دوكاتي 750 جي تي

كان محرك 90 ° V-twin / L-twin الذي صممه العبقري فابيو تاجليوني بمثابة قنبلة بالفعل. هنا في هولندا ، كانت هناك صورة تجسس بالأبيض والأسود في محرك ويكبلاد آنذاك. ارتجف الجميع.

كانت دوكاتي 750 جي تي أول دوك سمين

تم عمل حوالي 1972 نسخة بين عامي 1974-4000. إنها دراجة نارية إيطالية. الإيطاليون لا يأخذون الأرقام على محمل الجد. تم تصنيع 4093 748 سم مكعب كبير 750 GTs. أو 4133 قطعة. هذه ليست أرقام ضخمة لمحرك كان عليه أن ينقذ المصنع. لان دوكاتي هو إيطالي. لذلك في أي لحظة في التاريخ قبل أو أثناء أو بعد أزمة مالية. إذن إذن أيضًا.

Ducati 750 GT: في الواقع أكثر أهمية من طرازات SS

كان السوق الأمريكي أهم سوق لجميع ماركات الدراجات النارية تقريبًا. لأنه بعد أن جعلت هوندا الدراجات البخارية مقبولة اجتماعيًا (تلتقي بأجمل الناس في سيارة هوندا) ، ولدت أكبر دائرة مشتري على الإطلاق.

صنع للولايات المتحدة الأمريكية

بالطبع ، كانت الولايات المتحدة ذات يوم هي السوق المطلقة للتوائم البريطانية التي كانت سريعة وحسنة الإدارة. لكن الشركات المصنعة من الآخرين قد استحوذت بالفعل على هذا المركز المهيمن بحلول أوائل السبعينيات. مع هوندا في المقدمة. لكن الأمريكيين كانوا أيضًا مغرمين جدًا بالأسطوانة المفردة في ذلك الوقت. Ducatis التي ساعدت في إنشاء ما هو الآن جيل Scrambler المولود من جديد.

لكن 450 cc أصبح خفيفًا جدًا

كانت هناك 1971 دراجة بخارية ثقيلة في الخمسينيات. ولكن في عام 650 هوندا ، بي إم دبليو ، وأكثر من ذلك ، أكثر أو أقل أهمية من مصنعي الدراجات النارية ، صنعوا دراجات نارية "من 750 سم مكعب". وضعت فئة XNUMX cc المعيار الجديد. وللتلاعب بهذا ، كان على دوكاتي أن تأتي بخطة ذكية. كان هذا التفكير معقدًا بسبب نقص الموارد. لم تكن هناك شجرة نقود في موقع المصنع. لهذا السبب تم تصميم "الطابق العلوي" للموقد الفردي كنقطة انطلاق.

دراجة رائعة

في غضون ستة أشهر من الرسومات (أغسطس 1970) ، كان النموذج الأولي للقيادة جاهزًا ، والذي سيحدد وجه دوكاتي. كان النموذج المعروض عبارة عن "علبة المرافق المستديرة" بسعة 750 سم مكعب مع أعمدة كامات علوية مدفوعة بعمود كينج. كانت قاعدة المحرك عبارة عن أسطوانتين مفردتين على عمود مرفقي واحد ، والسيامي متصل بزاوية 90 درجة. كانت مزايا تصميم المحرك هذا: الخلل الأساسي متوازن تمامًا ، وكان للبناء مركز ثقل منخفض وبنية ضيقة ، وكان له تبريد جيد ، وكذلك الأسطوانة الخلفية ، وكان التصميم الأساسي فعالًا من حيث التكلفة بسبب استخدام أجزاء من سلسلة الأسطوانة المفردة. كان طول قاعدة العجلات قليلاً بسبب كتلة L الطويلة ، لكن دوك قاد بشكل جيد.

كان أول V- أو L-twin واحدًا بدون تحكم صمام Desmodromic. وبالطبع كانت النماذج الأولى (بما في ذلك مكربن أمل الاسباني) تعاني من مشاكل التسنين. لكنهم سيخرجون الآن.

Ducati 750 GT ، انتبه إلى التسمية: GT750 هي دراجة مختلفة تمامًا عن علامة تجارية مختلفة تمامًا!

55 حصانًا عند 7800 دورة في الدقيقة. لذلك تم صنع حوالي 4100 دوكاتي جي تي 750. العرض وفقا لذلك. مضحك كما هو ، لدينا الآن ثلاثة (تقريبًا) للبيع. انتبه للأصالة عند الشراء. مع دوكاتي ، يجب أن تكون أرقام المحرك والهيكل في مكان قريب ، فلا داعي لأن تكون متطابقة. تعتبر سيارات 750 GT أقل طلبًا من طرازات S أو SS.

لذلك تمت ترقية 750 GTs إلى أنواع S أو SS.

على العكس ، هذا ليس هو الحال. وفي صورة السوق الحالية ، الأسعار غير متناسبة. من € 16.500،XNUMX لنسخة جميلة / مشروع ترميم جيد ، لم يعد الناس يخافون. يجب أن يكونوا متحمسين. لأنه عندما تولد مثل هذه الآلة ، فإنها ستكلف أكثر بكثير مما تستحق ...

لأن تاجرًا كلاسيكيًا قال ذلك بجدارة ذات مرة: استعادتك هي أرباحي.

أوه نعم: اشتريت دوكاتي 1986 جي تي في عام 750. في Weesp. لطفل عمل في محل لبيع الدراجات النارية وباع الدراجات النارية "من المنزل" التي كان صاحب العمل يخشى بيعها. كان دوك قد نفخ باللون الأحمر بخطوط بيضاء وتحول بشكل سيء. لقد دفعت 2.000 غيلدر ، واستبدلت ريشة ورشّت المحرك "أثناء ساعات العمل" من قبل أحد معارفه الذين عملوا في بناء مجموعة NOS.

لقد استمتعت بهذا الشيء كثيرًا واستبدلت بثلاث أسطوانات مفردة من Ducati بعد عامين.