وفي الوقت نفسه ، هناك جيل كامل من الفنيين الذين يبدون زجاجيين عندما يرون نقاط الاتصال. منذ فترة ، أصبح حارس الطريق عاطفيًا تقريبًا عندما سُمح له بمساعدة شخص لديه مشكلة في نقاطه. كان ذلك حنينًا خالصًا بالنسبة له.
نسي المالك الكلاسيكي أيضًا قاعدة ذهبية من الأيام الأولى لدراجته النارية: "لا تخرج أبدًا بدون مجموعة من نقاط الاتصال الإضافية ومكثف". لكن تم حل المشكلة. أخذ حارس الطريق صورة شخصية مع Triumph في الخلفية.
نظام الإشعال لمحرك الخليط هو نظام البطارية ، ملف الإشعال ، الموزع ، القاطع ، شمعات الإشعال ، مما يضمن احتراق خليط الغاز المضغوط في الوقت المناسب.
في دن بيغن
كان محرك خليط الوقود / الهواء ممكنًا في الواقع فقط لأن الاختراعات والاكتشافات في المجال الكهربائي تم إجراؤها في نفس الفترة ، والتي أصبحت فيما بعد نظام اشتعال ملف الإشعال بالبطارية. بالطبع ، كان من المستحيل في فجر الفكرة إنشاء شرارة يدويًا في كل مرة يعمل فيها المكبس في شوط الانضغاط. لكن تمت تجربتها. لحسن الحظ ، اتضح أنه من الممكن تحويل الجهد المنخفض للبطارية إلى جهد عالي وبالتالي السماح لشرارة بالقفز بين أقطاب شمعة الإشعال وبالتالي الاهتمام بالاشتعال.
في عام 1860 ، اخترع البلجيكي إيتيان لينوار شمعة الإشعال بالإشعال الكهربائي ، والتي لا تزال تشبه إلى حد كبير ما نفهمه اليوم من خلال ملف الإشعال التقليدي للبطارية. قام بدمج مغو شرارة Heinrich Daniel Ruhmkorff ، والذي يشار إليه غالبًا باسم مغو Ruhmkorff.
فكرة جيدة من بوش
اخترع أحد مهندسي روبرت بوش شمعة الإشعال المعاصرة ، جنبًا إلى جنب مع نظام الإشعال. تم تسجيل براءة اختراع هذه الخطة في عام 1902. قبل ذلك ، تم استخدام شمعات التوهج وحتى قطع القماش لإشعال خليط الهواء / الوقود في محرك خليط. هناك أيضًا عدد من براءات الاختراع التي لها نظام مماثل ، لكن بوش أكمل النظام بملف الإشعال في عام 1903.
ملف اشتعال البطارية الكلاسيكي
أجزاء الاشتعال الكلاسيكي هي: القاطع ("نقاط الاتصال") ، ملف الإشعال ، المكثف ، الموزع وشمعة الإشعال. في البلد الكلاسيكي ، أصبحت مجموعات الإشعال الإلكترونية الآن هي القاعدة أكثر من كونها استثناء. لا يتفق الجميع. لان:
- الاشتعال الإلكتروني ليس أصليًا ؛
- الإشعال الإلكتروني ليس ضروريًا لأي شيء.
- يعمل النظام الكلاسيكي بالنقاط بشكل رائع.
وهناك لديك شيء. خاصة مع الأميال التي نسيرها عادة مع كلاسيكياتنا.
لكن لا يزال
للاشتعال الإلكتروني مزاياه أيضًا:
- يوفر النظام شرارة وإشعالًا أفضل بكثير وبالتالي أداء أعلى وبالتالي تقليل استهلاك الوقود. هذا نظري إلى حد ما. عادة ما تبدأ الكتلة بشكل أفضل ويمكن أن تعمل بشكل أفضل وأجمل مع خاصية الاشتعال الصحيحة
- هناك تآكل أقل بسبب الأجزاء الميكانيكية المتحركة الأقل. لذلك يبقى الاشتعال "في الوقت المحدد". ترى القليل أو لا شيء منه أثناء التثبيت. لذلك يبقى مفهوم الأصالة كما هو إلى حد كبير.
