بطاقة رخيص

P1130490

ياماها XZ550 (1982-1983) معلومات أساسية

إذا كنت تاجرًا ، فأنت صامت بشأن أسعار الشراء الخاصة بك. إذا لم تكن متداولًا ، فيمكنك أن تكون أكثر انفتاحًا. لذلك قد تعلمون جميعًا أن شراء Yamaha XZ550 النادر للغاية بدأ بتعليق من صديقه Kees van Rumpt بأنه قد اصطدم بدراجة نارية يمكن أن تذهب لأي عرض جدي يزيد عن 150 يورو. عرضتُ 151 يورو وتورتة تفاح. ثم كانت هناك رحلة إلى Dirksland vv.
شراء الكلاسيكيات هناك
GS 400 8

سوزوكي GS 400 (1976-1979) ... لطيفة أيضًا

في وقت من الأوقات ، كانت سوزوكي GS 400 دراجة يومية خالية من المتاعب في الطرف الأدنى من المدى المتوسط. إنه صديق تقليدي ومرسوم للجميع. لم تكن دراجة نارية من فئة الهيبة في سوزوكي ، وهي علامة تجارية لطالما كانت أسعارها تنافسية. ولكن مع 36 حصان وسرعة قصوى تبلغ حوالي 150 كم / ساعة ، لم تكن سوزوكي الصغيرة (ولا تزال) حاجزًا مروريًا متحركًا.
ياماها FJ 1200

ياماها FJ 1200. قوة رخيصة

لا يمكننا الخروج منه. نحن نتقدم في السن والكلاسيكيات أصغر سنا. بالطبع من المفهوم بنسبة 100٪ أن يمتلك 60 عامًا أو أكثر Triumph يمكن العثور على Bonneville أو Honda CB 750 OHC في الأعلى. ولكن بالنسبة للمواليد في وقت لاحق ، فإن هذه الآلة لا تحتوي على التعويذة التي كانت تفعلها لنا. في غضون ذلك ، تم تصنيع Yamaha FJ 1200 من 1986 إلى 1993. وكان ذلك قبل أسابيع قليلة.
هوندا NTV 650

هوندا NTV 650 (1988-1993). قديم أم كلاسيكي؟

كواحد Triumph 1969 بونفيل كلاسيك؟ إذن ، الدراجة النارية ، هوندا NTV ، من الثمانينيات أو التسعينيات هي بالطبع مجرد شيء جديد. كلاسيكي جدا؟ أم مجرد قديم؟ أوه ، نعم: لديها محرك رمح. إن هوندا NTV هي سيارة ممتازة متعددة الاستخدامات مع هويتها الخاصة وتقنية غير قابلة للتدمير تمامًا والتي بنت بها هوندا إمبراطوريتها.

لادا 1200 ، أكثر من فيات 124

لا يوجد شيء رومانسي في أصول لادا. فازت سيارة فيات 124 بلقب سيارة العام في عام 1967. وفي الوقت نفسه، كان السوفييت يبحثون عن سيارة عائلية يمكن إنتاجها بكميات كبيرة محلياً في مدينة لم يتم إنشاؤها بعد، ثم بيعها بسعر معقول، حتى في الأسواق الخارجية. كان يجب أيضًا أن تكون هذه السيارة متينة بما يكفي للتعامل مع ظروف الطريق السوفيتية. وكانت تلك الظروف السوفييتية... حسنًا: رائعة الجمال.

Moto Guzzi V50 الناتو. الأمل الهولندي في أيام الخوف

كان ويلي فان جينت مستوردًا ورجل أعمال. كان لديه رؤية. لقد اعتقد أنه يستطيع منح شركته دفعة رائعة وأساسًا من خلال بيع Moto Guzzis للحكومة الهولندية. وفي إيطاليا، هل كانت الحكومة أيضاً بمثابة الفلين الذي طفت عليه الشركة الأم؟ أنت لا تريد أن تعرف مقدار الضغط والمكائد والاجتماعات والسيدات ذوات الفضيلة السهلة التي تم استثمارها فيها. ولكن تم اتخاذ القرار وسيقوم الجيش الملكي بطرد جوزي.

Gilera 150 cc: التفكير خارج الصندوق

كثير من الناس يفتقرون إلى الخيال. بعض الناس أكثر مرونة بين الأذنين. تقليديًا ، كان من الأفضل شراء دراجة نارية مستعملة من متجر دراجات بخارية لم يكن تاجرًا لهذه العلامة التجارية. الخطوة التالية هي العثور على دراجتك النارية التي تحلم بها لدى تاجر سيارات. بالنسبة لتاجر السيارات الكلاسيكية ، غالبًا ما تكون الدراجات النارية الكلاسيكية نوعًا من "الصيد العرضي". أو تم شراؤهم للتو بدافع العاطفة. على أي حال ، فهي تقع خارج "التفكير التجاري ونمذجة الإيرادات" العادية. على سبيل المثال ، وجدنا Gilera 150 cc في تاجر سيارات معروف.

الكلاسيكيات: ميسورة التكلفة ومستدامة

الآن يمكننا جميعًا أن نستمر في التذمر من أن العالم الكلاسيكي أصبح رهينة من قبل الليبراليين الجدد الأثرياء الانتهازيين. لكن نعم: إذا سجلت 9.000.000 فجأة في صفقة مع بعض الأقنعة ، فعليك أن تفعل شيئًا. لأن وضعها على الأريكة لا يساعد. ثم مع قليل من الحظ السيئ ، ينتهي بك الأمر مع ذلك. ولهذا السبب فإن الكلاسيكيات لا تقدر بثمن ويتم الاحتفاظ بها في خزائن قابلة للتكيف. حسب القصص ...
القيادة الجانبية

القيادة Sidecar. القرق

Auto Motor Klassiek- سأل القارئ وزميله القروي والصديق العزيز هانز بيلتمان: "متى ستكتب شيئًا عن قيادة السيارات الجانبية؟ كيف يمكن مقارنة ذلك بالدراجات النارية العادية." كان هانز يحلم بالدراجة ثلاثية العجلات مؤخرًا... وها هو الحال بالنسبة لهانز. لكن…