بعد أن قام يوري غاغارين برحلة فضائية ناجحة حول الأرض في عام 1961 ، وعد الرئيس الأمريكي كينيدي بأن يكون أول دولة في العالم تضع رجلاً على سطح القمر. سيستغرق ذلك ثماني سنوات أخرى. لكن أحد الأشخاص في شركة Ford جاء بفكرة أن يكون أحدث طراز لهم ، Taunus 12m ، يغطي أقصر مسافة بين الأرض والقمر بدون توقف. وقد نجحت.
MIRAMAS
في 29 تشرين الثاني (نوفمبر) 1963 ، توقفت Taunus 12m التي تعرضت لضربات شديدة عند نقطة توقف في حلبة Miramas الفرنسية الجنوبية. كانت السيارة بالكاد يمكن التعرف عليها ، بدت قذرة للغاية ومنبعجة ومضروبة. لكنه قطع المسافة من الأرض إلى القمر بستة سائقين في 142 يومًا ، و 356.430،71.443 كيلومترًا ، و XNUMX،XNUMX لفة حول المسار.
على طول الطريق ، تم تحطيم 108 رقمًا قياسيًا عالميًا ، بما في ذلك أعلى متوسط سرعة يبلغ 106 كيلومترات في الساعة. لكنها كانت مهمة جهنمية. في إحدى ليالي أكتوبر الباردة ، على مسافة 284.275 كيلومترًا ، نام أحد السائقين وخرج عن الطريق ، وانقلبت السيارة عدة مرات. نظرًا للوائح ، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا باستخدام الأدوات الموجودة على متن الطائرة ، والتي استغرقت 11 ساعة. تم دفع السيارة حرفيًا إلى شكل قابل للقيادة باستخدام الرافعة ومفتاح العجلة. ويمكن أن تستمر.
منذ تلك اللحظة ، ظهرت نوافذ تاونوسن الجديدة مع ملصقات عليها "Weltrekord" 356.000،100 كم بدون توقف. للعملاء الذين سألوا عما إذا كان الدفع بالعجلات الأمامية موثوقًا به. كان Miramas-Taunus قياسيًا بنسبة 1200٪ ، حيث اشتراه كل عميل. كان حتى أبسط نسخة مع محرك أضعف ، 40 سي سي ، XNUMX حصان.
مشروع الكاردينال
ماذا كان ذلك فورد تاونوس 12 م؟ كان مهده في ديربورن ، الشركة الأمريكية الأم حيث تم تطوير الخطط في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي لسيارة فائقة الصغر لمنافسة الواردات الأوروبية ، وخاصة فولكس فاجن. للتميز تقنيًا ، يجب أن تكون السيارة ذات دفع أمامي.
تم تجنب الدفع بالعجلات الأمامية إلى حد ما من قبل معظم شركات صناعة السيارات. Citroën ورينو كانت جيدة في ذلك وكذلك كانت DKW و IFA ، لكنهم أتقنوا بالفعل اللعبة المعقدة لأعمدة القيادة ، جنبًا إلى جنب مع عجلات القيادة ، وجميع القوى المؤثرة عليها. في إنجلترا ، كانت BMC قد بدأت للتو ، وكان مينيها ناجحًا. كانت منطقة غير معروفة لفورد. استخدم صعب تقنية DKW. هذا هو السبب في شراء ستة من Saabs ، والتي يمكن تجربتها لمحتوى قلبك.
كانت إحدى الصعوبات في تلك السنوات الأولى هي وضع المحرك. في سيارة الدفع بالعجلات الأمامية ، لا يكون صندوق التروس نصف أسفل مقصورة الركاب ، ولكن بشكل مستعرض في المقدمة. إما أمام المحرك أو خلف محرك قصير جدًا للأمام بعيدًا جدًا. كان لدى Saab مساحة لمحرك ثلاثي الأشواط ، ولكن ليس لمحرك رباعي الأشواط رباعي الأشواط. لذلك تم اختيار محرك V4 فائق الصغر للكاردينال.
لإبقاء الكتلة صغيرة قدر الإمكان ، تم إعطاؤها زاوية كتلة مقدارها 60 درجة بدلاً من 90 درجة المعتادة. لم يكن ذلك مثاليًا للفاصل الزمني لضربات الطاقة ، لذلك تمت إضافة عمود توازن بجوار عمود الكامات ، لتقليل الاهتزازات إلى الحد الأدنى.
تاونوس 12 م
في عام 1959 ، سحبت شركة فورد الولايات المتحدة القابس. سيبقى فالكون الخاص بهم أرخص وأبسط سيارة. في الولايات المتحدة ، لم يكن هناك عدد كافٍ من العملاء للكاردينال شديد الصغر. تم منح التصميم بالكامل لشركة Ford Cologne ، حيث تم تجهيز الهيكل والتكنولوجيا للإنتاج وظهرت في معرض IAA في فرانكفورت عام 1962 باسم Taunus 12m. ضع في اعتبارك ، ليس مثل فورد. كانت فورد هي الشركة المصنعة ، وكانت Taunus هي العلامة التجارية.