وتلك مصابيح LED؟
قصة طويلة: إضاءة LED أكثر فاعلية مع الطاقة. توفر إضاءة LED الكثير من الضوء ، ولكنها "تستهلك" طاقة أقل بكثير من مصابيح الإضاءة القديمة. يمكن أن يكون هذا الاقتصاد مفيدًا للكلاسيكيات بتركيباتها الكهربائية المحدودة. أنت تضع ضغطًا أقل على البطارية والدينامو ، مع الحفاظ على الرؤية جيدة. همنا الرئيسي هو أن ينظر إليها. لأن العديد من راكبي Brough Superior و Vincent HRD لن يطاردوا أجهزتهم بأقصى سرعة خلال الليل Vosges. لذلك أنت ذكي تمامًا مع مصابيح LED. ونظرًا لوجود مصابيح LED ذات 6 و 12 فولت في الوقت الحاضر يمكنك توصيلها بسهولة بالتركيبات العادية ، فلا داعي للخجل منها عندما يتعلق الأمر بالأصالة. في Aldi ، تكلف مصابيح LED ضعف أي شيء. وغالبًا ما يكونون سيئين جدًا. من حيث الجودة ، ستجد فقط التجريف الصيني في العديد من المتاجر عبر الإنترنت. في حين أن هؤلاء الصينيين يمكنهم فعل ذلك حقًا.
اقرأ أيضا:
- ضبط المحرك. تم ضبطه بشكل صحيح ، ولكن لا يزال يعمل بشكل سيئ
- التوقيت الشتوي ، الوقت الأساسي
- شمعات الإشعال: تقنية عالية لتغيير صغير
- 6 V ، 12 V ، هالوجين ، إضاءة LED. والعودة؟
- انظر وانظر - العمود
مجرد نقاط ، لا جدوى!
ليست خرطوشة أكسيد النيتروز صغيرة جدًا: المكثف ذو الغطاء اللولبي
بفتيل هالوجين 100 واط. فقط إذا كان بإمكان الدينامو التعامل معها
المصابيح التي تقودها. قبيح ولكنه عملي للسائق اليومي في الخريف والشتاء.
لكنك بالكاد ترى أيًا من ذلك بعد التركيب. وبالمقارنة مع المصباح المتوهج 6 فولت ، فإنه يعطي الكثير من الضوء
لا تعلقني تمامًا ، ولكن حظر "لمبة LED" في وحدة المصباح القياسية
أعلم أنه ينطبق على المركبات بعد عام 2007. يجب السماح به في السنوات السابقة لذلك.
بالنسبة للسيارات من عام 2007 وما بعده ، هناك التزام بالتحكم التلقائي في ارتفاع المصباح.
ما إذا كان نظام غسيل المصابيح الأمامية (يبدو لي ، بالمناسبة ، كلمات خربشة جميلة) إلزاميًا ، لا أعرف.
ما يخضع للتدقيق في وزارة التجارة ، هو الصورة الخفيفة
تعطى في شعاع منخفض. يجب أن يكون هناك خط فاصل حاد بدرجة كافية بين الظلام في الأعلى
ويجب أن يكون الضوء موجودًا أدناه. علاوة على ذلك ، فإن نقطة التحول لضوء جانب الطريق الصاعد إلى اليمين هي نقطة اهتمام. يجب أن تكون هذه النقطة إلى اليمين بشكل كاف ويجب ألا تغادر قبل مركز شعاع الضوء المحاذي لاتجاه السفر إلى اليمين بزاوية اسمية 15 درجة. كل ذلك وفقًا لمتطلبات الشعاع المنخفض وفقًا لـ RDW
في لعبة Golf V ، أضع مصابيح LED H7 للإضاءة المنخفضة والعالية. عندما سُئل ، أخبرني APK بما يفكرون فيه. كانت الموافقة والصورة الخفيفة كانت كافية. ليست كلمة واحدة عن أي إعاقة للمصابيح. الشعاع الرئيسي معفى من هذه المتطلبات. يجب أن تعمل فقط.
بإجمالي 18600 لومن ، لدي قنبلة ضوئية في المقدمة. لا أحد يرمش في وجهي من أجل الوهج وأنا أرى ذلك تمامًا. يجب في الواقع.
