديه حتى رخصة قيادة بنفسه ...
في البداية
في أواخر الخمسينيات ، بحثت شيفروليه في جدوى نموذج مبتدئ. سيارة صغيرة بالمعايير الأمريكية. كان الدخول إلى مستوى "هناك" عندئذٍ أعلى إصدار معنا في De Oude wereld. حيث كانت السيارة ذات المحركين والأربع أسطوانات المجهزة بكثافة بسعة أسطوانة تصل إلى 50 سم مكعب كحد أقصى هي القاعدة. هنا كانت 1500CV أو 2 سم مكعب خنفساء بالفعل بمثابة "نموذج للمبتدئين" للسائق المبتدئ. كان محرك شيفروليه كورفير يحتوي على ست أسطوانات وكان طول الجسم 1200 متر فقط. كانت السيارة تحتوي على خطوط حادة وحديثة ، ومحرك ملاكم مبرد بالهواء (والذي كان في الخلف) ، ونظام تعليق خلفي مستقل.
بداية صعبة
لم تكن المبيعات مزدهرة. ومع ذلك ، استمرت شفروليه في الاعتقاد بالمفهوم الثوري للولايات المتحدة وبنت سلسلة كاملة من مشتقات شيفروليه كورفير (كوبيه ، قابلة للتحويل ، فان ، سيدان). حتى أن ابنة GM صنعت نسخة Monza ، بمحرك لم ينتج 80 ولكن 95 حصان. بعد إضافة توربو ، زادت القوة حتى 150 حصان ، وفي عام 1965 حتى 180 حصان. نما النزوح: من 2,3 إلى 2,7 لتر.
"النهاية"
ولكن من 1967 وما بعده ، قررت شيفروليه خفض النطاق بسبب أرقام الإنتاج المخيبة للآمال. تمت إزالة شيفروليه كورفير من الكتالوجات في 1969.
والآن ماذا؟
يبدو إنتاج ما يقرب من 1,3 مليون نسخة و 9 سنوات مثيرًا للإعجاب ، ولكن وفقًا للمعايير الأمريكية ، لم يكن سوى نجاح معتدل. العثور على شيفروليه كورفير في أوروبا ليس بالأمر المستحيل ، لأن السوق البلجيكي كان مولعا بالسيارات الأمريكية في ذلك الوقت. بعد كل شيء ، كان البلجيكيون لا يزالون يملكون أموالاً من مستعمرة الكونغو. لكن في غضون ذلك ، جاء عدد غير قليل من "الأمريكيين" إلى أوروبا. وهل هناك معجبين به. اعتمد على 15.000 يورو إلى حوالي 20.000 يورو للحصول على نسخة جيدة وجيدة. وكن مريبًا قليلاً عندما يتعلق الأمر بالترميمات الأمريكية.
الصور مأخوذة من أرشيف قارئ AMK جان إيجينك ، مالك شيفروليه كورفير السابق. إذا كان لديك مثل هذه الصور ، فهي موضع ترحيب.
المثير للاهتمام أيضا أن تقرأ:
- شيفروليه إمبالا ، تجربة خاصة
- 1956 شيفروليه بيل اير. يا له من اكتشاف رائع. الجزء الأول
- يمكنك شراء شيفروليه كورفت C3 - المكشوفة في الخريف
- مشروع ترميم فريد من نوعه: شيفروليه كورفير ليكوود
- شيفروليه فيغا
تم بيع Corvair بين عامي 1960 و 1969. أصبحت الكونغو مستقلة في عام 1960. لذلك لا يمكنك القول إن البلجيكيين اشتروا هذه السيارات الأمريكية لأنه لا يزال هناك أموال تأتي من مستعمرة الكونغو. في وقت سابق بالطبع ، لكن هذا المقال عن Corvair وليس عن السيارات من الحقبة الاستعمارية.
شكرا على الردود! ونحن نعتذر عن تغيير الاسم. لحسن الحظ ، هذه أخبار رقمية ، لذا بفضلنا تمكنا من استعادة الحظيرة.
بهذا أود أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أن فريتس بوم إكوتا لم يدير قلبه معاناة كبيرة للموظفين ، ولكن المشاهير في VARA مارسيل فان دام !!! أنت تفعل ظلمًا كبيرًا لفريتس بوم ، لأن القضية كانت ولا تزال مشينة للغاية.
وكانت زجاجة Exota مارسيل فان دام ، برصاصة في الانفجار ن ب ، نقول الآن أخبار وهمية