كان ذلك في الوقت المناسب تمامًا لتحدي منافسها اللدود أوبل ، التي وضعت كاديت العلامة التجارية الجديدة في صالة العرض في نفس العام. كانت Taunus القديمة 12 م / 15 م P1 ، التي كانت ترى ضوء النهار كـ "كرة أرضية" في عام 1952 ، في حاجة ماسة إلى الاستبدال. كان لدى 12 مترًا محرك صمام جانبي قبل الحرب.
كانت Taunus الجديدة مشهدًا يستحق المشاهدة: كانت أكبر بشكل ملحوظ من Kadett و Beetle ، وبدت أكثر نضجًا وأكثر استقرارًا على الطريق من خلال الدفع بالعجلات الأمامية. من ناحية أخرى ، قدمت كاديت نفس المساحة الداخلية مقابل أقل من المال وحتى جذع أكبر قليلاً ، حيث قدم محركها 1000 سم مكعب نفس 40 حصانًا ، وشعرت بأنها أكثر حيوية ، وعملت بشكل أكثر هدوءًا ، وكانت أكثر اقتصادا. مع كتلته البالغة 685 كيلوغرامًا ، كان كاديت أيضًا أرخص في ضريبة الطرق وأكثر اقتصادا وأرخص في الصيانة. في السنوات التي تلت ذلك ، كان كاديت لا يزال يحقق أعلى أرقام مبيعات من الاثنين.
في السنة الأولى ، بالإضافة إلى الإصدار القياسي ، يمكن أيضًا تزويد 15 مترًا بمحرك 1500 سي سي ، والذي يولد 50 حصانًا. بعد عام آخر ، كانت هناك سيارة كوبيه لطيفة للغاية ونسخة TS بقوة 65 حصان. انظر ، لم يعجبهم ذلك في أوبل.
تقنية
تحت غطاء المحرك ، تم وضع المحرك في الأمام بعيدًا ، مع لون أغطية الصمامات يخون نوع المحرك الذي كان عليه. كان اللون الرمادي هو المحرك القياسي 40 حصانًا ، والأزرق هو المحرك الأقوى بقوة 50 حصانًا والأحمر محرك Touring Sport بقوة 65 حصانًا. من خلال التروس الأربعة المختارة جيدًا (التي تعمل عند عمود التوجيه) ، أتقن فورد بوضوح كاديت في الجبال. كان هناك نقص في المساحة تحت الغطاء. لهذا السبب تم بناء مشعاعين صغيرين: أحدهما كان في الجزء الأمامي الأيسر من حجرة المحرك ، والآخر كان ضد الحاجز ويعمل كمدفأة. تعمل شريحة التسخين على تشغيل صمام يقوم بتفريغ الهواء الساخن أسفل السيارة في الصيف. قد يؤدي ذلك إلى تحريك الفرن إذا توقف الصمام عن العمل بشكل صحيح. كانت السيارة الوحيدة التي تم فيها شحن نظام التبريد عبر المدفأة.
وكان لهذه تاونوس شذوذ يُظهر أصولها الأمريكية: المصابيح الخلفية على شكل دمعة تحتوي على ضوء واحد. ضوء مزدوج يعمل كمصباح خلفي وضوء مكابح في نفس الوقت. يومض ضوء الفرامل عند تشغيل إشارة الانعطاف. نظام أمريكي بحت. بدت عجلة القيادة مع محورها العميق أيضًا غير أوروبية بعض الشيء.
للبيع
650.000 تاونوس 12 م P4 غادروا صالة العرض بين عامي 1962 و 1966. في عام 1965 ظهرت سيارة أوبل كاديت بي ، والتي ستصبح منافسًا أكثر قوة. هذا هو السبب في أن فورد في عام 1966 خرجت بسيارة Taunus التي لم يتم تغييرها من الناحية الفنية تقريبًا ، ولكنها أكثر حداثة وأكثر اتساعًا بقليل Taunus 12m و 15m P6 ، والتي ستستمر حتى عام 1970. من عام 1968 كانت هناك سيارة فورد إسكورت "الصغيرة" وابتداء من عام 1970 كانت هناك سيارة تاونوس تي سي 1 "الكبيرة" والتي حلت أيضًا محل كورتينا وكورسير البريطانية. تم تعليق الدفع بالعجلات الأمامية ، الذي تميزت به شركة فورد قبل عشر سنوات ، حتى عام 1976.