بالنسبة للدراجات النارية ، يجب أن يأتي الضوء عادةً من وحدة مصباح واحدة فقط في كل مرة وفقًا للمعلومات التي حصلت عليها من الشرطة مباشرة. لذا ، لا ينبغي السماح بوجود اثنين من مصابيح الضباب أو الأضواء الكاشفة المفيدة والرائعة على قضبان التصادم في العمل. على الرغم من أنه لا يوجد شيء يضاهي إضاءة الصندوق الممتازة في مقدمة السيارة.
طالما أنك لا تعمي أي شخص به ، فإن الاستخدام يبدو مبررًا بالنسبة لي.
بلدي القديم الجيد Blauwtje ('82) لديه Xenon H4. ضوء مثالي.
يحتوي R1150R على Led H4. ضوء جيد أيضا. لا توجد ومضات قادمة.
عليك أن تنتبه لذلك. في كلتا الحالتين ، يعد LED تحسينًا كبيرًا على "Halo no light". عامل 3 على الأقل
إنه لأمر مؤسف أنه بعد التثبيت في السوق ، ترى حافلة CAN في Golf V بشكل حاد مثل هذا المصباح على أنه خطأ إذا لم تقم بإضافة المقاوم للحمل. وداعا وفورات الطاقة.
وهو الرابط الخاص بي في تعليق سابق ، لقد غصت فيه تمامًا.
النسخة القصيرة:
- تحصل عليه من خلال APK لا يساوي ، "مسموح به".
- لا يسمح بالإضاءة الخارجية بدون موافقة اللجنة الاقتصادية لأوروبا
- موافقة اللجنة الاقتصادية لأوروبا هي فقط على حلول LED باهظة الثمن ، وليس على مصابيح Ali الرخيصة
- "حسب التصميم" ، يمكنك الحصول على موافقة اللجنة الاقتصادية لأوروبا على مصباح LED في عاكس غير مصمم لهذا (بما في ذلك مصابيح LED H4)
ثم قم بالتكبير على "غير مسموح به" مقابل "سوف تفلت من العقاب".
نظرًا لأن APK يختبر فقط عددًا محدودًا من نقاط قانون المرور الأساسي ، فهو ليس (حتى الآن) رفضًا طالما أن الصورة الخفيفة جيدة.
ومع ذلك ، لا يسمح به القانون ، وإذا التزمت به ، يمكن تغريمك عليه.
من الجدير بالذكر أن 95٪ من إضاءة LED المعروضة غير مسموح بها على الطرق العامة.
شاهد https://www.oudevolvo.nl/blog/2018/02/18/legale-led-koplampen-op-volvo-amazon/ لكل شيء في الداخل والخارج. على أي حال ، لا يُسمح بجميع "المجالات" LED التي تضعها في عاكس عادي. لذا فإن مصباح LED المصور بتركيب H4 محظور.
مرحبا. في الثمانينيات ، قمت بقيادة سيارة BMW 80/320 لمدة ثلاث سنوات. خلال تلك الفترة ، اكتسبت ما يكفي من المعرفة التقنية لأتمكن من إجراء الصيانة "العادية" بنفسي. من بين أمور أخرى ، ضبط الصمامات ، وفي الواقع ، تعديل نقاط الاتصال. اعتقدت أن هذا هو الجليد على الكعكة ولم أتوقف إلا عندما كنت متأكدًا من أنهم في المكان الصحيح. بالطبع يتبعه اختبار قيادة نهائي. إذا كنت قد أولت اهتمامًا كافيًا لها ، فستلاحظها أيضًا أثناء تشغيل المحرك. الاقتصاد لم يكن مثل هذه القضية حتى الآن. لطيفة على الرغم من المشي. 🙂
شاهد رد فعل كيس ، إنه راضٍ جدًا عن إضاءة LED والإشعال الإلكتروني.
نعم ، لدي أيضًا شمعات إشعال فائقة.
بقدر ما يتعلق الأمر بـ Aldi ، نعم الأشياء رخيصة ، فهي تدوم قليلاً ولكن يمكنك أيضًا شراء اثنين في كل مرة أرخص.
