عندما بدأت في عام 2015 بعد واحد استطلاع لم أكن أتوقع أجزاء التحويل إلى شراء الكهرباء التي كنت سأعمل عليها أولاً في عملية ترميم لمدة عامين تقريبًا. ومع ذلك ، تحول هذا أيضًا إلى ميزة.
تطورات جديدة في السوق: بطاريات أفضل
التطورات التكنولوجية في السوق سريعة والسيارات الكهربائية موجودة منذ بعض الوقت الآن. نتيجة لذلك ، أصبحت المكونات أكثر وأفضل متاحة لسوق التحويل افعل ذلك بنفسك. الوقت المناسب لاعادة النظر في بداية عام 2015 ، كان المعيار لا يزال خلايا CALB ، كتل كبيرة تزن 3,4 كجم لكل منها ، والتي سأحتاج بعد ذلك إلى 90.
بعد أقل من عامين ، كانت بطاريات تسلا المستخدمة تدخل السوق بشكل تدريجي. في البداية بشكل أساسي من Smart Electric Drive ، حيث صنعت Tesla وحدات البطارية لمرسيدس ، ولكن لاحقًا أيضًا من Tesla Model S. Batteries من Nissan Leaf أو Renault Zoe لم يكن من الممكن العثور عليها في ذلك الوقت ، لذا لم أضمها إلى المقارنة في عام 2017.
| بطارية | كثافة الطاقة | عدد والوزن | مواسعة | النطاق المقدر |
|---|---|---|---|---|
| CALB 100 آه | 94 واط / كجم | 90 × 3,4 كجم = 304 كجم | 29 كيلوواط ساعة | 88 كم |
| تسلا الذكية EV | 157 واط / كجم | 12 × 19 كجم = 229 كجم | 36 كيلوواط ساعة | 120 كم |
| تسلا موديل S | 212 واط / كجم | 8 × 25 كجم = 200 كجم | 42 كيلوواط ساعة | 153 كم |
جميع البطاريات لها مزاياها وعيوبها. CALBs ثقيلة ، وبطاريات Smart EV طويلة ، وبطاريات Tesla Model S لها جهد كهربي منخفض لكل وحدة.
نظرًا لكثافة الطاقة العالية ، اخترت وحدات البطارية من Tesla Model S. ثم قطع السكين على الجانبين. من ناحية ، سينخفض الاستهلاك بسبب انخفاض الوزن الكلي ، ومن ناحية أخرى ، ستزيد الطاقة الإنتاجية أيضًا ، مما سيكون له تأثير إيجابي مزدوج على النطاق المتوقع.
لغز البطاريات تسلا
بدأ هذا فصلاً جديدًا فيما يتعلق بكل من وضع واستخدام وحدات البطارية. مع Tesla ، توجد 16 وحدة نمطية مثل "لوح التزلج" في منتصف الأرضية. مع فولفو أمازون التي لن تعمل بدون تغييرات جذرية. المكان المثالي إذن هو في الخلف على بقعة خزان الوقود والعجلة الاحتياطية وفي المقدمة أعلى المحرك.
ليس فقط من حيث التنسيب المادي ، لوحدات بطارية تسلا لها الآثار اللازمة ، بل هي أيضًا مختلفة اختلافًا أساسيًا من حيث الاستخدام عن كتل CALB.
نظام إدارة البطارية
تعطي جميع البطاريات في السلسلة جهدًا نهائيًا معينًا. ومع ذلك ، فأنت لا تعرف أبدًا المساهمة الدقيقة للخلايا الفردية للوصول إلى هذا الجهد النهائي. يمكن أن يحدث أنه بسبب اختلافات السعة ، تكون إحدى الخلايا ممتلئة بالفعل (وبالتالي عند أقصى جهد لها) بينما لا تكون خلية أخرى. ومع ذلك ، لا ترى هذا ينعكس في الجهد النهائي الإجمالي. تتميز بطاريات CALB بأنها مستقرة جدًا بحيث يمكنك أن تفترض بأمان أنه يمكنك التوقف عن الشحن عند الوصول إلى الجهد النهائي. ليست فرصة الاختلافات المتبادلة صغيرة فحسب ، بل إن عواقب الشحن الزائد أو التفريغ بالإضافة إلى تكسير الخلايا ليست كبيرة أيضًا. هذه قصة مختلفة مع نوع البطاريات في وحدة تسلا. يمكن أن يحدث الاشتعال في حالة زيادة شحن الخلايا الفردية.