ساب شنومكس فنومك
وماذا حدث لهؤلاء الستة في هذه الأثناء؟ أعادهم المستورد الأمريكي Saab إلى Trolhättan في السويد ، بعد أن كان سعيدًا باكتشاف أن Ford تركت محركات V4 الجديدة الجميلة فيها. عرضت صعب على الفور 95 (محطة) و 96 (سيدان) و 97 (Sonnett) مع هذا المحرك الجديد V4 ، بالإضافة إلى المحرك القديم المعروف بثلاث أسطوانات ، والذي كان في قائمة الأسعار حتى عام 1968. سيستمر Saab 96 V4 المتعاطف في العثور على عملاء مخلصين حتى عام 1980.
كلاسيكي
باعتبارها كلاسيكية ، فإن Taunus 12m مشهور وبأسعار معقولة. إنه طفل نموذجي في عصره. تم الحفاظ على العديد منهم. الجودة عالية كما تعودنا من Ford Cologne. المحركات موثوقة بشكل يضرب به المثل. تقتصر نقاط الضعف على التآكل على أعمدة القيادة (لاحظ أغطية الغبار ونقاط التزييت) ، وتسرب الزيت على شفة مضخة الوقود. ونعم ، يمكن أن تبلى تروس التوقيت البلاستيكية بسرعة وتجعل المحرك يغني ، ثم يهدر ويرقص في النهاية.
تم تقييم محرك Köln V4 من عام 1965 إلى V6 وسيكون له عمر طويل جدًا بهذا الشكل. حتى فترة الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت محركات V6 معروضة للبيع في تاونوس وكابري وغرناطة ، وكذلك في عدد من سيارات فورد الأمريكية. من كان يظن أن مشروعًا أمريكيًا مرفوضًا في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي سيلعب مثل هذا الدور الكبير في أوروبا. لقد تقدم في السن بشكل جيد ، هذا Taunus. والحطام المسكين الذي أصبح بطلاً للعالم 50 مرات في عام 1963 ... لا يزال موجودًا. في حالة التشغيل.
اقرأ أيضا:
- تاونس 12M P4
- تاونوس 12M P4. النموذج الألماني مع تاريخ التصميم الأمريكي.
- فورد غرناطة 2.0 V6 L. يقود سيارة كلاسيكية راقية
- فورد اسكورت عضو الكنيست 3. حب مؤقت ، تعاطف دائم
- أوبل كاديت. عودة كاديت
لقد امتلكت سيارتين رائعتين استمتعت بقيادتها كثيرًا. في البداية ، لم يمض وقت طويل لأن بعد أسبوعين بالضبط من الشراء ، جاء طالب (كان أنسكيده قد تخرج للتو من الكلية) من اليسار ببرميل قديم حيث كانت الفرامل لا تعمل وعندما وقفت لا يزال أمام صالون تصفيف الشعر كان جديًا تالفة وصنع النيود زاوية 2 درجة مع الباقي وبسبب ذلك عمل كل شيء بشكل أقل قليلاً.
يجب ذكر شيء واحد (أفتقده في الأوصاف الأخرى) وهو المصباح العكسي الذي كان به الشيء.
لم يتم تشغيله مع لعبة البوكر ولكن مجرد مفتاح كان في عداد السرعة.
عندما تحركت للخلف بعد ذلك ، أدارت راية في الاتجاه الآخر وشغلت جهة اتصال. حدث ذلك بعد حوالي 40 سم. حدث نفس الشيء إذا كنت تنتظر فقط في 1 عند إشارة المرور وعاد قليلاً. ثم شعر السائقون بالقلق قليلا.
اشتريت من رجل أكبر سناً في عام 1968 سيارة 12 م كوبيه بمحرك 1500 سي سي من عام 1966 مع 20.000 كم (لوحة ترخيص 19-36-AT) بعد شهر اضطررت إلى استبدال لوحات القابض لأنه اتضح أن الرجل (80 عامًا) قديم) مع انزلاق مخلب قاد. كنت أنا نفسي شابًا (22 عامًا) وكنت أيضًا متهورًا ولم أكن بعد الحب الذي أكنه لسياراتي هذه الأيام. خنق كامل جدًا ولكن أيضًا بمحرك بارد والذي تسبب في حدوث مشاكل بعد 3 سنوات مع 75.000 كم. إصلاح شامل ولسوء الحظ بعد 15.000 كم جاءت سيارة من اليسار في الجانب وضغطت علي على اليمين مقابل بوابة فولاذية متينة وكانت السيارة خسارة كاملة. مؤسف جدًا لأنها كانت سيارتي الأولى الخاصة بي وقد كنت مرتبطًا بها الآن. تم وضع راديو Nordmende المحمول على الجانب الأيمن عبر كابل ، مما زودني بالموسيقى أثناء الركوب. كان تبديل البرامج عملاً فذًا ، لكن في وقت لاحق والآن أصبحت أكثر عقلانية ولدي كل أنواع الأنظمة المساعدة لإبقائي على الطريق. على الرغم من أنني أحظى أيضًا بالكثير من المرح والقيادة الحقيقية مع كبار السن.