رد التحية
إذا لم تكن شركة BOSCH تحظى بتقدير كبير شخصيًا ، فمنذ سبعينيات القرن الماضي ، فعلوا كل ما في وسعهم لإيقاف تطوير الإشعال الإلكتروني غير الملامس للعلامات التجارية الأخرى ، خاصة في Van Veen أثناء تطوير دراجة نارية OCR70 Wankel ، فقد علمنا أن لم يعد بإمكان اشتعال BOSCH تلبية متطلباتنا ، ووقعت مأساة غير سارة في الخلفية في تلك المنطقة ، وأطلقت BOSCH إلغاء الاشتراك في شركات الإلكترونيات لتطوير الإشعال الإلكتروني للسيارات ، وكانت إحدى الشركات المعنية BJE Busch Jaeger Elektronica في NRW طورت هذه الأجهزة اشتعالًا كهربائيًا على أساس وحدة التحكم في الترانزستور و HKZ على المدى القصير ، والتي يمكن التحكم فيها بواسطة 1000 مستشعرات ممكنة ، ليتم استدعاؤها بواسطة Reed ، الاستقرائي وعن طريق نقاط الاتصال الموجودة بالفعل ، عندما تتمكن الشركات المعنية من التحكم في أنظمتها وضع على الطاولة BOSCH سعر شراء د انخفضت نقاط الاتصال المعتادة لمصنعي السيارات بشكل كبير ، مما أبقى BJE على مفهومها مع ارتفاع تكاليف الاستثمار ، والتي تم شراؤها من قبل BOSCH وبعد ذلك بوقت قصير تم طرحها في السوق مع كلمة BOSCH في وحدة التحكم! بالنسبة لـ OCR3 ، استخدمنا وحدة HKZ مباشرة من BJE جنبًا إلى جنب مع وحدة التحكم الرقمية التي لا تحتاج إلى صيانة والتي طورها الدكتور Hartig Karlsruhe ، والتي لا تزال على أعلى مستوى! (انظر OCR1000 في قاعدة بيانات Kreidler) هذه هي ألعاب عمالقة السوق!
هذا هو سبب نموهم وبقوا
ما الخطأ في تركيب اشتعال إلكتروني؟ التثبيت جيد ، بشرط أن يكون قابلاً للعكس. لا متاعب مع الضبط. أدر لوحة القاعدة بالإشعال الإلكتروني حتى ينطفئ LED ، يكون الإشعال صحيحًا تمامًا. لا تقلق بشأن ذلك بعد الآن.
تجربتي هي أن المحرك يبدأ بشكل أسرع ويعمل بشكل أفضل. يحب هذا العجوز أيضا.
غير أصلية؟ كما أن حرث الأرض باستخدام جرار غير أصيل. بوجود فريق من الخيول هو مشهد أصيل وأجمل بكثير. من لا يزال يفعل ذلك؟ شخص ما يعترض؟
الصمام بعد ذلك؟ حسنًا، بشرط عدم إجراء أي تغييرات خارجية. المعارضين بالتأكيد يقودون فقط خلال النهار؟ هل سبق لك أن قادت سيارتك في الأراضي المستصلحة ليلاً دون إضاءة كافية أو معدومة في الشوارع؟ مع لمبة 6 فولت 15 وات في المصباح الأمامي. ثم يهطل المطر ولا ترى إلا القليل. هل تعتقد أن سيارتك الكلاسيكية تحب أن ينتهي بها الأمر في الخندق؟ أنت أيضًا تريد العودة إلى المنزل بأمان. لن أتحدث حتى عن تلك الأضواء الساطعة الرديئة أو ذلك الصوت التافه لبوقك.
نعم ، كل مركباتي القديمة ذات العجلتين مزودة بإشعال إلكتروني قابل للانعكاس. حتى في حالة عدم ظهور LED ، فإن المصباح المتوهج قد أفسح المجال أمام LED.
هل تعرف ما هو الجميل في ذلك؟ أنا مرتاح جدا معها.
فقط عن أصلية حقًا. هل الإطارات والكابلات وشمعات الإشعال والزيت الجديدة أصلية؟
لا بالطبع لأ. لكنها ضرورية لسلامتك. ثم ضع LED هناك أيضًا.
وأشار!