تاريخ مضطرب. كانت هارلي ديفيدسون سيئة في عام 1969. ولكن تم إنقاذ هارلي ديفيدسون من قبل شركة American Machine and Foundry Co. (AMF). تلك الشركة أعادت تنظيمها واستثمرت. ولكن دون جدوى. كانت الأمور في خطر العودة إلى الوراء. 1981: قام ثلاثة عشر مديرًا تنفيذيًا في Harley-Davidson بشراء الشركة من شركة American Machine and Foundry Co. تحت القيادة الملهمة للعبقري ويلي جي ديفيدسون ، قفزت الشركة إلى الأمام لإنقاذ الأرواح. كانت Harley واحدة من أوائل العلامات التجارية التي أصبحت قديمة. هذه "قصة طويلة قصيرة".
السقوط والاستيقاظ
حول تاريخ وثروات هارلي - لاحظ الواصلة ، فهم حريصون جدًا على ذلك في ميلووكي - كتب ديفيدسون وتحدث كثيرًا. إنه موضوع عادي للمحادثة في الخارج ، ولكن أيضًا داخل دوائر هارلي ، مدى سوء حالة عائلة هارلي في الوقت الذي كانت فيه العلامة التجارية جزءًا من شركة A (merican) M (achine) F (oundry). كانت تلك الشركة قد جنت أموالاً طائلة من إنتاج أشياء لأزقة البولينج ومضارب التنس. شيء كان مجنونًا لـ Old School Hard Core Harley Bikers.
قد يكون كل هذا صحيحًا تمامًا ، ولكن إذا لم تقم AMF بدمج Harley-Davidson ، فلن تصل إلى عام 1970.
رئيس جديد ، نظام جديد
لذلك في عام 1969 ، اشترت شركة American Machine and Foundry (AMF) الشركة المنهارة ، وأعادت هيكلة الإنتاج ، وخفضت القوة العاملة. أدى هذا النهج إلى الإضرابات العمالية وتوفير التكاليف بالإضافة إلى ذلك - جزئيًا بسبب تثبيط صانعي السيارات - في المحركات ذات الجودة الأقل. لوضعها بشكل جيد.
فشلت العديد من الدراجات النارية الجاهزة في الفحص النهائي ، ثم تم استخدامها كدراجات مانحة لهارليس التي تم تسليمها ولكنها فشلت. كانت أسعار Harleys باهظة الثمن وأقل شأناً في الأداء والجودة ، ولم تكن تضاهي الدراجات النارية اليابانية المزدهرة الآن. انخفضت المبيعات والجودة أكثر وأوشكت الشركة على الإفلاس - مرة أخرى. تم الاستهزاء باسم "Harley-Davidson" على أنها "بالكاد Ableson" و "بالكاد قابلة للقيادة" و "Hogly Ferguson" ، وأصبح اسمها الملقب بـ "Hog" مزعجًا بدلاً من أن يكون قاسيًا. من خلال الضغط الماكرة ، تمكن هارلي من ضمان ضريبة إضافية على الدراجات النارية اليابانية التي تزيد مساحتها عن 750 سم مكعب. وهذا هو السبب في أن جميع أنواع Harley-es اليابانية 700 cc من ذلك الوقت لا تزال معروضة للتغيير.
في عصر AMF ، تم اختراع Harleys اللطيفة جدًا
لكنهم لم يدخلوا حيز الإنتاج. استخدمت الخطط وصنع الأحلام أيضًا أجزاء أو أفكارًا من Harleys الأوروبية مثل تلك الخاصة بشركة Aermacchi ، وهي شركة اشتراها الأمريكيون لتوسيع قوة العلامة التجارية. في عام 1969 ، استحوذت AMF على حصة بنسبة 50٪ في Harley-Davidson وفي عام 1972 تم تحويلها إلى 100٪. كانت Harley-Davidson تمتلك حصة أغلبية في Aermacchi في ذلك الوقت. شوهد الربح فيه. أدى ذلك إلى مجموعة من المحركات الخفيفة بسعة محرك 125 إلى 350 سم مكعب في مختلف النماذج والإصدارات. كانت هذه المحركات ذات محرك ثنائي الأشواط أو رباعي الأشواط.
تم بناء الدراجات النارية ثنائية الأشواط من أوائل السبعينيات إلى عام 1970. بعض الأمثلة على هذه النماذج هي sx-1978 ، SS-350 ، SR-350 ، Z-100 ، X-90 ، TX-90. وهم أفضل مثال عندما تريد التحدث عن الاستهلاك الجاد في Harleys.