هذا يجعل مراقبة الخلايا الفردية حاسمة. وهذا هو ، بقدر ما ترتبط في سلسلة. الخلايا المتوازية متصلة تلقائيا توازن نفسها. وبالتالي ، تعد مراقبة الفولتية الخلوية من الوظائف الأساسية لنظام إدارة البطارية. بالإضافة إلى ذلك ، يراقب هذا النظام أيضًا درجات الحرارة ويمكن أن يتدخل على أساس كل من الفولتية ودرجة الحرارة لمنع المواقف غير الآمنة.
كيف المستدامة سيارة كهربائية / الموقت القديم على أي حال؟
سيقدر البعض النتيجة المقصودة والتحدي التقني لعملية التحويل ، مثلي تمامًا. يكره الآخرون فكرة السيارة الكهربائية الكلاسيكية والبطاريات. ربما من المثير للاهتمام توضيح مدى استدامة سيارة كهربائية أو جهاز ضبط الوقت القديم.
الكلاسيكية التي يتم تشغيلها فقط بضع مئات من الكيلومترات في السنة ، بطبيعة الحال يكون لها تأثير ضئيل على إجمالي انبعاثات CO2 ، حتى لو كان يعمل 1 في 6. حالما يتم استخدام سيارة وربما شاب على وجه الخصوص للاستخدام اليومي ، تصبح قصة مختلفة. اسمحوا لي أن استخدم موقفنا الخاص كمثال حسابي. نحن نقود في المتوسط 25.000 كم في السنة في Volvo 940 على غاز البترول المسال وهذا عادة ما يكون 80 كم في اليوم.
حالما يتم الانتهاء من كومبي Volvo Amazon الكهربائي ، ستكون هذه أول سيارة لنا وستحل محل Volvo 940.
| فولفو 940 | الأمازون الكهربائية | |
| استهلاك | 1 لتر من غاز البترول المسال في 9 كيلومترات | 200 واط لكل كيلومتر |
| في السنة (25 كم) | 2778 لتر من غاز البترول المسال | 5000 كيلوواط ساعة |
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون | 5017 كجم ثاني أكسيد الكربون سنويًا | القوة الرمادية: 3245 كجم من ثاني أكسيد الكربون سنويًا الطاقة الشمسية: 350 كجم من ثاني أكسيد الكربون سنويًا |
لقد حسبت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على أساس قائمة عوامل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واختار نهج Well to Wheel. هذا يعني أن السلسلة الكاملة لإنتاج غاز البترول المسال أو الكهرباء متضمنة ، بما في ذلك النقل وإعادة التدوير. هذا هو السبب في أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عند القيادة على الطاقة الشمسية ليست 2 أيضًا لأن إنتاج وإعادة تدوير الألواح الشمسية مدرج. بالمناسبة ، هذا هو النهج "الأسوأ" لأن طاقة الرياح والطاقة الكهرومائية ، على سبيل المثال ، لها انبعاثات أقل بكثير من ثاني أكسيد الكربون في سلسلة الإنتاج وإعادة التدوير.
يظهر الحساب أعلاه أنه حتى عند الشحن بالكهرباء الرمادية ، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في فولفو أمازون الكهربائية تكون أقل من فولفو 2. والآن قد لا يقارن هذا التفاح تمامًا بالتفاح لأن فولفو 940 هي سيارة أثقل وأكبر. من المتوقع أن يستهلك فولفو 940 الكهربائية 940 واط / كم ، وبالتالي فإنه من خلال 270 كم من الكهرباء الرمادية ، ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون بمقدار 25.000 كجم من ثاني أكسيد الكربون وعلى الطاقة الشمسية 2 كجم من ثاني أكسيد الكربون ، لذلك لا يزال الحد الأدنى من الانبعاثات أقل.
في المرة القادمة
في الحلقة التالية (علامة # فولفو الكهربائية القديمة) المزيد عن وضع وحدة البطارية Tesla في السيارة. غاب عن السابق؟ تحقق من التقارير هنا على AMK فان استعادة جزء 1, جزء 2 en جزء 3 أو خطتي لأحد فولفو الكهربائية كومبي الأمازون أو خطوات التحويل الأولية. هل ترغب في معاينة أو عرض المزيد من التفاصيل؟ يمكن العثور على المشروع في www.oudevolvo.nl/ev-combi
لقد كنت في انتظار الحلقة القادمة لفترة من الوقت ..
حسنا.