كان لدي سيارتان قويتان للغاية ، كنت أقودهما كل يوم إلى مدرسة بيرغن أو تكبير الصورة إلى Moerdijk وذلك لمدة عامين.
m.vr.gr.
جوهان جيرز ..
لقد أصبت بي وجع القلب اليوم. المعدن في الزيت ليس جيدًا أبدًا فقد ضغط الزيت على ما أظن. لا يزال يعمل ولكن هذا سيكون المحرك والتحقق من كل شيء.
سيارة جميلة أن M12 ، حماتي ، سمحت لي باستعارةها في عام 1966 لركوب ابنتها إلى Desenzano Garda ، لإشراكنا هناك ، احترق مشعب العادم في منتصف الطريق في طريق العودة إلى المنزل ، وعاد إلى المنزل مع الكثير من الضوضاء والضرر المترتب على ذلك ، لحسن الحظ يبقينا الزواج الآن منذ أكثر من 53 عامًا 1
كان عمود الكامات الذي يحركه التروس ثوريًا وموثوقًا به. كانت المشكلة الوحيدة هي أنه عند التغيير ، غالبًا ما يتم استبدال ضرس عمود الحدبات البلاستيكي فقط ، وليس العجلة المسننة الفولاذية للعمود المرفقي. في Ford ، ننصح دائمًا باستبدال مجموعة التروس المطابقة. فقط القليل من العمل لتفكيك العجلة الفولاذية. لم تعد متوفرة الآن في النسخة الأصلية ، لكنني أعتقد أن Saab v4 قد أعاد إنتاجها في Bierens في Tilburg.
كان لدي طلب حوالي 12 مترًا كسيارة شركة وقادتها متقاطعة عبر NL ، كمسافر / ممثل ، ودائمًا دواسة الوقود الكاملة. وكان هيكل السيارة قويًا للغاية أيضًا ، وأنا أتحدث عن الرفارف الأمامية والمصدات. قدم المصممون الأمريكيون تحفة فنية مرة أخرى. بالحديث عن كسر هذه السيارات ، لا يمكن كسرها.
المنافسة من إسطبلها الخاص: فورد كورتينا البريطانية - التي بيعت أفضل بكثير مع المصابيح الخلفية لحظر القنبلة: تقليدية لطيفة وغير معقدة مع حديثة - لتصميمها الزمني وبعض الإصدارات المثيرة للاهتمام لسائقي السيارات المتطلبين. حتى ويتضمن إصدار لوتس في ذلك الوقت.
عندما دعا المكتب الرئيسي: "ما هو الاسم الرمزي لمشروعك؟" ، أجاب رئيس المشروع البريطاني: "رئيس الأساقفة" تاركًا الأمريكي في صمت تام. بعد نظر 1 مرتبة كنسيّة أعلى من كاردينال ...
قصة جيدة.
في الواقع ، كانت Cortina نموذجًا شائعًا جدًا وشكلت أيضًا أساسًا لنوع من الإصدار الموسع مع أنف فورد المدبب ، القنصل قرصان. مجنون ، هذا الأنف المدبب جنون في ذلك الوقت. بدأ T-bird به ، ثم حصلت Taunus 17m P3 على واحدة ثم قرصان.
في عام 1982 ، حصل أحد زملائه على 12 مترًا من جده. أتذكر أنه تعرض للضحك في المدرسة بسبب ذلك. قيل بازدراء من يريد أن يقود شيئًا قديمًا جدًا.
ذكر زميل الدراسة أيضًا من حين لآخر أن العثور على قطع غيار للصيانة لم يكن سهلاً ، في كراجات Ford في بلجيكا ، لم يتم مساعدته إلا إذا بحث عن الأجزاء (البلى) بنفسه (كان ذلك في عام 1982 ، عندما كان النموذج خارج الإنتاج فقط لمدة 16 سنة)
إنه لأمر مؤسف أن فورد لا تحترم تاريخها الخاص ، فالطرازات القديمة تختفي بسرعة كبيرة.
في الوقت الحاضر أصبحت نادرة جدًا ، لقد مر أكثر من 20 عامًا منذ أن رأيت نسخة في الحياة الحقيقية.
كما أنه لم يساعد في إحراق مستودع قطع الغيار في كولونيا تمامًا في هذه الأثناء.
كان لدى جارنا 12 مترًا ، والآخر أبيض. كانت أول سيارة لوالدي بيضاء اللون من طراز 17 م.
ما زلت أتذكر لوحة الترخيص: HU-57-69. كان المرآب ضيقاً للغاية وما زلت أتذكر حزنه عندما خرج من البوابة.