بعد ذلك بقليل والآن
كانت عملية شراء الإدارة التي أعادت هارلي حقيقية إلى دفة القيادة ناجحة. أثبت الماضي أنه بوابة المستقبل. ذهب هارلي إلى الوراء. في غضون ذلك ، انتهت تلك الحقبة. أصبحت USPs (نقاط البيع الفريدة) و V-twin و "صنع في أمريكا" من Harley-Davidson شائعة. وهل يمكن بيع هارلي باسم الفولاذ الأمريكي الحقيقي؟ تشتري Harley اليوم أجزائها في جميع أنحاء العالم. يصل الى الصين.
نتيجة لذلك - ومن خلال الإدارة القياسية غير الثاقبة - دخلت العلامة التجارية مرة أخرى في منطقة الخطر. يمكنك الآن التعرف على Harley الجديدة فقط من خلال شعارها. ولعدة أجيال الآن ، لم يعد هذا الشعار يمثل الأسطورة ، ولكن ببساطة يمثل "علامة تجارية".
المزيد من القصص عن المحركات الكلاسيكية عبر هذا الرابط
اقرأ أيضا:
- فور إخراجها من الصندوق: Harley-Davidson XLHC Sportster
- هارلي ديفيدسون ذيل قارب. جسر بعيد جدا
- مشروع هارلي ديفيدسون نوفا
- شيء عن هارلي ديفيدسون
- An Aermacchi Ala Verde 250
Harleys ثنائية الأشواط. لم يكن هو. انظروا فقط: يتم السخرية منه
كان الصوت المتقطع مميزًا
نموذج لم يصنعه. سيء جدا ، أليس كذلك؟
HD هي آلة العبادة وستبقى. شعر ويلي-جي أن روح العصر (ثقافة راكبي الدراجات النارية ، والأفلام ، والموسيقى ، والملابس) بشكل لا تشوبه شائبة ، وساعده جزئيًا نزوله باعتباره سليلًا من عائلة ديفيدسون ، فقد أصبح مصممه وموهبته التسويقية في متناول اليد للغاية. وكان هناك أيضًا شيء ما تم طرحه في السوق في ذلك الوقت !! لم تكن HD مجرد علامة تجارية ولكنها طريقة للعيش ، ولا يمكن جر الدراجات وأحبها الناس. ولكن كما هو الحال في كثير من الأحيان ، تموت العلامة التجارية الكبرى من خلال نجاحها: الناس في بعض الأحيان يريدون شيئًا مختلفًا ، إنه عتيق الطراز ، جيل يحتضر ، يصبح غير قادر على تحمل تكلفة "الرجل العادي ، الشباب لا يحبونه" ، أوراق ويلي جي ، إلخ. وما زال من الصعب جدًا دائمًا ابتكار شيء "جديد" ، ولهذا السبب لن يتمكنوا من تحقيق ذلك مع "بان آم". لقد كان BMW سيدًا ومديرًا في هذا القطاع لسنوات. لا أحد ينتظر "دراجة متقاطعة" عالية الدقة. يتمتع Live Wire الكهربائي بإمكانيات (السفر عبر الطرق السريعة على متن هارلي كهربائي كبير) ولكن التحول الكبير لم يأت بعد في عالم الدراجات النارية. تحتوي معظم الدراجات النارية المباعة الآن على محرك احتراق ، وأعتقد أنها انتقلت بسرعة كبيرة من التصميم الكلاسيكي في HD ، فهي كلها زاويّة جدًا وعالية في السرج. اختفى الوجه الجميل والإطار المنخفض والطويل ، وأصبح كل شيء "أسود". يمكنني أن أنفجر إذا لم يكن ذلك صحيحًا. حسنا بما فيه الكفاية هراء. أتمنى لشركة HD كل التوفيق. تحياتي الدراجات النارية الأعزاء من Eric M.
مرحبًا ، لقد نسيت إصدار التراث لعام 1981.
"إدارة لا تبصر"؟ ... هذا يستحق التوضيح ..
HD لديها جمهور شراء أكثر تحفظًا من جمهور BMW.
عندما لم يعد سائق BMW وحيدًا في الملاكم ، فإن السائق العادي عالي الدقة يريد فقط أن يُرى على محرك V-twin مهتز ومبرد بالهواء.
تقوم الإدارة بمحاولات شرسة لعقود من الزمن للاستفادة من المصادر العامة "الأخرى" ، بمنتجات مثل الأسطوانات المفردة والملاكمين وفي هذا الوقت مبردة بالماء (أوه ... الرعب ...) التوائم 60 درجة. .. لكن الجمهور لا يأكل إلا القدر المشهور ؛ قصف مبردات الهواء.
آمل أن تحصل محاولتهم الأخيرة لإحياء محرك الثورة (Pan American ، GS (A) / African Twin-esque all-roader) على المزيد من الفرص ...