فئات الملك DIY

هناك أشخاص يشعرون بالقلق من فكرة تحويل الكلاسيكيين والشباب إلى متسابقين ومشاغبين في المقاهي. لا بد أنه كان هناك أشخاص مثل هذا في الستينيات. لكن انظر ماذا نحن…

كجرو، لم يكن Den Boet وWolsink وSheene وCruijf أبطالًا أبدًا. لأنه لو كنت قادرًا على القيادة بشكل أفضل، ولو كانت سيارة جاوا الخاصة بي أسرع، أو لو كان لدي إحساس أكبر بالكرة، كنت سأفعل الشيء نفسه...

لقد دخلنا مؤخرًا منطقة الشفق الكلاسيكية بآلات معدلة أو محلية الصنع. هذه عادةً ليست روائع منشورة، ولكنها قطع حرفية صادقة من الماضي عندما لم تكن الدراجات النارية مقبولة على نطاق واسع بعد. حديثاً…

بالطبع، XSs رائعة. ولقد كان لدي اثنين منهم من قبل. لكن على مدى العشرين عامًا الماضية كنت عالقًا مع العربات الروسية ذات الثلاث عجلات وجوزي، تلك الجرارات الجيدة. أوه، نعم: والخط ينحدر بعيدًا عن سماعة الرأس...

متى يرغب سائق دراجة نارية حديث في إظهار شخصيته الفريدة؟ ثم يقوم ببساطة بالتحقق من قائمة الخيارات التي أعدتها الشركة المصنعة لطرازه. بالنسبة لعدد قليل من العلامات التجارية ، نمت قوائم الخيارات هذه إلى كتب حسية تقريبًا. إذا قام التاجر أيضًا بتركيب كل هذا الجمال ، فسيتم الاحتفاظ بالضمان. نجد هذا النهج علامة ضعف ولذا عدنا إلى ركن البناة الذاتيين. منذ فترة ، وجهنا نداءً لمعرفة ما لا يزال يعيش بيننا ، المتحمسون الكلاسيكيون.

لكن الأفضل ليس دائمًا أكثر متعة. في بعض الأحيان يكون الكمال مهددًا. بين الحين والآخر ، يتم حظرك تقريبًا خلف لوحة المفاتيح. إذا كنت تعمل على قصة عن مونش ، على سبيل المثال. لأن ميونيخ مثل الدين. لقد كتب الكثير عنها بالفعل. وإلى جانب كل هذا النص ، هناك أيضًا الآلة نفسها. يا لها من دراجة نارية! يا له من قدر ضخم من العمل الذي يدخل في ذلك! يا له من عبقري! قام فريدل مونش ببناء أقوى سلسلة دراجات نارية في العالم بإصرار حاد. من عام 1966 إلى عام 1976 ، ولم يكلفه الأمر سوى المال وصحته.